چرا به ستاد اقتصاد مقاومتی نامه نوشتیم؟

مشکل آلایندگی کلانشهرها با نصب فیلتر دوده بر روی خودروهای بیابانی حل نمی شود

عصر خودرو- یکی از مشکلات اساسی سازمانهای تدوین کننده استانداردها این است که آرمانی فکر می کنند و آنها را تبدیل به قانون کرده و کاری به امکانات اجرایی کشور آنهم در شرایط تحریم های تحمیلی دشمن در چند سال گذشته که اکنون به یک جنگ تمام عیار اقتصادی تبدیل شده است ندارند.

يکشنبه ۳۱ شهريور ۱۳۹۸ - ۱۸:۵۷:۰۰

مشکل آلایندگی کلانشهرها با نصب فیلتر دوده بر روی خودروهای بیابانی حل نمی شود

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، مشکل آلایندگی کلانشهرها با هدر دادن ارز کمیاب برای نصب فیلتر دوده بر روی خودروهای بیابانی حل نمی شود.
یکی از مشکلات اساسی سازمانهای تدوین کننده استانداردها این است که آرمانی فکر می کنند و آنها را تبدیل به قانون کرده و کاری به امکانات اجرایی کشور آنهم در شرایط تحریمهای تحمیلی دشمن در چند سال گدشته که اکنون به یک جنگ تمام عیار اقتصادی تبدیل شده است ندارند.
از سال 93 پس از کاهش شدت تحریمهای دور اول ، مدیریت وقت سازمان حفاظت محیط زیست الزام خوروسازان تجاری به نصب فیلتر جاذب دوده را در دستور کار خود قرار داد در حالی که پیش نیاز اجرای ضابطه ابلاغی یعنی تولید و توزیع سراسری سوخت دیزل استاندارد ( با گوگرد کمتر از 50 واحد) در دسترس نبود.
ضمن آنکه اصولا مشکل اساسی ، آلایندگی هوا در کلانشهرها بوده و هست و نه در جاده ها !!! و حل مشکل کلانشهرها میبایستی در اولویت قرار میگرفتند.
عامل اصلی آلایندگی کلانشهرها ریزگردها ، ذرات معلق و از جمله ذرات دوده هستند که عامل آخر برای سلامتی شهروندان بسیار بسیار خطرناک است.
منبع تولید ذرات دوده ، تردد بیش از10000 دستگاه اتوبوس، مینی بوس،کامیونت عمدتا فرسوده و بدتر از همه ترددشبانه 7000 کامیون فرسوده در داخل شهر است.
با توجه به خطرناک بودن ذرات دوده برای سلامت ساکنین کلانشهرها ، و با توجه به وجود سوخت استاندارد در کلانشهرها ، تنها راه حل مشکل، نصب فیلتر جاذب دوده بر روی خودروهای مذکور در بند فوق است. و نه در نصب فیلتر دوده در خوروهای دیزلی بیابانی ، آنهم بدون آنکه سوخت استاندارد در تمام جاده ها در دسترس باشد
سوخت استاندارد مورد نیاز ، نه تنها در تمام جاده ها موجود نیست، بلکه طبق اسناد موجود در سازمان حفاظت محیط زیست، توزیع مستمر سوخت دیزل استاندارد به 168یستگاه مصوب دولت ثبات نداشته و غیر مستمراست (77 ایستگاه برای چند روز اصلا سوخت یورو 4 نداشتند و در برخی دیگر سوخت استاندارد را با سوخت غیر استاندارد مخلوط نموده بودند بطوریکه سولفور سوخت بالاتر از1000 PPM بوده است.)
استفاده از گازوئیل غیر استاندارد ، باعث پر شدن سریع و تخریب DPF شده و به علت خفگی، حرارت موتور افزایش یافته و باعث خرابی زود هنگام موتور میشود. به همین دلیل هم رانندگان آنرا باز کرده و کنار می گذارند. و در نتیجه نه تنها هزینه ارزی انجام شده در این وانفسای کمبود ارز ، به هدر میرود بلکه نقض غرض شده و میزان آلایندگی را هم صدها برابر افزایش میدهد
این مشکلات کتبا به اطلاع مدیران ارجمند سازمان حفاظت محیط زیست و همچنین ستاد اقتصاد مقاومتی رسانده شد تا برای جلوگیری از هدر رفت منابع ارزی که کوچکترین اثر مثبتی در کاهش آلایندگی کلانشهرها ندارد بلکه موجب ایجاد نارضایی شدید رانندگان بخاطر ضرر و زیان تحمیلی به ایشان و شکایت به دادگاه ها شده ، و حتی یکی از قضات محترم ، مدیر عامل شرکت را بخاطر فروش خودرویی که سوخت مناسب آن در دسترس راننده نبوده بشدت مورد مواخذه قرار داده و ...
خوشبختانه جناب آقای دکتر کلانتری با توجه به شرایط بحرانی/ اضطراری فعلی، ناشی از تداوم جنگ تمام عیار اقتصادی دشمن، در مصاحبه 11/3/98 خود با خبرگزاری ایسنا به مشکلات اجرایی اشاره و فرموده اند:

11/3/98- ایسنا- عیسی کلانتری- رئیس سازمان حفاظت محیط زیست -

سازمان حفاظت محیط زیست الزام نصب «فیلتر دوده» در اگزوز خودروهای درحال تردد را به عنوان یک سیاست اصلی برای کنترل آلایندگی وسایل نقلیه دیزلی از طریق مصوبه سال 1393 دولت، پیگیری می‌کند.
شرط لازم برای استفاده از خودروهای دیزلی با حداقل آلایندگی، استفاده از «سوخت پاک» است که تأمین آن بر عهده وزارت نفت است. علی‌رغم تلاش وزارت نفت،تعدادزیادی از جایگاه‌های سوخت کشور از گازوئیل استاندارد یورو4 برخوردار نیستند و اگر خودروهای دیزلی حتی یک بار هم از سوخت غیر استاندارد با گوگرد بالای 50m pp استفاده کنند، علاوه بر اختلال در کارکرد موتور، قطعات کاهش آلایندگی نیز بلافاصله تخریب می‌شوند.
خوشبختانه با اظهار نظر منصفانه ریاست محترم سازمان ، امیدواریم درخواست مجدد ما برای تعلیق موقت الزام به نصب فیلتر جادب دوده بر روی خودروهای دیزلی بیابانی تا رفع شرایط تحریم تحمیلی و امکان توزیع مستمر سوخت استاندارد به تصویب برسد.

برچسب ها

اقتصاد مقاومتیفیلتر دوده
مطالب مرتبط بیشتر
خرید فیلتر جذب دوده قانونی است خداحافظی با آلایندگی اتوبوس ها نصب فیلتر دوده بر روی ۸۰۰ اتوبوس بی.آر.تی در صورت تامین اعتبار نصب فیلترهای دوده نسل جدید بر روی ۵۰ اتوبوس بی.آر.تی درخواست خودروسازان برای حذف فیلتردوده به کجا رسید؟ هزینه فایده نصب فیلتر دوده در خودروهای سنگین نصب ۵۰ فیلتر دوده روی اتوبوس‌های دیزلی در آینده‌ای نزدیک باید‌های نصب فیلتردوده اصل بر استفاده از فیلتر دوده در خودروهای دیزلی است محیط زیست اولویت دارد یا صنعت خودرو؟ واکنش شهرداری تهران به درخواست حذف فیلتر دوده بازی با جان مردم با حذف فیلتر دوده حذف فیلتر دوده غیر قانونی است دعوا بر سر مصوبه فیلتر دوده بالا گرفت حذف فیلتر دوده تنها با دستور وزیر صنعت شدنی نیست «فیلتر دوده» داخلی سازی شود مخالفت رییس محیط زیست با درخواست دیزلی‌ها برای حذف فیلتر دوده اظهارات وزیر صنعت درباره حذف الزام نصب فیلتر دوده در خودروهای دیزلی ماجرای درخواست حذف فیلتر جذب دوده توسط خودروسازان چه بود؟ به خطر انداختن جان مردم از سوی خودروسازان به بهانه تحریم‌ها دستور سرطانی جهانگیری! پشت‌کردن به قانون به بهانه حفظ جان مردم کاتالیست ناکارآمد دلیل افزایش ازن در تهران انواع فیلتر خودرو چند؟ +جدول حوزه حمل ونقل پیشران اقتصاد مقاومتی است امکان صرفه‌جویی صدمیلیون لیتر بنزین با فیلتر هوای ایرانی پرداخت تسهیلات ارزی در کما دردسرهای پرداخت تسهیلات ارزی به خودرو پیوستن ایران خودرو خراسان به طرح مثلث توسعه اقتصاد مقاومتی تصویب بسته حمایتی خودروسازان تردد ۶۶۱ اتوبوش شهری فاقد فیلتر دوده در تهران فاصله از حرف تا عمل؛ فیلتر دوده یا اتوبوس نو جنجال فیلتر ضد دوده؛ چه کسی حرف آخر را می‌زند؟ «فیلتر دوده» مصوبه‌ای لازم الاجرا است "فیلتر دوده" قطعه لوکس نیست نصب فیلتر دوده تنها راه حل کاهش ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون نصب فیلتر دوده بر روی اتوبوس‌ها کارآیی ندارد مخالفت اعضای شورای شهر تهران با خرید "فیلتر دوده" اتوبوس باید اقتصاد مقاومتی را تبدیل به فرهنگ سازمانی کنیم نصب فیلتردوده برای اتوبوس‌های خصوصی الزامی شد بعد از ۴ سال مسؤولان را توجیه کردیم که نصب فیلتر دوده قانون است و راه فرار ندارد دولت باید هزینه نصب فیلتر دوده بر خودروهای سنگین را تقبل کند خرید فیلتر دوده در نوسانات "باراز ارز" ۵۰ درصد ناوگان اتوبوسرانی مجهز به فیلتر جذب دوده می‌شوند مردودی ۲۰ درصدی اتوبوس‌ها در مراکز معاینه فنی پایتخت بی اثر بودن فیلتر دوده در اتوبوس های فرسوده جایگزینی ۵۰ هزار دستگاه اتوبوس و کامیون در سال ۹۷ تولیدکنندگان فیلتر خودرو در انتظار محاسبه قیمت نهایی اقدام جهادی اقتصاد مقاومتی را ممکن می سازد رونمایی از محصولات نوین خودرو در نمایشگاه کرمان دود تعلل در اجرای قانون فیلتر دوده در چشم شهروندان شهرداری نمی‌تواند همه خودروها را مجهز به فیلتر آلودگی کند بلاتکلیفی قانون «فیلتر دوده» در نبود جزییات فیلتر دوده؛ تنها راه رام کردن غول‌های دیزلی نصب فیلتر ذرات برای اتوبوس های جدید عملیاتی نشد علائم کثیف بودن فیلتر بنزین خودرو قانون «فیلتر دوده» در فیلترینگ خودروسازان یا محیط زیست؟ قیمت فروش انواع فیلتر خودرو در بازار چقدر است؟ چه کسانی و چگونه سئات اسپانیا را نیامده فراری دادند؟! نصب فیلتر دوده روی خودروهای دیزلی شبهاتی دارد توقف ثبت سفارش واردات خودرو در راستای تحقق اقتصاد مقاومتی سرمایه گذاری یک میلیارد دلاری بخش خصوصی برای تولید خودرو برقی در زنجان طرح جمع‌آوری فیلترهای هوای غیراستاندارد خودرو در بوشهر آغاز شد تمرکز ویژه کرمانی ها بر بازار خودروهای زیر۵۰ میلیون شراکت خارجی خودروسازان،محرک اقتصاد مقاومتی؟ برنامه های ایران خودرو برای تحقق اقتصاد مقاومتی؛ تولید و اشتغال سال ۹۶، «اقتصاد مقاومتی؛ تولید- اشتغال» نامگذاری شد مقاومت وزارت صنعت دربرابر نصب فیلتر دوده بر خودروهای دیزلی خودروهای دیزلی باید به فیلتر دوده مجهز شوند موفقیت فعلی سایپا مرهون اقتصاد مقاومتی است شهرهوشمند ضامن تحقق اقتصاد مقاومتی است وانت نیسان‌ها را باید بخریم و بسوزانیم نعمت زاده جانشین جهانگیری در ستاد فرماندهی اقتصاد مقاومتی شد افتخاری دیگر برای تلاش گران عرصه اقتصاد مقاومتی در گروه سایپا قرارداد با سیتروئن مبتنی بر اقتصاد مقاومتی بزودی نهایی می شود کارت سوخت با چنگ و دندان حفظ می‌کنیم نرخ بلیت اتوبوس با افزایش ۲۵ درصدی نسبت به سال ۹۴ اصلاح شد توسعه صنعت خودرو با اتکا به توان داخلی محقق می شود رشد ۱۴درصدی تولید سایپا دانشجویی که با "ماشین‌برقی" کودکانه به جنگ بیکاری رفت شناسایی نقاط حادثه خیز استان زنجان رونمایی از محصولات شرکت روغن موتور "موتول" فرانسه در ایران توسط شرکت کویر موتور برای اولین بار تولید خودرو بدون کسری مصداق اقدام و عمل در اقتصاد مقاومتی است اهمیت صنعت خودرو در اقتصاد ایران کاهش یافت حضور بچه پولدارهای نوکیسه با خودروهای کذایی در خیابان ها به دلیل الگوی مصرف غلط است ۵ کیلومتر از محور جیرفت ـ عنبرآباد افتتاح شد ضرورت تحقیق و توسعه در خودرو رویکرد اصلی اقتصاد مقاومتی اتکا به تولید داخل و دانش بنیان شدن بخش های مهم اقتصادی است
برگشت به بالا