سعید مدنی در گفت و گو با پایگاه خبری عصر خودرو با تاکید بر این که در حال حاضر خودروهایی که تا 80 درصد داخلی سازی شده اند همچنان به شکل مستقیم و غیر مستقیم ارزبری دارند، گفت: خودروهای ساخت داخل هنوز به داخلی سازی صددرصدی نرسیده اند تا ارزبری نداشته باشند این در حالی است که وضعیت خودروهای سی کی دی نیز کاملا مشخص است و باید معادل افزایش قیمت ارز و هزینه ها نسبت به افزایش قیمت، اقدام کنند در غیر این صورت در حاشیه زیان قرار می گیرند.
وی با اشاره به تامین بخش های زیادی از خودرو از طریق واردات تصریح کرد: هنوز قسمت عمده ای از ورق روی بدنه خودروها از خارج کشور تامین می شود و هرچند در چند سال گذشته پروژه ای با همکاری فولاد مبارکه برای تولید این ورق ها آغاز شد اما هنوز به کیفیت و تیراژ مناسب نرسیده است. از سوی دیگر ورق های آلومینیوم و تیوپ هایی که برای رادیاتور مورد استفاده قرار می گیرد، از خارج وارد و در داخل کشور شکل و فرم گرفته و مونتاژ می شود. همچنین بخش عمده مواد اولیه تایر ( کائوچو) و همچنین قطعات انژکتور، BCU، ایربگ و ABS نیز از خارج تامین می شود.
مدنی ادامه داد: با این تفاسیر باید واقع بین باشیم و تنها به دلیل پایین نگه داشتن یک خودرو و همچنین تورم، مانع از افزایش قیمت خودروها نشویم چرا که این رفتارها در طولانی مدت، بنگاه را از نفس می اندازد.
این کارشناس صنعت خودرو اظهار کرد: به اعتقاد بنده، خودروسازان باید مابه التفاوت افزایش قیمت ها در چند سال اخیر که به بهانه افزایش بهره وری و کاهش هزینه ها مجوز آن نیز صادر نشد را مطالبه کنند در غیر این صورت خودروسازان رو به زوال می روند و این شرایط به نفع دولت نخواهد بود چرا که باید اعتبارات بیشتری به آن ها اختصاص دهد که این اعتبارات همراه با سودهای بالا، نظام خودروسازی را بر هم خواهد ریخت.
وی با تاکید بر ارایه آمار و اطلاعات مصرف مستقیم و غیر مستقیم صنعت خودرو از میزان ارز مصرفی از سوی خودروسازان و قطعه سازان تصریح کرد: در صورت تامین ارز کافی برای خودروسازان با احتساب ارز 4200 تومانی، شاهد افزایش 10 درصدی قیمت ها خواهیم بود این در حالی است که قیمت ارز معادل 30 درصد افزایش داشته که با احتساب این هزینه ها باید مجوز حداقل 25 تا 30 درصد افزایش قیمت به خودروسازان داده شود.