خودروهای کلاسیک بازار ایران که امکان استفاده روزمره دارند

دوشنبه ۲۲ تير ۱۳۹۴

پیرمردهایی که هنوزهم می‌رانند ...

عصر خودرو: اگر به سال های اواسط دهه هفتاد شمسی بازگردید، با دورانی مواجه می‌شوید که بسیاری از مردمان کشورمان از خودروهای قدیمی خود به ستوه آمده بودند و به دنبال فرصتی برای تعویض خودرو خود با نمونه ای مدرن تر و کم دردسرتر بودند. این آرزو از ابتدای دهه هشتاد شمسی و در لوای طرح تعویض خودروهای فرسوده به طور نسبی به حقیقت پیوست و بسیاری از مردم با تحویل دادن خودروهای کهنه خود همانند پیکان، رنو ۵، پژو ۵۰۴، ب ام و ۵۱۸، مرسدس بنز ۲۳۰E، میتسوبیشی گالانت، تویوتا کارینا، لندروور، آریا، شورولت رویال و شورولت نوا خودرویی نو همانند پژو RD و یا پراید تحویل گرفتند. با این که از نظر بسیاری از مردم خودروهای جدید از نظر دوام و اصالت با خودروهای قبلی قابل قیاس نبودند، اما عواملی همچون مصرف سوخت کمتر و نبود دردسرهایی همانند دشواری تعمیرات، کمبود قطعات و هزینه بالای نگهداری سبب شد تا بسیاری نسبت به جایگزینی انجام گرفته احساس رضایت داشته باشند.

۵ پیشنهاد دیفرانسیل عقب در بازار دهه نودی‌های ایران

چهارشنبه ۱۷ تير ۱۳۹۴

خرگوش‌های میانسال

عصر خودرو: نوشته: چهار‌پا؛ چهار چرخ! شاید بهتر باشد این مطلب را با این مقدمه شروع کنیم. قرن‌ها پیش و قبل از پدید آمدن صنعت حمل و نقل، این چهارپایان بودند که وظیفه خطیر جابه‌جایی انسان و ابزار‌آلات مورد نیاز انسان را بر عهده داشتند. اما با پدید آمدن صنعت خودرو و رفته رفته جایگزینی این دستاورد بشر در مقام اسب و الاغ و شتری که تا پیش از این ابزاری خدادادی برای رفاه حال بشریت بودند؛ پیشرفت عظیمی بود که امروزه با شتاب فوق‌العاده‌ای در حال توسعه بوده است. اما پر‌واضح است که طراحان خودرو چه در بخش فنی و چه در بخش ظاهری برای خلق یک اتومبیل همان وسایل نقلیه سنتی یعنی حیوانات اهلی را به عنوان الگو قرار می‌دادند. از همان مثال ذکر شده در بخش اول مقاله گرفته تا چهره بسیاری خودروهای مدرن و کلاسیک، گواهی بر این داستانند. اما یکی از جالب‌ترین بخش‌های فنی و بسیار مرتبط به حیوانات در یک خودرو، محورهای فعال و محرک یک وسیله نقلیه است که اصولا مرتبط با کاربری آن خودرو انتخاب می‌شود. اگرچه که پیش از این و قبل از روی کار آمدن خودروهای دیفرانسیل جلو که امروزه بیشتر وسایل نقلیه سبک از همین آرایش استفاده می‌کنند، عمده تولیدات خودروسازان با محور متحرک عقب و یا دو دیفرانسیل طراحی و تولید می‌شدند. اما اگر به تاریخ خودروسازی بازگردیم، حتی در نیمه نخست قرن اول پیدایش صنعت خودروسازی نیز شاهد خودروهای دیفرانسیل جلویی همچون سیتروئن ۲CV بوده‌ایم. اما موضوع اینجاست که تولید اینگونه اتومبیل‌ها از اواسط دهه ۸۰ میلادی در بین خودروسازان باب شد. اما چرا؟! خودروهای دیفرانسیل عقب به دلیل بهره‌گیری از گاردن برای انتقال نیرو به چرخ‌های عقب، درصد قابل توجهی از قدرت خودرو را کاهش می‌دهند. از این رو، بهره‌گیری از محور عقب فعال در خودروهای مردمی‌تر و مناسب برای استفاده روزمره، بسیار کم استهلاک‌تر از محور فعال عقب است. اما با تمام این اوصاف و تفاسیر، باز هم نمی‌توان منکر لذت رانندگی با خودرویی دیفرانسیل عقب و شاید کمی شیطنت و سر دادن دُم خودرو بر سر پیچ‌ها شد! اگرچه که در بازار این روزها، اکثر خودروهای صفر کیلومتر دیفرانسیل عقب بیش از ۱۲۰‌میلیون تومان قیمت دارند، تملک نمونه‌ای ارزان‌قیمت مگر با رضایت به خرید خودروهای قدیمی همچون نمونه‌های دهه نودی امکان‌پذیر نیست.

مقایسه بین نیسان ماکسیما و هیوندای آزرا در بازار زیر ۱۰۰ میلیون تومان

چهارشنبه ۱۷ تير ۱۳۹۴

جنگ خوشنام‌ها

عصر خودرو: بازار خودرو ایران در ادوار مختلف با فراز و نشیب‌های فراوانی همراه بوده است. تا پیش از انقلاب، رنج بسیار کاملی از خودروهای وارداتی در بازار ایران دیده می‌شد اما با گذر از این برهه حیاتی کشور و اثرگذاری تحریم‌های مختلف، رونق از بازار خودرو سلب شد و در برخی بازه‌های زمانی، میزان واردات خودروهای خارجی به کشور به مرز صفر می‌رسید. یکی از کم‌تنوع‌ترین دوره‌های بازار خودروی ایران، اوایل دهه ۸۰ شمسی و پیش از بازگشایی واردات خودروهای خارجی (به صورت انبوه) به بازار ایران بود. در آن زمان که خودروسازان همان محصولات کلیشه‌ای و انگشت‌شمار خود‌ همچون پژو ۴۰۵، پرشیا، ۲۰۶، پراید و ... را ‌ روی خط تولید داشتند و خودروهای به‌روز خارجی با قوانین سخت و خاصی به خیابان‌های کشور راه می‌یافتند؛ عرضه ۲ محصول خوشنام و خوش‌ساخت ژاپنی به بازار، موهبتی بود که از سوی پارس خودرو به مصرف‌کنندگان ایرانی اعطا شده بود. نیسان ماکسیما و نیسان رونیز که در واقع به ترتیب نیسان سِفیرو A۳۳ و نیسان پالادین نسل اول به شمار می‌روند از سال سوم دهه ۸۰ شمسی به خیابان‌های کشور پا گذاشتند که با توجه به تنوع پایین محصولات خودرویی آن زمان خودروسازان کشور، کور‌سوی امیدی در دل بازار روشن می‌کرد. عرضه این محصول خوش‌ساخت و خوش‌چهره توسط پارس خودرو به بازار ادامه یافت تا اینکه در سال ۲۰۰۶، دوباره سر و کله خودروهای وارداتی تحت نظر عاملیت‌ها پیدا شد. هیوندای و کیا جزء نخستین برندهایی بودند که در این برهه زمانی به بازار ایران راه پیدا کرده بودند. هیوندای در ابتدای کار چندی از محصولات خوشنام خود همچون سانتافه، سوناتا و آزرا را برای بازار ایران برگزیده بود‌ که در این بین آزرا در کلاسی مشابه نیسان ماکسیما قرار می‌گرفت. اگرچه که در آن روزها نتیجه مقایسه بین یک سدان مونتاژ داخلِ سن و سال‌دار ژاپنی و یک کُره‌ای به‌روز و تازه‌نفس وارداتی در دید مصرف‌کنندگان، تا حدودی روشن و واضح بود اما در شرایط فعلی که نزدیک به یک دهه از عرضه هر دو خودرو به بازار کشور گذشته است، اگر در بازار دست دوم‌ها قصد خرید یکی از این دو گزینه را داشته باشید، تکلیف چیست؟

۱۵ خودرو وارداتی که از نظر مالکان و کارشناسان، به عنوان خودروهای کم‌دردسر انتخاب شدند

شنبه ۱۳ تير ۱۳۹۴

وارداتـی‌های کم‌دردسر

عصر خودرو: استهلاک و دوام خودرو، از جمله موارد مهمی هستند که معمولا مشتریان ‌هنگام انتخاب و خرید اتومبیل، توجه خاصی نسبت به آن دارند و در واقع این مسئله برای خیلی‌ها از طراحی ظاهری و چیدمان داخلی یا حتی تنوع آپشن‌ها نیز مهم‌تر است. طبیعتا هرچه استهلاک یک خودرو‌ کمتر و دوام آن بالاتر باشد، هزینه نگهداری کمتری را بر دوش خریدار تحمیل می‌کند و افت عملکرد فنی آن در دراز‌مدت نیز پایین‌تر خواهد بود، البته بحث کیفیت و دوام خودرو، تنها در مورد میزان مشکلات فنی آن مطرح نمی‌شود و در این میان باید مسائل مختلفی از جمله ایرادات الکترونیکی، نقص کارکرد ادوات داخلی و حتی سلامت پوشش‌ها و تزئینات داخلی را نیز مد نظر قرار داد که یقینا هرچه تعداد دفعات مراجعه یک خودرو به تعمیرگاه جهت حل این مشکلات کمتر باشد، دردسر کمتری را برای مالک خود ایجاد می‌کند.

پربازدیدترین های ۲ روز گذشته
پربازدیدترین های هفته
دکه مطبوعات
  • شماره ۴۴۱
  • شماره ۴۴۰
  • شماره ۴۳۹
  • شماره ۴۳۸
  • شماره ۴۳۷
  • شماره ۴۳۶
  • شماره ۴۳۵
  • شماره ۴۳۴
  • شماره ۴۳۳
آخرین بروزرسانی ۴ روز پیش
آرشیو