از موتورهای نیم‌دیزل تا پیشرانه‌های دیزل

تکامل از نـوع دیزل

عصر خودرو: پیشرانه‌های دیزل امروزه یکی از مهم‌ترین ارکان صنعت خودروسازی به حساب می‌آیند. تکنولوژی بسیار مفیدی که هر چند در ابتدای پیدایش در خودرو‌های کار و تجاری استفاده‌ای گسترده داشت اما امروزه در برخی از مناطق دنیا در حال پیشی‌گرفتن از رقیب سنتی و دیرینه‌اش یعنی موتور‌های بنزینی است.

جمعه ۰۶ شهريور ۱۳۹۴ - ۱۳:۱۱:۰۰

تکامل از نـوع دیزل

به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، پیشرانه‌های دیزل دارای امتیازات و محاسنی هستند که استفاده از آنها را امروزه بسیار گسترده‌تر از بخش خودرو‌های سنگین کرده و این در حالی است که مهم‌ترین مزیت سوخت گازوئیل در مقابل بنزین، استفاده و مصرف کمتر در کنار آلایندگی پایین‌تر است که در نهایت موجب کاهش هزینه‌ها و آلاینده‌ها می‌شود. این در حالی است که در کشورمان به خاطر نبود گازوئیل با کیفیت، هنوز خودرو‌های سواری دیزلی که سهم بالایی در تردد‌های کشورمان را دارند، اصلا جای خود را پیدا نکرده‌اند و واردات و تولید آنها نیز از نظر حجم و تعداد قابل چشم‌پوشی هستند. اما موتور‌های دیزل چگونه به وجود آمدند و تفاوت بین نمونه‌های نیم‌دیزل و دیزل در چیست؟

از رودولف دیزل تا موتور دیزل ‌

رودولف دیزل مهندس بزرگ آلمانی بود که سیکل کاری موتور‌های طراحی‌شده خود را متفاوت از سیکل اتو طراحی کرد تا در آن بتواند از خواص گازوئیل برای سوخت و ساز نهایت بهره را ببرد. مهم‌ترین ویژگی موتور‌هایی که بر اساس سیکل دیزل طراحی و ساخته می‌شدند، در این بود که در آنها از شمع و سیستم جرقه‌زنی خبری نبود و احتراق بر اساس تراکم بسیار زیاد هوا و پاشش سوخت روی آن برای ایجاد جرقه و انفجار صورت می‌گرفت. سیکل اتو و موتور‌های ساخته‌شده بر اساس آن در سال 1982 به طور رسمی به نتیجه رسید و به همین علت نیز پیشرانه‌هایی که بر اساس این روش ساخته شدند، دیزل نام گرفتند.
موتور‌های دیزل از تعداد دور موتور پایین‌تری نسبت به موتور‌های بنزینی برخوردارند که منجر به کاهش میزان شتاب‌گیری آنها در مقابل پیشرانه‌های بنزینی است. اما حسن بزرگ این پیشرانه‌ها، بالا بودن گشتاور تولیدی آنهاست. گشتاور تولیدی موتور رابطه مستقیمی با حجم پیشرانه و اندازه شاتون‌های آن دارد. از آنجا که اساس کاری سیکل دیزل بر اساس تراکم بالاست و چون گازوئیل به خاطر شرایط فیزیکی خاص خودش، قابلیت خود‌اشتعالی کمتر و فراریت پایین‌تری نسبت به بنزین دارد، نیاز است تا بیشتر متراکم شود که شرایط احتراق را به دست آورد. همین خاصیت منجر به بلند‌شدن طول شاتون‌های این پیشرانه‌ها می‌شود تا عمل تراکم در حالی که در موتور‌های بنزینی غیر‌مسابقه‌ای تا عدد 12 به یک می‌رسد، در پیشرانه‌های دیزل از رقم‌های بالای 20 به یک گذر کرده ‌و تا 25 به یک نیز می‌رسد. این تراکم بالا که ناشی از افزایش طول شاتون‌هاست، منجر به بالا‌رفتن گشتاور تولیدی موتور می‌شود تا جایی که استفاده از موتور‌های دیزل را برای خودرو‌های کار و تجاری بسیار مناسب می‌گرداند. اما نکته مهم دیگر در خصوص تولید گشتاور‌های بالا در این پیشرانه‌ها، به نوع پاشش سوخت درون هوای فشرده شده سیلندر‌ها بر‌می‌گردد؛ جایی که زمان پاشش نیز به کوتاهی انواع بنزینی نیست.
افکار رودولف دیزل ابتدا بر استفاده از پودر ذغال‌سنگ به عنوان ماده سوختنی پیشرانه بود که خیلی زود وی به سمت مشتقات نفتی و گازوئیل رفت. نیاز به داشتن قدرت بالا در کنار تراکم بالای موتور‌های دیزل، منجر به افزایش حجم و اندازه آنها نسبت به موتور‌های دیزلی شد و نیاز به داشتن بلوک و ساختمان قوی‌تر را در آنها لازم می‌کرد. در ابتدا موتور‌ها به صورت دو‌زمانه ساخته شدند که بعد‌ها و با چهار‌زمانه شدن پیشرانه‌های بنزینی، موتور‌های دیزلی نیز به سمت چهارزمانه شدن رفتند.

ویژگی‌های موتور‌های دیزلی
موتور‌های دیزل امروزی نیز مثل نمونه‌های بنزینی در یک سیکل کاری 4مرحله‌ای فعالیت می‌کنند. با این تفاوت که در موتور‌های بنزینی، سوخت و هوا با هم ترکیب شده و وارد سیلندر می‌شوند‌ و این در حالی است که در پیشرانه‌های دیزلی، سوخت در مرحله قدرت که برابر با همان مرحله انفجار موتور‌های بنزینی است، روی هوای داغ موجود در سیلندر پاشیده می‌شود. این نحوه تزریق سوخت، امروزه در موتور‌های بنزینی با نام تکنولوژی تزریق مستقیم سوخت یا GDI شناخته می‌شود. اما طراحی خاص پیشرانه‌های دیزل منجر به بروز محاسن و معایبی برای این پیشرانه‌ها می‌شود. از بزرگ‌ترین محاسن آن می‌توان به نبود سیستم جرقه‌زنی و حذف مشکلات آن اشاره کرد. به همین خاطر پیشرانه‌های دیزلی، در برابر آب بسیار مقاوم‌ترند، چون بر اساس خاصیت تراکم کار می‌کنند، حساسیت این پیشرانه‌ها در برابر سوخت کمتر است و از همه مهم‌تر به خاطر سوخت گازوئیل مورد استفاده در آنها، خطر آتش‌سوزی و اشتعال پایین‌تری در این خودرو‌ها وجود دارد. گازوئیل آلودگی کمتری نسبت به بنزین ایجاد می‌کند و با وجود نزدیک‌بودن قیمت این دو سوخت، چون موتور‌های دیزل مصرف کمتری دارند، هزینه‌های کمتری برای مصرف‌کننده ایجاد می‌شود. در این پیشرانه‌ها چون از تراکم بالا برای اشتعال سوخت استفاده می‌شود و این تراکم در بند سیستم جرقه‌زنی و سلامت آن نیست، همیشه راندمان در یک سطح قرار دارد و این در حالی است که راندمان حرارتی این پیشرانه‌ها، از نمونه‌های بنزینی نیز بالا‌تر است. گشتاور در این پیشرانه‌ها، بالا بوده و چون دور موتور کمتر از نمونه‌های بنزینی است، منجر می‌شود تا همیشه یک گشتاور زیاد در دور پایین در اختیار راننده باشد که همین عامل استهلاک آنها را پایین می‌آورد. اما این پیشرانه در کنار تمام این محاسن، معایبی نیز دارد. از جمله اینکه اندازه و وزن آن نسبت به نمونه‌های بنزینی بیشتر است. این عیب در گذشته موجب می‌شد تا نتوان از این موتور‌ها در همه نوع خودرو سواری بهره گرفت که امروزه با پیشرفت تکنولوژی در کنار استفاده گسترده از سیستم‌های پرخوران، می‌توان از این موتور‌ها نیز نیرو‌هایی نزدیک به پیشرانه‌های بنزینی گرفت. این در حالی است که با وجود گشتاور بالای تولیدی در آنها، لذت سواری با این خودرو‌ها بالا می‌رود. همچنین نیاز به آب‌بندی در آنها بیشتر است، چراکه فشار هوای متراکم شده در آنها تا مرز 80 اتمسفر نیز می‌رسد و همین اتفاق نیاز به بلوک‌های قوی‌تر را در آنها لازم و ضروری می‌کند. اما پیشرانه‌های دیزل به خاطر ترکیبات و نوع سوختن گازوئیل، در کنار آلایندگی کمتر در تولید گاز CO اما ذرات معلق بیشتری تولید می‌کنند که نیاز به استفاده از فیلتر‌های جذب‌کننده این ذرات را در این موتور‌ها بیشتر کرده است.

از نیم دیزل تا دیزل‌

گاهی اوقات از عبارت نیم‌دیزل یا دیزل در تعریف یک موتور گازوئیلی استفاده می‌شود. این دو خاصیت به نوع طراحی آنها بازمی‌گردد. اما در حالت عامیانه، این تفاوت به نوع گرم شدن و روشن شدن موتور اطلاق می‌شود و این در حالی است که موتور‌های نیم دیزل از تفاوت‌هایی با موتور‌های دیزلی برخوردارند.  امروزه به موتور‌های دیزلی که برای روشن شدن نیاز به استفاده از گرم‌کن سوخت دارند، موتور نیم دیزل گفته می‌شود و این در حالی است که در موتور‌های دیزل، این کار لازم نیست. اما این مرز طبقه‌بندی امروزه در حال از بین رفتن است و چون نزدیک به 3 دهه است که در موتور‌های دیزل از سیستم تزریق مستقیم سوخت استفاده می‌شود، عامل گرم‌شدن سوخت قبل از ورود به سیلندر نمی‌تواند عاملی مجزا‌کننده بین این دو موتور‌ها باشد. این در حالی است که موتور‌های نیم دیزل به موتور‌های ابتدایی ساخته شده بر اساس سوخت گازوئیل گفته می‌شود که با وجود یکسان بودن و شباهت کاری سیکل احتراق در آنها با موتور‌های دیزل، اما چون احتراق اولیه در یک اتاقک جدا از سیلندر صورت می‌گرفت، به این نام مشهور شدند. این همان سیستمی است که امروزه در موتور‌های نوین دیزلی، در آنها از گرم‌کن‌های المنتی برای سوختن بهتر گازوئیل استفاده می‌شود. این کار در موتور‌های نیم دیزل در یک اتاقک جدا از سیلندر صورت می‌گیرد. این تفاوت‌ها منجر به کاهش راندمان موتور‌های نیم دیزل می‌شود که در حدود 12 درصد است و این در حالی است که در موتور‌های دیزل این راندمان به بالای 35 درصد می‌رسد. در موتور‌هایی نیم دیزل، چند دقیقه قبل از روشن شدن موتور باید از گرم‌کن استفاده کرد که این زمان به نوع و چگونگی طراحی آنها بازمی‌گردد. موتور‌های نیم دیزل پمپ‌های تزریق‌کننده ضعیف‌تری دارند و این در حالی است که چون در موتور‌های دیزل تزریق به داخل سیلندر و هوای فشرده صورت می‌گیرد، پمپ‌های انژکتور قدرت‌های بالا‌تری دارند. پس هر چند که امروزه از واژه نیم‌دیزل برای موتور‌هایی که قبل از روشن‌شدن نیاز به استفاده از گرم‌کن دارند استفاده می‌شود، اما در واقع این تعریف به موتور‌های ابتدایی ساخته شده بر اساس سوخت گازوئیل باز‌می‌گردد و امروزه بسیاری از خودرو‌های دیزل، دارای پیش‌گرم‌کن سوخت شده‌اند. وجود این پیش‌گرم‌کن باعث سوخت و ساز بهتر موتور و در نتیجه کاهش آلاینده‌ها و استهلاک آن و بالا رفتن راندمان حرارتی خصوصا در زمان سرد بودن می‌شود. در واقع طرز تفکر اشتباهی که امروزه هنوز هم در بین دارندگان خودرو‌های دیزل مبنی بر خاموش نکردن آنها در زمان‌های توقف وجود دارد، ناشی از همان سیستم نیم دیزل است؛ چراکه در موتور‌های نیم‌دیزل در زمان گرم‌بودن و برای روشن‌شدن مجدد، نیازی به استفاده از گرم‌کن نیست. موتور‌های نیم‌دیزل در دهه سوم قرن بیستم کم‌کم جای خود را به انواع دیزل دادند و امروزه نیز موتور‌های دیزل در برخی ‌مناطق دنیا در حال پیشی گرفتن از موتور‌های بنزینی هستند.

برچسب ها

تعمیرگاه
مطالب مرتبط بیشتر
۲۹ اشتباهی که به خودرو شما آسیب می‌زند عیب یابی از روی صدا‌ی خودرو چگونه هزینه‌های نگهداری از خودرو را کم کنیم؟ بازار پر التهاب قطعات خودرو و قیمت هایی که سلیقه‌ای شدند آیا می‌توان با خودرویی که چراغ ایربگ آن روشن است، رانندگی کرد؟ ۵ عادت اشتباه در رانندگی که به خودروی شما آسیب می‌زند تعمیر گیربکس های CVT در تعمیرگاه مرکزی مدیران خودرو ساعت کار تعمیرگاه‌های خودرو تا ۱۸ عصر افزایش ۶۰ درصدی تقاضای تعمیر قطعات هزینه های تعمیر و نگهداری برقی ها نصف بنزینی ها سوئیچ اینرسی در خودرو چیست؟ متقاضی احداث اتوسرویس ۵۰ درصد کاهش یافت قیمت خودرو، تعمیرکاران را هم به گرانفروشی مبتلا کرد! یک سرویس دوره‌ای ساده، چند؟ تعمیر رایگان ۳۰۰ خودروی اورژانس و کادر درمانی توسط تعمیرکاران تهرانی تعمیرات گیربکس را با مشاهده این عوامل جدی بگیرید +جزئیات با این ۶ کار خودرو خود را نابود می‌کنید +جزئیات چرا تعمیرگاه‌های خودرو غیرقانونی پلمب می‌شود؟ نقش کمرنگ اتاق اصناف در ستاد ملی مبارزه با کرونا تعمیرگاه های خودرو باز اما مراکز قطعات یدکی بسته باشد علائم خرابی گیربکس خودرو چیست؟ برگزیدگان پنجمین دوره المپیاد فنی شرکت اطلس خودرو مشخص شدند کدام خدمات آنلاین خودرو برای مردم جذاب ترند عیب‌یابی کمک‌فنر خودرو با چند راهکار ساده چگونه مشکل سیستم برق خودرو را برطرف کنیم؟ کاهش شدید تقاضا در بازار لوازم یدکی فعالیت تعمیرکاران بی مجوز متوقف می‌شود تعمیرگاه‌های مرکزی ایران‌خودرو پایلوت ارائه خدمات رنگ و بدنه شدند مراجعه مردم برای تعمیر خودرو ۳۵ درصد کاهش یافت فرار از هزینه سنگین تعمیرات تعمیرگاه‌های شرکت‌ها باید پروانه کسب صنفی داشته باشند بی کیفیتی قطعات خودرو و افزایش مراجعه به تعمیرگاه بازدید مدیرعامل سایپایدک از نحوه ارائه خدمات نوروزی در تعمیرگاه های مرکزی توصیه‌های مهم برای افزایش طول عمر خودرو تعمیرگاه مرکزی داتیس خودرو، اولین مرکز تخصصی بازسازی خودروهای کلاسیک خودرو جایگزین جدیدترین خدمت بهمن موتور ولوو ۲۱۹ هزار خودرو را به تعمیرگاه فراخواند نقشه عجیب شاگرد مکانیک برای فرار از پرداخت خسارت افزایش ظرفیت پذیرش Quick Service تعمیرگاه مرکزی مدیران خودرو تعمیر جلوبندی چقدر هزینه دارد؟ تعمیر جلوبندی چقدر هزینه دارد؟ آغاز بکار تعمیرات گیربکس در مرکز تخصصی تعمیر گیربکس های AT و CVT شرکت مدیران خودرو روش‌های موثر برای بالا بردن عمر خودرو افتتاح تعمیرگاه مرکزی ام جی در شرق تهران تعمیرگاهها پول خواب خودرو را به مردم بدهند بن بست خودروهای لاکچری در تعمیرگاه! فعالیت ۵ رسته شغلی آلاینده در تهران عیب‌یابی خودرو به زبان ساده؛ بررسی دلایل لرزش‌های مختلف خودرو عیب یابی خودرو به زبان ساده؛ بررسی مسائل و مشکلات آلترناتور خودرو عیب‌یابی خودرو به زبان ساده؛ بررسی دلایل خرابی مکرر موتور پله‌ای (استپر) الفبای دو دِف سواری عیب یابی خودرو به زبان ساده؛ حین تعمیر خودروی تصادفی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟ علاقه به انحراف چرا تعمیر و نگهداری خودرو‌های کلاسیک و قدیمی مشکل‌تر است ؟ عیب‌یابی خودرو به زبان ساده؛ تشخیص مشکلات تغذیه الکتریکی خودرو عیب‌یابی خودرو به زبان ساده؛ بررسی نشتی‌های عمومی که در یک خودرو رخ می‌دهد عیب‌یابی خودرو به زبان ساده؛ رعایت نکردن چه نکاتی به پیشرانه خودرو شما صدمه وارد می‌کند؟ (۲) ۳ روش حرفه‌ای‌تر برای پی‌بردن به واشرسوزی سرسیلندر؛ معاینه کلینیکی عیب‌یابی خودرو به زبان ساده؛ چرا پیشرانه خودرو کپ می‌کند؟ عیب‌یابی خودرو به زبان ساده؛ چرا گیربکس اتوماتیک تقه می‌زند؟ عیب‌یابی خودرو به زبان ساده؛ عیب‌یابی مشکلات عمومی خودرو (۲) عیب‌یابی خودرو به زبان ساده؛ عیب‌یابی مشکلات عمومی خودرو (۱) عیب‌یابی خودرو به زبان ساده؛ مسائل و مشکلات سیستم مکش هوای خودرو عیب‌یابی خودرو به زبان ساده؛ عیب‌یابی سیستم برف‌پاک‌‌کن سرما، بازار تعمیرگاه‌های خودرو را داغ کرد آتش‌سوزی در تعمیرگاه خودرو تعمیرگاه مرکزی نگین خودرو در غرب تهران افتتاح شد «مجهز و پیشرفته ترین تعمیرگاه ایران برای مشتریان رنو افتتاح می شود» عیب‌یابی مجموعه ستون فرمان ضرورت ساماندهی و برخورد با تعمیرگاه‌های غیر مجاز مجهزترین و پیشرفته ترین تعمیرگاه مرکزی نگین خودرو به زودی افتتاح می شود عیب‌یابی خودرو به زبان ساده؛ بازوان نالان! راه‌های غیرعادی برای افزایش عمر خودرو اگر خودرو جوش آورد چه کنیم؟ ۵ فناوری که تعمیرگاه ها را دگرگون خواهند کرد راه‌های کاهش هزینه تعمیرات خودرو عیب‌یابی خودرو به زبان ساده؛ وقتی خودرو از خواب بیدار نمی‌شود چند توصیه مهم و اساسی برای افزایش طول عمر خودرو ۹۰ درصد تعمیرگاه های موجود در شهر بدون مجوز هستند ۱۰ راهکار بالابردن عمر خودرو علت کشش کم موتور در خودروهای با کارکرد بالا نرم‌افزار جست‌وجوی تعمیرگاه‌های پروانه‌دار خودرو هم آمد عیب‌یابی خودرو به زبان ساده ؛ جرقه‌های بی‌جان راهکارهای ساده‌ای برای جلوگیری از خراب‌شدن خودرو؛ امدادگر خودت باش پیشگیری بهتر از درمان! آموزش تعمیر خودرو برای بانوان مشکل اصلی تعمیرکاران خودرو، فناوری های قدیمی است ۱۵ روش برای طول عمر اتومبیل‌های تقویت‌شده از روغن‌سوزی در خودرو بیشتر بدانیم آتش به تعمیرگاه ماشین رفت ۱۲ ترفند که باعث می‌شوند خودروی شما صفر کیلومتر بماند ۳ نکته دانستی در مورد خودرو صافکاری و نقاشی یک خودرو چقدر هزینه دارد؟ دینام خودرو چیست و چگونه خراب می‌شود؟ شورشیان پیشرانه چگونه یک خودرو سالم داشته باشیم؟ واشر سر سیلندر خودرو چیست؟ معرفی رشته «مکانیک تراکتور و تیلر» معرفی رشته «تعمیر خودروهای تجاری» معرفی رشته «تعمیر موتور خودرو» فریاد از قطعات تقلبی خودرو چرا موتور خودرویتان در سربالایی صدای چق چق می‌دهد؟ دستمزد تعمیرات تزریق حیات بخش جراحی قلب باز در پارکینگ! آواز ناخوشایند پیشرانه تعمیر خودرو در دوره گارانتی رایگان است خسارت خواب خودرو را دریافت کنید! میزبانی نمایندگی سایپا و تعمیر رایگان خودروهای آسیب دیده در آب گرفتگی بندر دیر استان بوشهر نگهداری پیشگیرانه از خودرو چیست؟ پیش بینی خرابی خودروها قبل از وقوع به مدد فناوری مجتمع تعمیرگاهی اتوبوسرانی کرج در فردیس پلمپ شد چگونه علت لرزش و تکانهای خودرو را پیدا کنیم؟ این ۶ مشکل در خودرو، معمولا منجر به تشخیص اشتباه می‌شوند راهکارهایی برای افزایش طول عمر خودرو تلاش برای شفاف‌سازی نرخ خدمات خودرویی نگهداری زعفران گران‌ترین ادویه جهان در پنچرگیری+عکس «تجربه» پیشتازتر از «علم» در تعمیر قطعات نوک حمله انتقال قدرت روز‌های پایان استقلال خودرو درون مغازه مکانیکی آتش گرفت تعمیرگاه ها ملزم به ارائه زمان تحویل خودرو شدند هزینه ۲۰۰ میلیارد تومانی برای ساخت شهرک خدمات خودرویی در قم تعمیر خودرو و تعویض قطعات رایگان شد شریان‌های جوشان خسارت "توقف خودرو" را دریافت کنید سیمفا عامل تراکم و معطلی در مراکز معاینه فنی رانندگی‌های پرفشـار آفت سلامتـی اتومبیل‌ها هُل‌دادن و یا کشیدن‌؟! الزام به پذیرش فوری خودرو در تعمیرگاه‌ها تلاش ژاپنی ها برای استفاده از سهم بازار امارات در اتومکانیکای دوبی شمارش معکوس شروع به کار چهاردهمین اتومکانیکای دوبی آغاز شد نرخ معاینه فنی مکانیزه خودروها و موتورسیکلتها ابلاغ شد ارائه خودرو جایگزین در صورت تاخیر در تعمیر برای خواب خودرو پول بگیرید پیگیری پرداخت خسارت توقف خودرو در تعمیرگاه‌ها گزارش تصویری غرفه داران ایرانی حاضر در دهمین نمایشکاه اتومکانیکای استانبول ۲۰۱۶ سرد و گرم روزگار چشیدن پاستوریزاسیون اتومبیل! بازار هنرنمایی روی فـلز سرد تایر و ایرادهای رایج مربوط به آن میله‌ای با قابلیت تغییر در طول سرمـازدگی موتـور مرور فاکتورهای حیاتی در انتخاب تایر و تاثیرات آن‌ها بررسی عدم کارکرد صحیح پیشرانه‌های دیزلی (۲) چراغ جادو بررسی عدم کارکرد صحیح پیشرانه‌های دیزلی مراجعه خودروها به تعمیرگاه ها کاهش می یابد یک پارک دیگر در تهران تعمیرگاه خودروهای سنگین می شود؟ تب و لرز پیشـرانه ۱۰ توصیه برای نگهداری بهتر از خودرو ۹۰ درصد از تعمیرگاه‌ها و اتوسرویس‌های تهران در آستانه ضرر دهی هستند ایجاد کارگروه شناسایی استعدادها و مهارت‌های فنی و تعمیراتی سراسر کشور خودروسازان جریمه می‌شوند انگشت حلقه‌دار شاتون سربازان ذخیره و عملیاتی ایمنی نیم‌دایره ای در پازل پیشرانه تعمیر گیربکس ماکسیما فقط با یک سوم قیمت دودکش خودرو طناب زندگی رقابتی بین اینتر و افتر نگهبان آب و دما این گرمای مطـبوع کوزه‌گری به سبک خودرو! این ساده‌ساز پیچیده... اعتراض شهروندان به مغازه های تعمیرات خودرو صافکاری‌های خیابانی خودرو ترمز پارک به جای ترمز‌دستی نام‌ها و کارها آیا لازم است در زمستان موتور خودرو را گرم کنیم؟ سرویس دوره‌ای خودرو را جدی بگیرید اجرت غیرمنصفانه در مکانیکی‌های غیرمجاز بدون انحراف تا مقصد قفل دیفرانسیل و کاربرد آن قلب پیشـرانه بایدها و نبایدهای چگونگی استفاده از ضدیخ در خودروها حمل خودروهای تحت گارانتی رایگان است چشم‌های خـودرو خسارت خواب خودروهای مختلف چقدر است؟ آبـی بر آتش پیشـرانه یک نسبت پرمعنا! حیاتی‌ترین پیـچ مغز خـودرو چـند؟ از شـر«‌نویز» خلاص شوید! جلوگیری از پرواز خودرو با دیفیوزر نیروی روغن برای بالا بردن خودرو روغن سرد‌تر، کارایی بیشتر وزن و اثـرات آن اسـبی که از نفـس می‌افـتد ... فریـاد دنـده‌ها جراحی پلاستیک خودرو! عوارض آشتی با زمین! EBD، شیر فلکه ترمز! کوچک اما مهـم سـر پیـاز! وقتی اتومبیل سرکشی می‌کند مرثیه‌ای برای دسته‌دنده فلوت‌کردن و قفل گازی وقتی اتومبیل سرکشی می‌کند وقتی تسمه تایم مشکو ک به پاره شدن است وقتی خودرو پای رفتن ندارد وقتی خودرو نفس تنگی دارد دکتر تغذیه پیشرانه وقتی خودرو میل به ایستادن ندارد لنگیدن «میل‌لنگ»ها...! شهرک خدمات خودرویی در قم ایجاد می‌شود گیربکس اتوماتیک داخلی تا سال ۹۶ عرضه می‌شود تقابل سنت و مدرنیته اصطکاک نجات‌بخش! .... گهی زین به پشت! هشدار رییس اتحادیه دارندگان تعمیرگاه به مردم جزئیات کلاهبرداری‌های کلان برخی مکانیک‌ها از خودروداران لرزه بر انـدام فرمان تنبلی بـاد و روغـن! بهترین مکانیک کراچی نابیناست مزایا و معایب استفاده از کروزکنترل دست‌های زیر پرده‌! صلیب تمام فلـزی ده چک شُش‌های اتومبیل معاینه سرپایی برق کشی ساختمان موتور زمانی برای آزادی و سکوت دوقلـوی موتـوری وقتی ترمزها ناله می‌کنند بی‌نهایت دنده... شمع گرم یا سرد ؟! آزمایشگاه سیالات در خودرو راهکارهایی برای جلوگیری از جوش آوردن ماشین دوخت و‌ دوز موتور وقتی فرمان نافرمانی می‌کند روغن حیات ماجرای تابستان و جوش آوردن اتومبیل‌ها اجرای طرح سرویس کلینیک تابستان خودرو خودروهای لوکس نمایندگی مجاز ندارند بانوان نخبه جذب رشته اتومکانیک می‌شوند بزرگترین مرکز خدمات خودرویی در سقز افتتاح شد نرخ تعمیر خودرو در نمایندگی‌ها چگونه محاسبه می‌شود؟ کمک فنر‌های مغناطیسی را بیشتر بشناسیم با واشرهای کاغذی خشک شده چه کار کنیم؟! جریمه ۲۵۵ میلیون ریالی یک مکانیک خودرو در قزوین آغاز ساماندهی تعمیرگاه‌های خودرو‌ در پایتخت میزان جریمه توقف خودرو در تعمیرگاه اعلام شد کلاچ و ترمز دو پا یعنی چه؟ آفست رینگ چیست و چه مفهومی دارد؟ چرا خودرو روی ویبره می‌رود‌؟! تعمیر خودروهای آمریکایی در ایران! نگاهی به سه نوع رایج سیستم های کمکی فرمان عیب‌یابی خودروهای دیزل دولت‌ها کمکی به اصناف نکرده اند
برگشت به بالا