مدیران خودروکارمانیا

گفت و گوی اختصاصی با شهاب پیشانیدار، قهرمان ارزنده مسابقات اتومبیلرانی ایران

دوست دارم برای دریفت تویوتا سوپرا وارد کنم

عصرخودرو: ۱۰سال از عمر ۲۸ ساله‌اش را وقف عشقش به اتومبیلرانی کرده تا نامش با رد لاستیک در پیست‌های سراسر ایران و مسابقات خارجی جاودان شود‌. دریفت و رالی را تخصصی دنبال می‌کند و از آن راننده‌هایی نیست که با جیب پر بتواند در همه رشته‌ها‌ حضور داشته باشد‌. می‌گوید بهترین خاطره‌اش کسب مقام سومی در اولین مسابقه حرفه‌ای اتومبیلرانی عمرش است‌؛ مسابقه‌ای در رشته اسلالوم که مخصوص اهوازی‌ها بوده‌.

دوست دارم برای دریفت تویوتا سوپرا وارد کنم
نسخه قابل چاپ
دوشنبه ۱۰ فروردين ۱۳۹۴ - ۰۳:۱۲:۲۹
  • دوست دارم برای دریفت تویوتا سوپرا وارد کنم
  • دوست دارم برای دریفت تویوتا سوپرا وارد کنم
  • دوست دارم برای دریفت تویوتا سوپرا وارد کنم
  • دوست دارم برای دریفت تویوتا سوپرا وارد کنم
  • دوست دارم برای دریفت تویوتا سوپرا وارد کنم
  • دوست دارم برای دریفت تویوتا سوپرا وارد کنم
  • دوست دارم برای دریفت تویوتا سوپرا وارد کنم
به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، رانندگی را با پاترول آموخته و 405 سوار حرفه‌ای است‌. بدش نمی‌آید روزی شرایط مالی و قانونی برایش به گونه‌ای فراهم شود که بتواند تویوتا سوپرا را برای خط و نشان کشیدن به مسابقات دریفت ایران بیاورد و می‌گوید که با طول زیاد نیسان‌ها در دریفت مشکل دارد‌. قهرمان خندان و خونگرم اتومبیلرانی ایران در طول این 10 سال موفق به کسب بیش از 40 عنوان استانی و کشوری شده و حالا حالا‌ها قصد ندارد دست از تلاش برای بهترین بودن بردارد‌. علاقه‌مندان دریفت خوب می‌شناسندش و همیشه قبل از مسابقات پیگیر حضورش هستند‌. غیبتش در مسابقات به دلیل محرومیت سوال‌های زیادی برانگیخت و این جوان خونگرم اهوازی هنوز هم برای بازگشت به اوج از هیچ تلاشی فروگذار نمی‌کند. آنچه در این 10 سال از او دیده شد کافی بود تا برای گفت‌و‌گوی ویژه نوروز94 به اهواز سفر کنیم و از نزدیک با شهاب پیشانیدار ملاقات کنیم و پای صحبت‌هایش بنشینیم‌.
به نظرت سخت‌ترین رشته اتومبیلرانی چیه‌؟
به‌نظرم سخت‌ترین زیرشاخه اتومبیلرانی رالی است به‌دلیل اینکه در مسیر و سرپیچ‌ها ریس لاین، دریفت و جامپ دارد و با توجه به زمان دو روزه مسابقه و دو روز رکه، سختی‌های خودش را دارد و استقامت راننده را به چالش می‌کشد.
برای شرکت در مسابقات سرعت سال بعد برنامه‌ای داری‌؟
تصمیمی ندارم چون هزینه‌های آن خیلی بالاست و جو آن نسبت به دریفت و رالی حاشیه بیشتری دارد.
شاید این سوال خیلی‌ها باشه که شهاب پیشانیدار برای استفاده روزمره از چه خودرویی استفاده می‌کنه‌؟
تا حالا به این موضوع فکر نکردم و فرق آنچنانی برایم نمی‌کند اما فکر کنم پژو 405 انتخاب مناسبی باشد البته شاید دلیلش اینه که از بچگی با 405 رانندگی کردم.
برای رالی قهرمانی کشور چه خودرویی می‌تونه انتخاب خوبی باشه‌؟
بهترین خودرو برای رالی ریو است، چون در سالی که شرکت می‌کنم حتی یک‌بار هم در کاپوت رو بالا نزدم و هیچ موقع دسته موتور نشکوندم اما زمانی که با 405 بودم در هر مسابقه 2 تا 3 بار دسته موتور میشکوندم و حتی رام و اکسل جلو را عوض می‌کردم ولی ریو به هیچ عنوان اینطوری نیست.
با توجه به آنچه در این سال از تو دیدیم مشخصه که در کنار اتومبیلرانی به استقامت جسمی هم اهمیت میدی‌. برای مسابقات اتومبیلرانی معمولا چه برنامه‌های استقامتی رو داری؟
باشگاه بدنسازی و انجام ورزش‌های هوازی در برنامه‌های روزانه‌ام هست و نزدیک مسابقه کمی فشرده‌تر پیش می‌برم.
برای شرکت در یک مسابقه رالی کجا و چطور تمرین می‌کنی‌؟
هیچ جایی برای تمرین رالی نداریم یعنی همان روز رکه تمرین ما محسوب می‌شود.
شاید برات پیش اومده باشه که در حین مسابقه رالی نقشه‌خوان اشتباه کرده‌؛ معمولا تو این مواقع چه واکنشی نشون میدی‌؟
بستگی به موقعیت مسابقه داره که آیا مقام داریم یا نداریم؛ مثلا به‌خاطر اشتباه مقام ما خراب شده است؟! ولی خب، برخورد هست و سعی می‌کنم خودم را حفظ کنم و بعد از اتمام مسابقه حرفم را بگویم. تا حالا دلخوری بوده اما بعد از چند دقیقه کاملا حل شده است.
برای رالی خاورمیانه چه برنامه‌ای داری و در چه کلاسی شرکت می‌کنی‌؟
هرچی باشه، کلاس 2000 سی‌سی هستم ولی مثل اینکه قول دادند 8 خودرو تجهیز شده مخصوص رالی وارد کرده و بین هیات‌ها تقسیم کنند تا هرکس تمایل داشت خریداری کند؛ اگر اینگونه باشد من آمادگی خرید دارم ولی نمی‌دانم میتسوبیشی EVO هست یا سوبارو ایمپرزا‌!
به نظرت برگزاری رالی کاندیداتوری خاورمیانه در شیراز چه تاثیری روی روند برگزاری و سطح کیفی مسابقات داخلی داشته‌؟
در کل متوجه خیلی از استانداردها شدیم و دیدیم که چقدر از استانداردهای برگزاری عقب هستیم و حالا سعی می‌کنیم خودمان را به استانداردها نزدیک کنیم؛ از نظر رانندگی چیزی ازشان کم نداریم یعنی اگر ماشین‌های آنها دستمان بود با یکی 2 ماه تمرین حتی می‌توانیم بهتر از آنها رانندگی کنیم.
وقتی این استاندارد‌ها اجرا بشه چه تغییراتی رو می‌بینیم‌؟
فعلا که انگشت‌ها به سمت کمربند ایمنی، صندلی و کلاه هست و ما تنها شاهد افزایش هزینه‌ها هستیم و کسی هم پاسخگو نیست؛ مثلا بگویند شما این استانداردها را رعایت کنید بعد شرکت کنید، حالا اگر کسی مقام آورد جایزه چه می‌دهند؟! باید طوری باشد که هزینه‌ها جبران شود وگرنه این هزینه‌ها از کجا تأمین می‌شود؟!
پس هزینه‌ها خیلی بالاتر از قبل رفته؟!
دقیقا درسته و به نظرم از 20 – 30 نفر شرکت‌کننده، خیلی‌ها نمی‌توانند در مسابقات حضور داشته باشند چون اصلا مقرون به‌صرفه نیست، به هیچ عنوان!
از دست دادن آرش رامین‌یکتا در مسابقه رالی شیراز باعث شد بیش از پیش به خطرات پیش روی شرکت‌کننده‌های مسابقات رالی پی ببریم‌؛ از این خطر‌ها توی مسابقات نمی‌ترسی‌؟
در رالی به هیچ عنوان ترسی ندارم چون اگر بخواهد اتفاقی بیفتد دست خداست ولی تنها نگرانی من خانواده‌ام هستند؛ پدر و مادرم که هر وقت برای مسابقه از خانه بیرون می‌آیم پشت سرم آب می‌ریزند و قرآن می‌خوانند؛ حتی اگر بخواهم کاری انجام دهم و حس کنم ریسک بالایی دارد به پدر و مادرم فکر می‌کنم و آن‌را انجام نمی‌دهم.
نظرت در مورد مسابقه‌های دریفت داخلی چیه‌؟ چقدر با مسابقات دریفت خارجی و استاندارد فاصله داریم‌؟
نسبت به 2 سال پیش که خیلی خوب شده و حداقل اینکه با چند کلمه تخصصی و اصطلاحات دریفت آشنا شدیم و بلدیم صحبت کنیم ولی از نظر فاصله با مسابقات خارجی هنوز فاصله داریم چون سوئیسو زدن ما را نگاه کنید و با یک کشور خیلی معمولی خارجی مقایسه کنید، تفاوت‌ها کاملا مشهود است البته نفرات شرکت‌کننده خوب هستند اما متأسفانه ماشین و تجهیزات آنها را نداریم و در این چند سال تقریبا 30درصد پیش رفتیم اما آینده روشنی در پیش رو داریم.
اگه واردات خودرو برای قهرمانان اتومبیلرانی آزاد باشه چه خودرویی رو برای دریفت انتخاب می‌کنی‌؟
انتخابم تویوتا سوپرا هست؛ محصولات نیسان طول زیادی دارند و من به غیر از فرمولا دریفت به فکر کار پارک دریفت هم هستم.
نظرت در مورد کیفیت داوری مسابقه‌های دریفت چیه؟ آیا برخی صحبت‌ها و شایعات در مورد زد و بند و اشتباهات داوران رو تایید می‌کنی‌؟
من گناهشان را نمی‌شورم و نمی‌دانم اما چیزی بود که طبق بازبینی فیلم‌ها اشتباهات کاملا مشخص بود نه اینکه فقط بحث من باشد، نظر دیگر شرکت‌کنندگان همین بود. بعضی از دوستان دریفت نمی‌زدند، مسیر را صاف طی کردند (ریس لاین می‌رفتند) و با اینکه کاملا مشخص بود اما وارد مرحله فینال شدند؛ حتی ماشین جلوی بنده منحرف شد یعنی قانونا وقتی ماشین جلویی منحرف می‌شود مسابقه تمام شده و امتیاز حق طرف مقابل است ولی خیلی راحت مقام اول هم گرفتند و به بنده هم مقام دوم را اختصاص دادند و گفتند باید بالای سکو بری وگرنه دوباره روز از نو و روزی از نو و محرومیت!
به نظرت چطور میشه سطح مسابقات دریفت ایران رو ارتقا داد ؟
فقط باید اطلاع‌رسانی شود، حداقل 10 تا 15 دقیقه از مسابقات به صورت زنده از تلویزیون پخش شود تا اینکه اسپانسرها جلو بیایند و راننده‌ها با خیالی راحت‌تر هزینه کنند. اینگونه شاهد قدرت اصلی شرکت‌کنندگان خواهید بود.
کمی از اسپانسرها بگو، در طول مسابقات رالی و دریفت اسپانسری داری؟
بله داشتم حتی در حال حاضر برای بار دیگر می‌توانم باهاشون همکاری کنم اما بیشتر روی حساب دوستی و آشنایی قدم جلو می‌گذارند چون هیچ بازدهی و تبلیغی برایشان ندارد؛ حتی هزینه‌هایی که پرداخت می‌کنند پایین است و بنده هم برای اینکه قیمت‌ها خراب نشود هم به خاطر خودم و هم به خاطر دیگر راننده‌ها نمی‌گیرم.
از بین رانندگان داخلی در رشته دریفت کدوم بهتر هستند؟
اگر بخواهیم استانی بگوییم خب مشهد بهزاد حسن‌زاده، فارس رضا فهیم، البرز نادر جعفری و تهران هم مازیار بنکدار اما در آخر به نظرم میان رضا فهیم و نادر جعفری.
تا حالا شده حین مسابقه ماشینت دچار نقص فنی بشه‌؟ اگه این اتفاق بیفته چه حس و حالی پیدا می‌کنی؟
در مسابقات دریفت هنوز موردی پیش نیامده و خدا خدا می‌کنم که پیش نیاید چون فرض کنید از یک ماه قبل برنامه‌ریزی کنید، از یک هفته قبل شروع تمرینات و آماده‌سازی و هزینه کنید، هم خودتان و هم رفیقاتون کلی وقت بگذارید و حتی دوستانتون به امید موفقیت تا محل مسابقه همراهی‌تون کنند تا اینکه بعد از مسابقه خوشحال شوند و برگردند به شهرشان اما نرفته اتفاقی رخ دهد! واقعا سخته و تصورش هم آزار‌دهنده است.
از شب‌های قبل از مسابقه‌، استرس و تمرین‌های دریفت برای ما و خواننده‌های خودروامروز بگو.
تمرینات دریفت به دلیل نبود مکان خیلی کم است و اگر این پیست را مشاهده می‌کنید اخیرا هماهنگی شده و تازه شروع کردیم. هیات خوزستان هم به تازگی بهبود یافته که می‌ریم آنجا؛ حتی برای رالی هم مکان تمرین نداریم و پیش آمده بلافاصله بعد از تعمیر ماشین رفتیم برای مسابقه. مثلا سال 88 اهواز میزبان رالی قهرمان کشوری بود؛ دقیقا روبه‌روی تربیت بدنی ماشین‌ها برای بازدید ناظران فنی وارد می‌شدند؛ همانجا برای ورود تا اینکه دنده را جا زدم گیربکس کاملا آسیب دید و شب تا صبح خداییش نمی‌دانم از کجا وسایل جور می‌شد اما با کمک 25 نفر از دوستان تا ساعت 3 صبح که پدرم آمدند و برایمان نوشیدنی و کیک آوردند، زمان برد. 4 صبح خوابیدیم و 7 صبح برای شرکت در رکه بیدار شدیم.
شاید خیلی از علاقه‌مندان با دیدن کار شما و قهرمانان دریفت علاقه داشته باشن وارد این رشته بشن‌. براشون چه توصیه‌ای داری و پیشنهادت اینه که از کجا شروع کنن‌؟
به نظرم دریفت رشته‌ای نیست که از دور ببینند، ماشین خوب و پول خوب می‌خواهد اما داریم کسانی که در خودشان واقعا این استعداد را دیده‌اند و پتانسیل‌اش را دارند، حالا استعداد منظورم کنترل خودرو در مسیرهاست و در خودش ببیند که در بی تعادلی می‌تواند خودرو را در مسیر معین شده کنترل کند؛ حتی با یک ماشین معمولی می‌تواند تمریناتش را استارت بزند و نهایتا یک موتور ارزان‌قیمت خوب حدود 4 تا 5 میلیون تومان نصب کند، اگر خودش هم دست به آچار باشد خود به خود بعد از یک سال تمرین کردن راهش را پیدا می‌کند که چگونه با کمترین هزینه بهترین ماشین را جمع کند.
اما برسیم به سوالی که شاید برای خیلی از طرفدار‌هات هم هنوز بی پاسخ باشه‌. از دوران محرومیتت و سختی‌هاش بگو‌.
یک سالی که محروم بودم حالا بحق یا ناحق، هم خودروی رالی و هم خودروی دریفتم آماده بودن و حتی خیلی‌ها قول دادند که این قضیه درست می‌شود و واسطه‌گری کردند تا حل شود اما‌...؛ حتی تا سر خط استارت هم با لباس و آماده می‌رفتیم اما دقیقا همان چیزی که می‌خواستند یعنی سر خط استارت به ما اجازه شرکت نمی‌دادند. واقعا حس آن زمان قابل گفتن نیست و خیلی آدم اذیت میشه مثل یک غریبه نگاهت می‌کنند، تمام سعی و تلاش خود را به‌کار بگیری تا خودت را در مسابقه جا بدی حالا نه برای مقام تنها برای اینکه بتوانی شرکت کنی اما نمی‌شد‌.
حرف آخر؟
فقط می‌تونم خدا رو شکر کنم چون با هیچی به اینجا رسیدم، همیشه هم میگم از صفر شروع کردم چون واقعیت این است. همیشه به‌خاطر حضور خانواده‌ام در تمام مراحل زندگی‌ام شاکر خداوند منان هستم. از حق نگذریم با اینکه خیلی به خانواده‌ام استرس وارد می‌کنم همیشه پشتیبانم هستند و کمکم می‌کنند. در اینجا لازمه از هیات موتورسواری و اتومبیلرانی استان خوزستان و اداره کل ورزش و جوانان استان خوزستان قدردانی ویژه کنم که در این سال‌های پر‌فراز و نشیب پشتیبان و حامی بنده بودند. بعد از اینها از تمام رفقای خوبم تشکر می‌کنم که هرچی بوده پشتم رو خالی نکردند و دست یا علی دادند و پا به پا باهام پیش آمدند، مطمئنا با هم پیش خواهیم رفت تنها برای بالا بردن پرچم کشور و شهرمون.
در پایان از اینکه ساعتی از وقت‌تان را در اختیارمان قرار دادید و همچنین هماهنگی آقای رضا پورافضل جهت ترتیب دادن این مصاحبه تشکر ویژه می‌کنیم و از طرف تیم خودرو امروز برایتان آرزوی موفقیت در تمام عرصه‌های زندگی داریم.
کرمان موتورپورسعید
دکه مطبوعات
  • شماره ۴۳۳
  • شماره ۴۲۲
  • شماره ۴۲۲
  • شماره ۴۱۰
  • شماره ۴۰۹
  • خودرو امروز پلاس
  • خودرو امروز
  • شماره ۴۰۵
  • شماره ۴۰۵
آخرین بروزرسانی ۳ ماه پیش
آرشیو