به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از دنیای اقتصاد، بر اساس گزارشی از نیویورک‌‌‌تایمز، این شرکت خود را برای آنچه که ممکن است شوکی دیگر به کسب‌‌‌وکارش باشد، آماده می‌‌‌کند: تعرفه‌‌‌هایی که ترامپ بر کالاهای وارداتی از کانادا و مکزیک اعمال کرده است. حدود یک‌‌‌سوم از تقریبا یک میلیون خودرویی که نیسان‌ سال گذشته در ایالات ‌‌‌متحده فروخت، در کارخانه‌‌‌های مکزیکی مونتاژ شده بودند. ماکوتو اوچیدا، رئیس‌‌‌اجرایی این شرکت، ماه گذشته گفت، «تعرفه‌‌‌ها تاثیر بسیار زیادی بر سود شرکت خواهند داشت.» تقریبا تمام خودروسازان‌ تحت تاثیر این تعرفه‌‌‌ها قرار خواهند گرفت، اما این اثر ممکن است بیشتر از همه به شرکت‌‌‌هایی که از قبل با مشکلات مالی مواجه بوده‌‌‌اند، آسیب وارد کند. این خودروسازان‌ شامل نیسان‌ و همچنین استلانتیس، سازنده خودروهای کرایسلر، دوج و جیپ می‌‌‌شود، که برای بازسازی و ساده‌‌‌سازی عملیات خود در تلاش است.

ترامپ در تاریخ 4 مارس، تعرفه‌‌‌ 25 درصدی را بر بیشتر کالاهای تولیدی در کانادا و مکزیک اعمال کرده است. این دو کشور به عنوان شرکای تجاری ایالات‌متحده و اعضای بلوک تجاری آمریکای شمالی شناخته می‌‌‌شوند که در سه دهه گذشته عملا به عنوان یک منطقه تجارت آزاد عمل کرده‌‌‌اند. اعمال چنین تعرفه‌‌‌ای به طور قابل‌‌‌توجهی هزینه‌‌‌های خودروسازان‌ را افزایش خواهد داد، قیمت‌‌‌هایی که مصرف‌‌‌کنندگان برای خرید خودروهای جدید و کامیون‌‌‌ها پرداخت می‌‌‌کنند، بالا می‌‌‌رود و زنجیره‌‌‌های تامین پیچیده‌‌‌ای که شامل موتور، گیربکس و سایر قطعات می‌‌‌شوند (اجزایی که قبل از اینکه خودروهای تکمیل‌‌‌شده به نمایندگی‌‌‌ها برسند، بارها از مرزها عبور می‌‌‌کنند) مختل خواهد شد. دولت ترامپ هنوز توضیح نداده است که این تعرفه‌‌‌ها چگونه بر موتورهای ساخت ایالات متحده و قطعات دیگر که به کارخانه‌‌‌های کانادایی و مکزیکی ارسال می‌‌‌شوند و سپس به ایالات متحده در قالب خودروهای تکمیل شده بازمی‌‌‌گردند، اعمال خواهد شد.

این تعرفه‌‌‌ها احتمالا بسیاری از خودروسازان‌ و تامین‌‌‌کنندگان قطعات را مجبور به کاهش کارکنان و حجم تولید و همچنین بازنگری در استراتژی‌‌‌های تولید در آمریکای شمالی خواهد کرد. گروه مشاوره‌‌‌ای اندرسون اکونومیک، یک شرکت مشاوره مستقر در میشیگان، برآورد کرده است که تعرفه‌‌‌های 25 درصدی در صورتی که تولیدکنندگان نتوانند اقداماتی برای کاهش تاثیر آن انجام دهند، می‌‌‌تواند قیمت یک خودروی جدید را بین 1000 تا 4000 دلار و حتی تا 10 هزار دلار افزایش دهد.

به گفته پاتریک اندرسون، مدیرعامل این شرکت، «تولیدکنندگان و تامین‌‌‌کنندگان مجبور خواهند شد برخی از هزینه‌‌‌هایی که به آنها تحمیل می‌‌‌شود را بپذیرند، زیرا قیمت‌‌‌های‌‌‌ خرده‌‌‌فروشی خودروها و قراردادهای فروش موجود نمی‌‌‌توانند فورا تغییر کنند.» هفته گذشته، استلانتیس گزارش داد که درآمد خالص این شرکت در سال 2024 به میزان 70 درصد کاهش یافته و به 5.5 میلیارد یورو، معادل 5.7 میلیارد دلار رسیده است. مدیرعامل این شرکت اواخر سال گذشته استعفا داد و ممکن است این شرکت برای چند ماه دیگر برای او جانشینی نداشته باشد. جان الکان، رئیس هیات مدیره این خودروسازی، به تازگی اعلام کرد که سال گذشته «سالی نبود که به آن افتخار کنیم.»

الکان تاکید کرد که تعرفه‌‌‌ها می‌‌‌توانند بازگشت به شرایط مطلوب را برای استلانتیس سخت‌‌‌تر کنند. حدود یک‌‌‌سوم از پیکاپ‌‌‌های پر سود رم این شرکت در کارخانه‌‌‌ای در سالتیو، مکزیک مونتاژ می‌‌‌شود. این شرکت همچنین دو مدل جیپ را در کارخانه‌‌‌ای دیگر در تولوکا، مکزیک تولید می‌‌‌کند و مینی‌‌‌ون‌‌‌های کرایسلر پاسیفیکا را در کارخانه‌‌‌ای در ویندزور، انتاریو می‌‌‌سازد و قرار است تولید دوج شارژر را نیز در همین کارخانه از امسال آغاز کند. یک کارخانه دوم در برمپتون، انتاریو در حال بازسازی است و قرار است پس از بازگشایی، جیپ‌‌‌ها در آنجا تولید شوند. الکان گفت شرکت در حال آماده‌‌‌سازی مجموعه‌‌‌ای از اقدامات برای محدود کردن اثر تعرفه‌‌‌ها است، اما او از ارائه جزئیات خودداری کرد. این احتمال وجود دارد که خودروساز تولید رم را در کارخانه‌‌‌های وانت‌‌‌سازی ایالات متحده افزایش دهد و تولید در سالتیو را کاهش دهد. الکان ادامه داد؛ «آماده‌‌‌ایم و سناریوهای مختلفی را در نظر گرفته‌‌‌ایم. اینکه کدام یک از این سناریوها اجرا خواهد شد، مشخص نیست. هنوز زود است که در مورد آن صحبت کنیم.»

حفره بزرگ

جنرال موتورز، مانند استلانتیس، بخش زیادی از وانت‌‌‌های پیکاپ خود را در مکزیک تولید می‌‌‌کند، علاوه بر این، شاسی‌‌‌بلندهای شورولت بلیزر و جی‌‌‌ام‌‌‌سی ترین نیز در این کشور ساخته می‌‌‌شوند. این شرکت گفته است که می‌‌‌تواند با تنظیم تولید خود، تاثیر تعرفه‌‌‌ها را کاهش دهد و خودروهای بیشتری در کارخانه‌‌‌های ایالات متحده تولید کند و واردات کمتری از مکزیک و کانادا داشته باشد. اما جنرال موتورز از نظر مالی وضعیت بسیار قوی‌‌‌تری نسبت به دیگر خودروسازان‌ بزرگ دارد. فروش این شرکت در آمریکای شمالی، پر سودترین بازارش، در حال رشد است و این شرکت بخش‌‌‌های ضعیف خود، از جمله عملیاتش در چین، را کاهش داده و بخش تاکسی‌‌‌های خودران خود، کرویز، را تعطیل کرده است. فورد موتور (یکی دیگر از تولیدکنندگان بزرگ) با هدف بازگشت به شرایط مطلوب، خودروهای برقی موستانگ مک-ای را در مکزیک تولید می‌‌‌کند.

این شرکت همچنین کارخانه‌‌‌ای در کانادا دارد که قرار است سال آینده تولید وانت‌‌‌های پیکاپ بزرگ را آغاز کند. اگرچه بیشتر مدل‌‌‌های آن در کارخانه‌‌‌های ایالات متحده مونتاژ می‌‌‌شوند، اما این شرکت به کارخانه‌‌‌ها و تامین‌‌‌کنندگان مکزیکی برای تامین یک‌‌‌چهارم یا بیشتر از قطعات مورد نیاز بسیاری از مدل‌‌‌های خود وابسته است. جیم فارلی، مدیرعامل فورد، در سخنرانی اخیر خود به سرمایه‌‌‌گذاران گفت که تعرفه‌‌‌ها «یک حفره بزرگ» در صنعت خودروی ایالات‌متحده ایجاد خواهد کرد. فولکس‌ واگن نیز ممکن است تحت‌تاثیر تعرفه‌‌‌ها قرار گیرد، با توجه به اینکه در تلاش است هزینه‌‌‌ها را کاهش داده و به سوددهی بازگردد. در سال 2024، فولکس‌ واگن بیش از 230هزار خودروی ساخته‌‌‌شده در مکزیک را در ایالات‌متحده به فروش رساند، که حدود 60 درصد از فروش این شرکت در این کشور را تشکیل می‌‌‌دهد.

این محصولات شامل سه خودرو از پرفروش‌‌‌ترین مدل‌‌‌های فولکس‌ واگن در ایالات متحده است. سدان جیتا و شاسی‌‌‌بلندهای تائوس و تیگوان. این شرکت یک کارخانه در ایالت تنسی آمریکا دارد که در آن سایر شاسی‌‌‌بلندها را تولید می‌‌‌کند. با توجه به تعرفه‌‌‌های جدید، نیسان‌ ممکن است مجبور به بازسازی گسترده‌‌‌ در پایگاه تولیدی خود شود. تعرفه‌‌‌های جدید اعمال شده بر کالاهای تولید شده در کانادا و مکزیک، هزینه‌‌‌های نیسان‌ را در زمانی که این شرکت در تلاش برای کاهش هزینه‌‌‌ها است، افزایش می‌‌‌دهد. در میان رکود جهانی در فروش، این خودروساز گزارش داد که در دوره 3ماهه اکتبر تا دسامبر، زیانی معادل 141.1میلیارد ین (93.6میلیون دلار) داشته است، در حالی که در همین دوره در سال 2023، سودی معادل 29.1 میلیارد ین گزارش شده بود. این شرکت همچنین پیش‌‌‌بینی خود را کاهش داد و اعلام کرد که انتظار دارد در سال مالی که در 31 مارس پایان می‌‌‌یابد، زیانی به میزان 80 میلیارد ین داشته باشد. به عنوان بخشی از طرح بازسازی خود، نیسان‌ قصد دارد تولید جهانی خود را حدود 20 درصد کاهش دهد، که این شامل تعطیلی سه کارخانه و اخراج حدود 9هزار نفر می‌‌‌شود.

از زمان پایان مذاکرات ادغام با هوندا، این شرکت به دنبال یک شریک یا سرمایه‌‌‌گذار جدید برای حمایت از تلاش‌‌‌های بازسازی خود است. تعرفه‌‌‌های ترامپ این وظیفه را پیچیده‌‌‌تر خواهد کرد. سال گذشته، نیسان‌ بیش از 300هزارخودروی ساخته‌‌‌شده در مکزیک را در ایالات متحده به فروش رساند. این خودروها شامل مدل‌‌‌های سنترا، ورسا و کیکس هستند. به گفته اوچیدا نیسان‌ ممکن است تولید این مدل‌‌‌ها را به کارخانه‌‌‌های ژاپن منتقل کند، کشوری که ترامپ حداقل تاکنون تعرفه‌‌‌های جدیدی علیه آن اعمال نکرده است.