به گزارش پایگاه خبری«عصر خودرو» به نقل از دنیای اقتصاد، تست امروز بررسی سه دستگاه از بهترین سدانهای سایز بزرگ نیمهلوکس دنیاست. اولی یکی از معروفترینهای کمپانی ولوو سوئد است؛ ویرایش جدید S۹۰ که به معنی واقعی کلمه نسبت به نسخههای قبلیاش مدرنتر شده است. دیگری مدل ۲۰۱۷ کادیلاک CT۶ است که در بازار آمریکا مجال تنفس به هیچ لوکس دیگری را نمیدهد. آخری نیز در حقیقت معروفترین و البته قدیمیترین عضو گروه است؛ مرسدسبنز E۳۰۰ که نزدیک به ۴۰ سال تجربه را به همراه خود آورده است. شاید این سه، ادعایی در زمینه جوانگرایی و اسپرتبازی نداشته باشند ولی شک نکنید وقتی فضا فراهم باشد خوب بلدند چطور آتشبازی راه بیندازند. این رویارویی، بهترین دانشگاه برای خودروسازان آسیایی است که بنشینند و ببینند چطور میشود هم هوای سن بالاها را داشت و هم آدرنالین جوانها را بالا برد. از ۱۹۹۸ تا ۲۰۱۶ بزرگترین خودروساز سوئد یکی از پرفروشترین سدانهای اروپا را تولید میکرد. خودرویی در ظاهر ساده ولی با انبوهی از امکانات به نام S۸۰. این محصول در زمان خودش پرچمدار تولیدات ولوو بود. اس۸۰ توانسته بود از سختگیرترین موسسات تست تصادف، بالاترین امتیازات را به دست بیاورد. تا پیش از آنکه رابطه ولوو با فورد شکرآب شود.
ولوو S۹۰ T۶؛ بازگشت وایکینگها
از ۱۹۹۸ تا ۲۰۱۶ بزرگترین خودروساز سوئد یکی از پرفروشترین سدانهای اروپا را تولید میکرد. خودرویی در ظاهر ساده ولی با انبوهی از امکانات به نام S۸۰. این محصول در زمان خودش پرچمدار تولیدات ولوو بود. اس۸۰ توانسته بود از سختگیرترین موسسات تست تصادف، بالاترین امتیازات را به دست بیاورد. تا پیش از آنکه رابطه ولوو با فورد شکرآب شود، این خودرو از نظر فنی با فورد موندئو مقایسه میشد. از اوایل ۲۰۱۵ دیگر ساز خداحافظی با آن توسط مالکان جدید نواخته شد. تا اینکه در ابتدای سال ۲۰۱۶ میلادی و طی یک رونمایی در نمایشگاه دیترویت، از جانشین آن پردهبرداری شد. محصولی جدید که اس۹۰ نام داشت با یک تحول بزرگ در طراحی آمده بود. دیگر نمیشد آن را یک خودروی ساده قلمداد کرد. حالا مانند اغلب اروپاییها او نیز از چراغهای هوشمند LED استفاده میکرد. ویرایش خاصی از اس۹۰ وجود دارد که مانند لوکسهای مرسدس و بامو بهصورت LWB (فاصله محوری طویل) طراحی شده است. البته ولوو بیش از آنکه روی نسخههای بنزینی این محصول تمرکز کند، روی ویرایشهای هیبریدیاش متمرکز است که برای بازارهای فانتزی تولید خواهد شد. نسخه D۵ این خودرو که دارای یک پیشرانه ۲ لیتری دیزلی است، شاید یکی از معدود گازوئیلسوزهایی باشد که از دو توربوشارژر بهره میگیرد.
کادیلاک CT۶؛ کابوس همه لوکسها
جنرالموتورز بعد از خداحافظی با برند اولدزموبیل و کمرنگ شدن حضور بیوک، مجبور بود خودرویی را برای جلوگیری از محبوبیت فوقالعاده بنز Sکلاس، بامو سری۷، آئودی A۸، لکسوس LS و لینکلن کانتیننتال عرضه کند. این خودرو باید چیزی مانند کادیلاک فلیتوود میشد که در سالهای دور با تمام غولهای تجملی دنیا سر جنگ داشت. تصور بر این بود که زیرمجموعه کادیلاک آن هم با مدل سیتیاس میخواهد به سپاه دشمن بزند. اما ناگهان جنرالموتورز برگ برندهاش را رو کرد و پس از سالها CT۶ را بهعنوان جانشین فلیتوود در نمایشگاه نیویورک به بازارهای جهانی معرفی کرد. سیتی۶ از یک نظر بسیار تاثیرگذار بود و آن کاهش ضریب نفوذ آلمانها در بازارهایی چون خاورمیانه، کرهجنوبی و ژاپن بود. این یکی از معدود مدلهای کادیلاک است که در لیست فروش خود تنها یک موتور V۸ برای عرضه دارد. شرکت در نظر دارد با توسعه پیشرانههای کمحجم ولی با قدرت بالا، سیاست کاهش مصرف سوخت را تا جایی که میتواند ادامه دهد. گفته میشود به دستور جنرالموتورز قرار است ویرایش برقی-هیبریدی آن با الهام از شورولت ولت بهزودی با تیراژ انبوه راهی بازار شود. شرکت ادعا میکند در نسخههای ویژه سیتی۶ از رنگهایی استفاده کرده که پیش از این هیچگاه دیده نشده بودند.
مرسدسبنز E۳۰۰؛ کهنهکار و کاربلد
اولینباری که پشت یکی از Eکلاسها عبارت E۳۰۰ نقش بست درست سال ۱۹۷۹ و همزمان با عرضه ویرایش دیزلی این سدان بود اما به مرور زمان و با عرضه نسلهای جدید Eکلاس، این مدل نیز ماهیتی عجیبتر پیدا کرد. اکنون در آخرین فیسلیفت نسل پنجم (منهای مدلهای پونتون و فینتیل)، یک ای۳۰۰ کاملا بهروز شده را میبینیم. بازگشت مرسدس به دنیای چراغهای گرد، ادامه سنت اخیر طراحی شرکت است. همان زبانی که تقریبا روی دیگر محصولات جدید شرکت یعنی Cکلاس و حتی Eکلاس نیز دیده میشود. بنزیها در این زمینه کاملا هوشمندانه عمل کردند و خیلی زودتر از رقیب سنتیشان یعنی بامو سری ۵، محصول جدید را روانه بازار کردند. مدیر اجرایی شرکت وقتی از این خودرو در نمایشگاه دیترویت امسال رونمایی شد، گفت که این خودرو آخرین دستاوردهای فنی شرکت را به نمایش گذاشته است. ادعای او چندان گزاف نبود. شرکت تنها برای ساخت این خودرو ۴۸ ماه وقت صرف کرد و بیش از ۱۲ هزار قطعه جدید را ساخت. مدلهای اولیه پروتوتایپ بیش از ۱۲ هزار کیلومتر تست شدند. البته راستش را بخواهید برنامه بنزیها ساخت یک Eکلاس برای مشتریان قدیمی نیست. شرکت در درازمدت به برنامه تولید نمونه بدون راننده آن فکر میکند.
نظر نهایی
باید اعتراف کرد که ولوو S۹۰ T۶ چیزی فراتر از انتظارها ظاهر شده است. تا پیش از این مدام تصور میشد سوئدیها تمام تمرکز خود را روی ایمنی گذاشتهاند ولی حالا میبینیم که با یک سدان نهچندان گران، رقبای سرشناس آلمانی و آمریکاییاش را از راه به در کرده است. اما سوال این است که پس چرا اس۹۰ بازارهای جهانی را یکجا به تسخیر خود در نمیآورد؟ دلیلش ساده است؛ سوئدیها هنوز باب میل خودشان طراحی میکنند. یعنی همان سبک سنتی و خستهکننده. راستش را بخواهید از مرسدسبنز انتظار بیشتری میرفت. E۳۰۰ برای چهار نسل خاطرهانگیز بوده و شایسته نبود که اینگونه توسط تازهواردهای غربی مورد تهاجم قرار بگیرد. اما فارغ از کمبودهایش، او هنوز یک بنز است و حس و حال لوکس منحصر به فردی دارد که در هیچ خودروی دیگری تجربه نمیشود. کادیلاک هم نشان داده که بهحق تجملیترین برند خودروسازی آمریکاست. در نبود نامهای قابل رقابت، جنرالموتورز (مالک برند کادیلاک) با صرف وقت و هزینه فراوان یکی از تحسینشدهترین سدانهای خود را معرفی کرد. غافل از آنکه سیتی۶ به دلیل ابعاد کشتیوارش تنها در بازار بومی آمریکای شمالی است که خریدار دارد. در حقیقت نه در اروپا و نه در آسیا فضایی برای جولان این غول ۵ متری پیدا نمیشود.
رودرروی هم
در دنیای واقعی جایی برای تعارف و ملاحظهکاری نیست. شرکتها برای تسخیر مشتریان رقیب دست به هر کاری خواهند زد. اغلب ساختار کلی اینگونه خودروها بهصورت «موتور جلو- دیفرانسیل عقب» است. ساختاری که کادیلاک و مرسدس به خوبی آن را رعایت کردهاند. اما عجیب آنجاست که ولوو سراغ ساختار چشمگیر «موتور جلو-دو دیفرانسیل» رفته است. طول، عرض و ارتفاع ۴۹۶۳، ۱۸۹۰ و ۱۴۴۳ میلیمتری این خودرو نیز در نوع خود قابل توجه است چراکه ما در بنز شاهد ابعاد ۴۶۹۹، ۱۳۹۲ و ۱۳۹۷ میلیمتری هستیم. تنها کادیلاک است که درست مانند یک سدان فولسایز عمل کرده و با اندازه ۵۱۸۲، ۱۸۸۰ و ۱۴۷۱ میلیمتریاش مانند لوکسهای تجملگرا ظاهر شده است. رقبای آمریکایی و آلمانی از مکانیزم پرخوران «توربوشارژر» برای تقویت پیشرانههایشان استفاده کردهاند. ولی باز هم حریف سوئدی حیرتانگیز ظاهر شده و از ترکیب فوقالعاده «توربوشارژر و سوپرشارژر» بهره گرفته است. بنا بر این جای تعجبی ندارد که اس۹۰ توانسته ۳۱۶ اسببخار نیرو در ۵۷۰۰ دور در دقیقه و ۴۰۰ نیوتنمتر گشتاور در ۲۲۰۰ دور در دقیقه را از موتوری که تنها ۲ لیتر حجم دارد بیرون بکشد. سیتی۶ با همین حجم موتور توانسته ۲۶۵ اسببخار نیرو در ۵۵۰۰ دور در دقیقه و ۴۰۰ نیوتنمتر گشتاور در ۳۰۰۰ دور در دقیقه را فراهم کند.
دست آخر ای۳۰۰ را میبینیم که او نیز با یک پیشرانه ۲ لیتری آمده ولی نتوانسته بیش از ۲۴۱ اسببخار نیرو در ۵۵۰۰ دور در دقیقه و ۳۷۰ نیوتنمتر گشتاور در ۱۳۰۰ دور در دقیقه به دست بیاورد. در قسمت جعبهدنده شاهد آن هستیم سوئدیها و آمریکاییها از جدیدترین فناوری ساخت گیربکس یعنی تولید بلوک ۸ سرعته اتوماتیک استفاده کردهاند. اما مهندسی آلمانها خودش را جایی که باید نشان میدهد و آن نصب یک گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک است. درباره سیستم تعلیق هر شرکت برای خود ساز خودش را میزند. کادیلاک سراغ بازوهای کنترلی، فنر لول سنتی، میله ضد لغزش و نوارهای چندپیونده رفته است. مرسدسبنز نیز ترجیح داده ابتدا از نوارهای چندپیونده در محور جلو استفاده کند و سپس سراغ بازوهای کنترلی تنظیمشونده با فنر لول سنتی برود. میلههای جاذب ضربه نیز در محور عقب دیده میشوند. ولوو در این زمینه کمی شلوغکاری کرده و بهصورت ترکیبی از سازههای بازوی کنترلی، فنر لول، اهرم چندپیونده قابل تنظیم، فنر شمش و جاذب ضربه بهره برده است. سدان زیبای آمریکاییها برای توقف از دیسکهای ۳۲۰ و ۳۱۴ میلیمتری در چرخهای جلو و عقب خود استفاده کرده است. آلمانها سراغ دیسکهای با عرض بیشتر ۳۴۲ میلیمتری در جلو و با عرض کمتر ۳۰۰ میلیمتری در عقب رفتهاند. سوئد در این زمینه نیز باز هم پیشرو ظاهر شده و از بزرگترین سایز دیسکهای جلو و عقب که به ترتیب ۳۴۵ و ۳۲۰ میلیمتری هستند بهره گرفته است. انتخاب لاستیک توسط ولوو نیز جالب توجه بوده است.
آنها برای ویرایش جدید اس۹۰ از تایرهای ۲۵۵.۳۵ میلیمتری ۲۰ اینچی پیرلی مدل P Zero استفاده کردهاند. مرسدسبنز حرفهایتر عمل کرده و اینبار با نصب تایرهای ۲۴۵.۴۵ میلیمتری در جلو و ۲۷۵.۴۰ میلیمتری در عقب هر دو جفت ۱۸ اینچی از برند دانلوپ مدل SportMaxx، کمی به لذت سواری افزوده است. در آخر سیتی۶ را میبینیم که با لاستیکهای ۲۴۵.۴۵ میلیمتری ۱۹ اینچی گودیر مدل Eagle Touring خود یاد و خاطره سیتیاس را زنده کرده است. این آمریکایی با وزن ۱۷۶۵ کیلوگرمیاش میتواند صفر تا صد را در ۴/ ۶ ثانیه طی کند. مرسدسبنز ای۳۰۰ با همین وزن صفر تا صد را در ۵/ ۶ ثانیه میرود. اما ولوو اس۹۰ با وزن بیشتر ۱۸۸۱ کیلوگرمی صفر تا صد را با رکورد بهتر ۶/ ۵ ثانیه طی خواهد کرد. سرعت نهایی سدان سوئدیها ۲۳۰ کیلومتر در ساعت است. در حالی که سرعت نهایی محصولی آلمانها از ۲۲۰ کیلومتر در ساعت نیز تجاوز نمیکند. تنها رقیب اس۹۰ کادیلاک است که با سرعت نهایی ۲۴۸ کیلومتر ساعتی زهر خودش را ریخته است. دست آخر بد نیست بدانید که قیمت این خودرو در بازارهای جهانی ۶۹ هزار دلار است. بنز ای۳۰۰ چیزی حدود هزار دلار از آن گرانتر است و ولوو اس۹۰ هم با قیمتی ۶۶ هزار دلاری واقعا مقرون به صرفه به نظر میرسد. جالب آن است که گارانتی این سوئدی ۴ سال و بدون محدودیت کیلومتری ثبت شده است. آلمانها چهار سال و تا حدود ۸۰ هزار کیلومتر گارانتی دارند و آمریکاییها نیز ۶ سال و تا حدود ۱۱۲ هزار کیلومتر.
ارسال نظر
پس از بررسی تحریریه منتشر میشود.