معاون وزیر صنعت:

دولت در فضای پسابرجام تولید مشارکتی با برندهای بزرگ خودرو سازی را دنبال می کند

عصر خودرو- معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت و رییس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران - ایدرو - گفت: ایدرو با استفاده از فضای پسابرجام، سیاست حضور برندهای بزرگ خودروسازی در ایران و تولید مشارکتی را دنبال می کند.

Saturday 13 May 2017 - 10:59:00

دولت در فضای پسابرجام تولید مشارکتی با برندهای بزرگ خودرو سازی را دنبال می کند

به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از ایرنا ، «منصور معظمی» افزود:ایدرو، سیاست حضور برندهای بزرگ خودروسازی در ایران برای تولید مشارکتی و صادرات را پیگیری می کند؛ هدفی که با اجرایی شدن برجام بیش از هر زمان به ایران نزدیک است.
وی تصریح کرد: صنعت خودروی کشور یکی از بخش های اقتصادی کشور بود که از فضای پیش آمده پس از برجام حداکثر استفاده را انجام داد و دوازدهم اردیبهشت ماه جاری رئیس جمهوری نخستین محصول مشارکتی بین ایران خودرو و پژو فرانسه را افتتاح کرد که از 14 خرداد ماه امسال وارد بازار خواهد شد.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت خاطرنشان کرد: صنعت خودروی کشور تاکنون 6 قرارداد با شرکت های معتبر بین المللی پس از برجام منعقد کرده که عملیات اجرایی تولید سه مورد آنها آغاز شده و تا پایان امسال همه انواع محصولات مشارکتی تولیدکنندگان ایرانی با خارجی ها وارد بازار خواهد شد.
وی گفت: این قراردادها با مشارکت دستکم 40 درصدی طرف ایرانی اجرایی می شود که تولید خودروهایی باکیفیت و با ظاهری مناسب که از نظر قیمتی در حدی مناسب است را شاهد خواهیم بود.
معظمی با اشاره به آمار حدود 18 میلیون خودرویی کشور، بیان داشت: این مساله به معنای وجود متوسط یک خودرو در هر خانواده است و بر این اساس، هرگونه تغییر در کیفیت و قیمت خودرو به سرعت در زندگی مردم جامعه اثرگذار خواهد شد.
وی با بیان اینکه مردم از خودروسازان انتظار تولید خودروی باکیفیت دارند، تصریح کرد: کیفیت خودروهای ایرانی همه ساله رو به بهبود است، هرچند هنوز با استانداردهای جهانی فاصله دارد.
این مقام مسوول اظهار داشت: تاکید و فشار وزارت صنعت، معدن و تجارت در این زمینه بر مسائل ایمنی و کیفیت خودروهاست و در سال 96 نیز با سختگیرانه تر شدن مقررات ایمنی و کیفیت خودروها، خودروسازان باید خود را با این تغییرات وفق دهند.
به گزارش ایرنا، گردش مالی پارسال صنعت خودرو کشور 25 میلیارد دلار بود که شامل 16 میلیارد دلار تولید داخل و سه میلیارد دلار واردات خودرو و قطعات مربوط به آن و 6 میلیارد دلار قطعات یدکی برای خدمات پس از فروش می شد.
وی با اشاره به نشست اخیر انجمن قطعات خودرو برزیل در سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) افزود: هنوز هیچ تفاهم نامه یا قراداد همکاری با برزیلی ها امضا نشده، بلکه در این جلسه قطعه سازان برزیلی به دنبال کسب شناخت بیشتر و آشنایی با زمینه های کاری موجود در ایران بودند.
به گزارش ایرنا، این نشست با حضور «رودریگو دوسانتوس» سفیر برزیل در ایران و خانم «ایلین کولانگو» مسوول گروه بخش خصوصی هیات برزیلی برگزار شد.
نماینده سازمان تجارت و توسعه سرمایه گذاری برزیل (اپکس- Apex) در این نشست گفت: این سازمان همراه با بانک توسعه ملی برزیل، فرصت های توسعه صنعتی را برای فعالان کشور فراهم می کند.
به گفته «کارل فرناندز جونز»، اپکس در 70 زمینه صنعتی فعال است که صنعت قطعه سازی یکی از آنها به شمار می رود.
وی ابراز امیدواری کرد 2 کشور بتوانند همکاری های خوبی در این زمینه و بخش حمل و نقل داشته باشند.
این مقام برزیلی به حضور نمایندگان قطعه سازی ترکیه در برزیل و استفاده از تجربیات این کشور در سال های گذشته اشاره و ابراز امیدواری کرد همین تجربه مشترک با شرکت های ایرانی تکرار شود.
به گفته منصور معظمی، ایدرو در این بین فقط نقش واسطه را بازی کرده و در تلاش است تا با بسترسازی، شرایط لازم را برای تحقق این همکاری فراهم کند.
وی تاکید کرد: وظیفه ایدرو کمک به توسعه صنعتی کشور است و در این راستا شرکت های توانمند خارجی را با قابلیت ها و توانمندی های صنعتی ایران آشنا می کند.
معظمی با مناسب توصیف کردن وضعیت قطعه سازی در کشور، مشکل اصلی این صنعت را عدم به روز رسانی در سال های گذشته توصیف کرد.
وی خاطرنشان کرد: امروز همه برندهای معروف و جهانی خودرو در برزیل حضور دارند و با مشارکت خود برزیلی ها به ساخت خودرو (و نه صادرات خودرو به این کشور) می پردازند؛ این کشور با تولید سالیانه چهار میلیون دستگاه خودرو از نظر تیراژ در سطح بالایی است.

برچسب ها

پسا برجام
مطالب مرتبط بیشتر
سرنوشت اروپایی‌ها در خودروسازی ایران سهم مشکلات داخلی بر صنعت خودرو بیش از مسائل خارجی است خروج آمریکا از برجام تاثیری در قراردادهای خودرویی ایران ندارد کارشکنی آمریکا مانع جهانی شدن صنعت خودروسازی ایران نشد چوب ارز لای چرخ خودروهای پسابرجامی نخستین محصول پسابرجامی رنو تابستان امسال در ساوه تولید می شود قراردادهای پسابرجامی خودرویی با خارجی ها تامین کننده منافع قطعه سازان است دو مدل همکاری توسعه قطعه‌سازی در پساتحریم دومین قربانی پسابرجامی بعد از سئات در آستانه فرار از ایران نمره قبولی صنعت خودرو در پسابرجام چه کسانی و چگونه سئات اسپانیا را نیامده فراری دادند؟! مقصد بهینه خودروهای پسابرجامی نوشداروی دیرهنگام شورای رقابت بازار ایران حیاط خلوت خودروسازان خارجی؟ زنجیره خودروسازی کشور در سال اول برجام چالش چهار وجهی بومی‌سازی خودروها مسیر ناهموار جهانی شدن خودروسازی ایران جزئیات فروش اولین خودرو پسابرجامی تمدید آرامش چهارساله برای سرمایه گذاران جامعه هدف خودروهای پسابرجامی چه کسانی هستند؟ سیتروئن پس از 39 سال به ایران بازگشت آغاز تولید اولین خودرو پسابرجامی پژو 2008 نخستین محصول قرارداد پسابرجامی مشخصات فنی پژو 301 که اواخر امسال به بازار می‌آید پسابرجام تولید خودرو دو برابر شد سیر نزولی تولید خودرو در کشور پیش از برجام فرصت برجام برای صنعت خودرو شرط صادراتی شدن خودروهای پسابرجامی حضور پسابرجامی سیتروئن در ایران درخشش صنعت خودرو در پسابرجام چرا خودروهای قدیمی نمی‌روند؟ تنوع محصولات، کیفیت در تولید و مدیریت هزینه سه برنامه مهم سایپا در پسابرجام است تولید مجدد خودروهای سنگین دستاورد برجام است بررسی قراردادهای پسابرجام خودروسازان در کمیسیون صنایع شراکت با خودروسازان خارجی؛ خیلی دور، خیلی نزدیک نمایش اثرات «برجام» در صنعت خودرو نیازمند زمان چرا تجاری‌سازان منبع زیان انباشته‌اند؟ اتفاقات پسابرجامی صنعت خودرو کارت سوخت چیزی جز به زحمت انداختن مردم نیست شکوفایی صنعت خودرو ایران طی 5 سال سهم ایران از بازارخودرو منطقه در 1404 تلاش برای بومی‌سازی خودروهای هیبریدی تغییر ساختار مالی خودروسازان در پسابرجام پسابرجام فرصتی برای رقابتی شدن پسابرجام بهترین زمان برای رقابتی کردن صنعت خودروسازی کشور است
Back to top