به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، پلتفرم CIIC که در دسامبر سال گذشته معرفی شد، دارای معماری خاصی است که بخش‌ های بالایی و پایینی بدنه خودرو را از هم جدا می‌کند. این ساختار امکان استفاده از سیستم های ماژولار و رابط های استاندارد را فراهم می‌کند که به پیکربندی منعطف سخت‌افزاری و نرم‌افزاری کمک کرده و توسعه مدل‌ های جدید روی این پلتفرم را ساده‌تر می‌کند.

با ترکیب تکنولوژی شاسی CATL و سیستم های تولید خودرو چانگان و مزدا، این دو شرکت قصد دارند زمان توسعه محصولات را کاهش داده و با نیاز های متغیر بازار خودرو های انرژی نو یا NEV ها هماهنگ شوند.

کمپانی های CATL و چانگانمزدا همچنین قصد دارند دامنه همکاری خود را گسترش داده و روی تکنولوژی جدید خودرو های انرژی نو کار کنند. هدف آنها تولید خودرو هایی است که از نظر ایمنی، عملکرد و قابلیت اطمینان، همه استاندارد های بازار های داخلی و بین‌المللی را رعایت کنند.

مزدا در حال گسترش فعالیت های خود در عرصه خودرو های برقی در چین است. جدی بودن مزدا در ادامه دادن روند الکتریکی کردن محصولات خود با بازدید اخیر رئیس شرکت برای رونمایی از کراس‌اوور EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 و همچنین معرفی سدان 6e در نانجینگ کاملا مشخص است. این شرکت متعهد به سرمایه گذاری 1.37 میلیارد دلاری شده تا ظرفیت تولید خود را 2 برابر کرده و تا سال 2027 به فروش سالانه 300 هزار دستگاه دست پیدا کند که گفته شده 90 درصد آنها شامل مدل های برقی یا هایبرید خواهند بود.

تاسیسات بزرگ و مجهز مزدا در شهر نانجینگ کشور چین هم از فعالیت های تحقیق و توسعه و هم از بخش تولید و صادرات پشتیبانی می‌کند. همچنین این شرکت قصد دارد 2 مدل الکتریکی جدید را هم تا سال 2027 در چین عرضه کند.