به گزارش خبرنگار پایگاه خبری «عصر خودرو» طبق شواهد مختلف، سفر 10 روزه پیش سعید مدنی و روح الله صمدی مله مدیران عامل گروه خودروسازی سایپا و پارس خودرو به فرانسه که این دو از اعضای هیات مدیره گروه سایپا نیز هستند و نیز بازدید فوری دو تن از اعضای هیات مدیره رنو فرانسه پس از بازگشت مدنی و صمدی از شرکت های پارس خودرو و ایران خودرو ، در شرایط حاضر هیچ دلیل موجهی جز مذاکرات طرفین برای ورود به مرحله دوم قرارداد ال 90 یعنی ساخت کارخانه مشترک با مدیریت فرانسوی ها نخواهد داشت .

دلیل دیگر این مدعا غیر فنی بودن دو عضو هیات مدیره رنو فرانسه در سفر ایران است که نشان دهنده در بین بودن مذاکرات مالی و اقتصادی جدی بین طرفی نمی باشد و طبق اطلاع حاصل شده حل مشکلات تولیدی چندان در تخصص اعضای سفر کرده به ایران نیست. از سوی دیگر سفر مشترک مدنی و صمدی مله به فرانسه دلیل دیگری برای در بین بودن اهمیت سفر و نیز لزوم تصمیم گیری در جلسات است که حضور دو عضو مهم هیات مدیره خودروسازی سایپا در اوج کشمکش های داخلی بر سر مسائل قیمت گذاری و غیره رادر این سفر الزامی کرده است .

گفتنی است گروه خودروسازی سایپا هم اکنون سهامدار عمده شرکت ایدکو یعنی طرف تجاری رنو در ایران و سهامدار 51 درصدی رنوپارس است و سرنوشت همکاری رنو در ایران هم اکنون در دست این گروه خودروسازی است .گروه خودروسازی سایپا و گروه صنعتی ایران خودرو با همراهی ایدرو مالکیت شرکت ایدکو را در اختیار داشتند که سایپایی ها سهام ایدرو را در خصوصی سازی از آن خود کرده و مالک سهام عمده ایدکو شدند .

در قرارداد رنو فرانسه با ایران فاز دومی پیش بینی شده که رنو با سهم 51 درصدی با همراهی 49 درصدی ایدکو شرکت خودروسازی مستقل دیگری برای تولید محصولات رنو در ایران ایجاد کند که گویا این روزها با کاهش تولید خودرو در ایران و افزایش قیمت ارز، رنویی ها بی صبرانه اجرای مرحله دوم قرارداد را دنبال می کنند.

گفتنی است سایپا با پیگیری انجام مرحله دوم قرارداد نسبت به رقیب سنتی خود شانس بیشتری برای برون رفت از مشکلات کمر شکن این روزهای صنعت خودرو ایران خواهد داشت و ضمن فروختن سهام یکی از شرکت های تولیدی خود عملا تولید و درآمد سرشاری از اجرای مرحله دوم قرارداد نصیب این شرکت خواهد شد. بنابراین درک این نکته نیز احتمال اجرای مرحله دوم قرارداد ال 90 را افزایش میدهد.

اجرای مرحله دوم به دلیل مشکلات عمده تامین قطعه از سوی دوخودروساز بزرگ کشور برای تولید خودرو و کاهش باور نکردنی میزان تولید خودرو در ایران و تنش هایی که پیوسته بین سه راس تولید رنو در ایران وجود داشته قطعیت بیشتری پیدا می کند.

رنو تنها شرکت خودروسازی بین المللی است که نه تنها خبر از اجرای تحریم های بین المللی در ایران نداد بلکه پا به پای 2 خودروساز بزرگ کشور و در بسیاری از مواقع سریعتر از آنان در تامین و راه اندازی خطوط تولید همکاری کرد تا جایی که مدتها بدون دریافت پول قطعات لازم را به خطوط تولید ایران خودرو و سایپا ارسال داشت .

رنو بعد از بالا رفتن قیمت ارز در ایران دوباره به بالا بردن سطح تولید و عرضه محصولات در بازارهای صادراتی از جمله عراق راغب تر شد و با وجود مشکلات بی حد و حصر با شتاب تامین قطعات و تولید محصولات را در ایران دنبال می کند.

گفتنی است گروه خودرو سازی سایپا در گذشته نیز پیشنهاد اجرای فاز دوم قرارداد در شرکت سایپا را از سوی مدیران ارشد مذاکره کننده رد کرده بودد، اما احتمالا با جدی شدن مذاکرات برای اجرای فاز دوم قرارداد بن رو و پارس خودرو گزینه های جدی مشارکت برای راه اندازی سومین غول خودروسازی ایران با مدیریت رنو فرانسه خواهد بود. در این میان شانس پارس خودرو به دلیل داشتن خطوط تولیدی منطبق بر استاندارد رنو برای مشارکت طرفین بسیار زیاد است و احتمال دارد گروه خودروسازی سایپا تولید بقیه محصولات خود از برند های دیگر را به شرکت بن رو منتقل کند.

در شرایط فعلی سیاسی انجام این مرحله از قراداد بسیار غیر منطقی به نظر می رسد اما اصرار رنو برای ماندن در ایران و دفاع از سرمایه گذاری انجام شده و نیز مدیریت پیمان کارگر مدیر ایرانی الاصل رنو فرانسه در ایران و نیز تصمیمات متحورانه کارلوس گون مدیرعامل رنو فرانسه که قبلا در دیگر نقاط دنیا در اوج تنش های سیاسی چنین تصمیمات جسورانه ای گرفته است همه شواهد غیر قابل باور برای انجام نشدن فاز دوم قرارداد را از بین میبرد.

رنو در ایران با تمام وجود حضور دارد و واقعیت های این بازار را نسبت به همه رقبای جهانی بیشتر درک می کند شاید تنها چری چینی ها در این باره با رنویی ها رقابت داشته باشند که برنامه تولید چری در ایران در سال 92 را تا 100 هزار دستگاه افزایش داده است!

آخر هفته گذشته ارتباطات شرکت رنوپارس خبرنگاران حوزه خودرو را به دیداری تازه فرا خوانده است باید منتظر خبرهای نشست اخیر رنوپارسی ها با خودرونویسان ماند!