عصرخودرو:با تورق کتاب تاریخ خودروسازی و بازبینی روند پیشرفت خودروسازان مختلف، به نقطه تقریبا مشترک شروع صنعت خودروسازی ایران و کُره جنوبی در دهه ۶۰ میلادی میرسیم. در آن سالها اگر استراتژی تولیدات داخلی با حساب و کتابی که چشمبادامیها پیش گرفته بودند پیش میرفت، در این برهه زمانی خودروسازان داخلی نه به مونتاژ محصولات تاریخ گذشته بلکه به تولید خودروهای مدرن و در سطح استانداردهای جهانی مشغول بودند.
به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»،هیوندای-کیا این روزها برای فتح بازارهای مختلف خودرویی چه اقتصادی و چه لوکس با غولهای صنعت خودروسازی دست و پنجه نرم میکنند؛ این در حالی است که سایتهای تولید ایران این روزها مملو از تولیدات بیکیفیت چینی شده و روز به روز هم از کیفیت ساخت قطعات به کار رفته روی محصولات فرانسوی کاسته میشود. اما اگر به قبل از دهه 90 میلادی بازگردیم، هنوز هم خودروسازی کُره جنوبی آنقدرها از ایران پیشی نگرفته بود. اگرچه که حتی در آن زمان ایرانیها به مونتاژ ولی کُرهایها به تولید محصولات منحصر به خودشان مشغول بودند. در واقع دهه90 آغاز دوره رنسانس صنعت خودروسازی کُره جنوبی و خلق نخستین نشانهها از پرفروشترین خودروهای لاینآپ فعلی خودروسازانی همچون هیوندای بود. اما اگر به اوایل دهه 90 و شدت گرفتن واردات خودروهای این دوره به بازار ایران بازگردیم، چشمبادامیها از ژاپن و کُره جنوبی با محصولات میتسوبیشی، هوندا، تویوتا، دوو و هیوندای بازار را قبضه کرده بودند. در این بین بسیاری از خودروهای عرضه شده که بدون شک توسط خودروسازان بیشتری از برندهای گفته شده تولید شده بودند که به دلایل مختلف به فراموشی سپرده شدند، اما نامهایی همچون هوندا سیویک با چهره جذاب، تویوتا کریسیدای بادوام، دوو اسپروی راحت و هیوندای اکسل کماستهلاک تاکنون فراموش نشدهاند. هیوندای اکسل، یک محصول کامپکت از هیوندای است که در حد فاصل سالهای 1992 تا 1994 به بازار ایران رسید. در این مطلب با نیم نگاهی به تیپ GL مدل 1992 این خودرو، به بررسی نقاط ضعف و قوت هیوندای اکسل چه در بازار آن روزها و چه در بازار دهه 90 این روزهای ایران خواهیم پرداخت. شاید اگر با بودجه 10 میلیون تومان به خودرویی کم خرج نیاز داشته باشید، اکسل بتواند نیازهای شما را بیش از یک کیاپراید کاربراتوری دهه 70 شمسی برطرف سازد...
اکسل؛ یک پله کوچکتر از کامپکت!
تا پیش از دهه 50 میلادی، اکثر خودروهای تولیدشده توسط سازندگان بنام کشورها، جثههایی بزرگ و سنگین داشتند اما پس از رو به رو شدن با مسئله بحران سوخت در همین دهه، خودروهای شهری و جمع و جور نیز به جمع محصولات خوشفروش چهارچرخ اضافه شدند. اگرچه که تا دهه 80 میلادی اکثر خودروهای کامپکت با دودرب یا نهایتا چیزی شبیه به فولکس گلف و هاچبک بودند اما تقریبا 30 سال پیش بود که همین خودروهای جمع و جور، درب سوم و چهارم خود را دریافت کردند و کلاس سدانهای کامپکت خلق شد و البته پلهای پایینتر از آن و کلاس «ساب-کامپکت» (زیر ریز جثه) نیز از همین دوران به خیابانها پای گذاشت. خودروهایی ساب کامپکت همچون کیاپراید مشهور خودمان و هیوندای اکسل مورد بحث، اصولا از طول بدنه و فاصله محورهای مشابه یک خودروی کوپه کامپکت اما با یک ردیف درب اضافه طراحی میشوند که مناسب استفادههای درونشهری خصوصا برای کلانشهرها و همچنین برونشهری در صورت کمجمعیتبودن خانواده هستند. اما هدف اصلی ساخت چنین خودروهایی سادگی و در عین حال استهلاک پایین آنهاست؛ به همین جهت اکثر اینگونه خودروها حتی در دوره کنونی نیز با امکانات نهچندان زیاد و پیشرانههای کمحجم ساده روانه بازار میشوند. هیوندای اکسل مورد بحث از نوع نسل دوم این خودرو بود که از سال 1990 به بازار جهانی راه پیدا کرد که البته خودِ اکسل نیز به نوعی ادامهدهنده راه هیوندای پونی بود که از دهه 70 میلادی تولید میشد. این کوچولوی کُرهای در دو نوع سدان و هاچبک پنجدرب تولید میشد که البته با توجه به تیپبندیهای مختلف، چهرههای متفاوتی نیز داشت. اکسل با حالت بدنهای جعبهای، کمترین میزان هزینه قالبگیری و مونتاژ را برای کارخانه به همراه داشت که البته همین طرح توسط ژاپنیها تحت عنوان Mitsubishi Precis، به عنوان خواهر دوقلوی اکسل نیز اجرا شد که به بازار ایران راه پیدا نکرد. نسل دوم اکسل با المانهایی بسیار ساده در بدنه، علیالخصوص در بخش عقب همراه است و حتی در نمونههای پایه سپرها همرنگ بدنه نیستند!
رقبای دهه نودی
البته صحبت از رقبای این خودرو آن هم در این نقطه از مطلب شاید کار درست و بجایی به شمار نرود اما برای آشنایی بیشتر با این محصول قدیمی از خودروسازی که این روزها بازار جهانی خودرو را قبضه کرده است، بهتر است به رقبای اکسل نیز اشاره کنیم. همانطور که گفته شد این خودرو در همان سالها رقیب مستقیم کیاپراید یا فورد فستیوای مشهور به شمار میرفت اما در بازار ایران رقیبی ارزانقیمت برای دوو ریسر لوکستر، هوندا سیویک اسپرتتر، تویوتا کرولای مشهورتر، میتسوبیشی لنسر دوستداشتنیتر و ... به شمار میرفت. اگرچه که اکسل ظاهر و باطن یک میتسوبیشی را یدک میکشد اما ورود برند هیوندای به ایران درست با این خودرو آغاز شد. تمامی خودروهای ذکر شده با هدفی مشترک یعنی ورود به بازار خودروهای کم مصرف و کم استهلاک شهری طراحی و تولید شدهاند که البته جالب است بدانید صنعت خودروسازی کُره جنوبی در دهه 90 میلادی چیزی شبیه به صنعت خودروسازی فعلی چین، یعنی بازتولید خودروهای مطرح بازارهای اقتصادی تحت برندهای انحصاری کشور و در نهایت جلب اعتماد خریداران از حیث ارزش در مقابل پرداختی بود که به همین خاطر و در پی همین جلب اعتماد، کُره جنوبی این روزها به جایگاه فعلی رسیده است. اگرچه که اکسل با وجود شباهت کلاسی هیچگاه رقیبی قدر برای تویوتا کرولا اول دهه 90 (کد اتاق E90) محسوب نمیشد اما قرارگیری این خودرو روبهروی خودرویی که تا آن سالها عنوان یکی از پرفروشترین اتومبیلهای دنیا را یدک میکشید، خود پیشرفتی بزرگ به حساب میرفت. همچنین این خودرو در بازار ایران اکثرا با پیشرانههای 1.3 لیتری کاربراتوری و در 2 تیپ LS و GLS عرضه میشد که خودروی مورد آزمایش از نوع نخست و در واقع بهینهترین نسخه از هیوندای اکسل است که از نظر فنی تقریبا در کران پایین مجموعه رقبا قرار میگیرد.
ملاقات با یک دورگه با آیندهای روشن...!
اگر یک ماشین زمان در اختیار داشتیم و به اوایل دهه 90 سفر میکردیم و نظر بسیاری از علاقهمندان به بحث خودرو را راجع به آینده این برند میپرسیدیم، به جرات میتوان گفت که قریب به 90 درصد از پاسخدهندگان آینده را از آن برند دوو خواهند دانست! اما تقدیر اینچنین ایجاب کرد که Daewoo کُره جنوبی وابسته به جنرال موتورز آمریکا چندی بعد به مرز ورشکستگی و انتقال کامل سهام رسیده و هیوندای پلههای ترقی را یکی پس از دیگری طی کند. اگرچه که پیش از دهه 90 میلادی و علیالخصوص پیش از انقلاب اسلامی ایران، بسیاری از مردم به سمت و سوی خودروهای لوکس و بزرگ جثه تمایل داشتند اما پس از گذشت دورهای فقدان خودروهای خارجی در بازار، این محصولات ریز جثه بودند که به جایگاه نسبتا خوبی در بازار رسیدند. اکسل نخستین محصول از هیوندای بود که به بازار ایران راه یافت و پس از آن خودروساز کُرهای با محصولات دیگری همچون نسل سوم اکسل، النترای نسل اول و امثالهم به خیابانهای ایران رسید. از آنجایی که اکسل یک خودروی کماستهلاک و ارزانقیمت به شمار میرود، از این رو این روزها به ندرت میتوان شاهد تردد نمونهای کمکارکرد و بسیار تمیز از این خودرو در کشور بود و حتی بسیاری از مالکین آنچنان رغبتی به بازسازی این خودرو نشان نمیدهند. خودروی مورد آزمایش همانطور که بالاتر گفته شد، از نوع LS و متعلق به سال 1992 با رنگ سفید بوده که به جز چند لکه رنگ جزئی هیچ گونه ترمیم اساسی در بخش بدنه آن اعمال نشده و همچنین از لحاظ فنی در وضعیت مناسبی به سر میبرد و جالبتر از همه اینکه بیش از 20 سال زیر پای تنها یک راننده استفاده شده است که شاید یکی از عمدهترین دلایل سلامت ظاهری و فنی این خودرو همان باشد. اگرچه که اکسل از حیث طراحی بیشتر رنگ و بویی ژاپنی تا کُرهای دارد اما با دیدن چهره این خودرو به شباهت غیر قابل انکار آن با کیاپراید پی میبرید. هرچند که خودِ پراید نیز رگ و ریشههایی در ژاپن و ایالات متحده آمریکا دارد. این تیپ از اکسل با بهکارگیری از پیشرانه 4 سیلندر 1.3 لیتری کاربراتوری اصولا در بازار اروپا و آسیا عرضه میشد و به همین خاطر اکثر نمونههای موجود در ایران نیز از همین نوع انتخاب شدهاند و البته این خودرو از نظر فنی شباهتهای بسیاری به کیاپراید دارد. لذا تنظیم صحیح کاربراتور این خودرو و انجام سرویسهای دورهای و روانسازی مجراهای سیستم خنککاری کاربراتور (لولهای که از زیر کاربراتور میگذرد و ساسات اتوماتیک را کنترل میکند) تزریق سوخت، ژیگلور و ... تاثیر بسیاری در تعدیل مصرف سوخت این خودرو خواهد داشت. این پیشرانه با کد 4G13 متعلق به میتسوبیشی بوده و با بهرهگیری از یک میل سوپاپ (SOHC) قادر به تولید 71 اسب بخار و 113 نیوتنمتر به ترتیب قدرت و گشتاور است و با وجود کُرهای بودن صدایی متفاوت با کیاپراید دارد اما از حیث قابلیت و خروجیهای دینامیکی بسیار شبیه به رقیب خود است. همچون بسیاری از خودروهای اقتصادی آن دهه، پیشرانه کممصرف این خودرو با چرخاندن سوئیچ در توپی استارت روشن میشود و پس از اندکی افزایش دور موتور با استفاده از ساسات برقی خودرو، دور موتور ثابت میشود تا دنده اول را انتخاب کرده و در جاده قرار بگیریم. گیربکس خودرو علیرغم کلاچ نرم، اندکی سفت و سخت بوده و دندهها با کمی آزار جا میروند اما پس از جایگیری دنده در جای مورد نظر و رها کردن پدال کلاچ، حرکت آرام اما سنگین نسبت به صدای موتور در پی خواهد بود که البته دلیل این امر ضعف احتمالی صفحه کلاچ خودرو نیز میتواند باشد و البته لازم به ذکر است که به دلیل عدم وجود عقربه دور موتور، مجبور به حدس زمان دنده دادن با توجه به صدای پیشرانه خواهید بود. به همین خاطر اکسل خودرویی مناسب برای افراد بیتجربه در زمینه رانندگی نیست و امکان اعمال فشار مضاعف به خودرو بسیار خواهد بود. اکسل و پراید در مقام مقایسه و از نظر فنی تقریبا مشابه هم عمل میکنند اما سیستم تعلیق راحتتر محصول هیوندای نسبت به یار همیشگی ایرانیها، برتری اکسل را در سفرهای طولانیمدت اثبات میکند. همچنین فضای بیشتر سرنشینان در هر دو ردیف صندلیها اگرچه که از پراید بیشتر به نظر میرسد اما در برابر رقبایی همچون دوو ریسر چندان شانسی ندارد و با تویوتا کرولا در یک سطح است. البته با گریزی به طراحی کابین، میتوان متوجه شباهت غیرقابلانکار Exterior (فضای داخلی) خودرو به کیاپراید شد! تا این حد که ساعت خودرو دقیقا در همان نقطه و با همان شمایل تعبیه شده است و به غیر از این، چیدمان کابین حسی مشابه تنها با خطوط نرمتر نسبت به پراید را به انسان القا میکند. فرمان دوشاخه خودرو اگرچه که حس چندان خوبی در راننده ایجاد نمیکند اما توجه داشته باشید که در پروسه طراحی یک خودرو اقتصادی از هرگونه افزایش هزینهای جلوگیری میشود و جالب است بدانید در تمام تیپهای این خودرو از همین غربیلک استفاده شده است اما سیستم کمکی هیدرولیک فرمان در این تیپ اعمال نشده است.
نتیجه نهایی
خودروهای دهه 90 میلادی به دلیل فناوری مناسب و مشابه با خودروهای روی خط تولید این روزهای کشور، چندی است که مورد استقبال بسیاری از مصرفکنندگان ایرانی قرار میگیرند. اما باید توجه داشته باشید که گزینهای مناسب با شرایط خود چه از نظر کارکرد فنی و چه از نظر ارائه خدمات انتخاب کنید. هیوندای اکسل از حیث قطعات فنی و ظاهری در ردهای میانی قرار میگیرد؛ هرچند که بسیاری از قطعات این خودرو با میتسوبیشی لنسر و کیاپراید یکی است و شاید با اندکی صبر تقلایی در تامین قطعات نداشته باشید. این روزها اکسل از قیمت در بازهای شبیه دوو ریسر، تویوتا کرولا 1990 و میتسوبیشی لنسر همین دوره یعنی دقیقا در جایی که باید قرار میگیرد و شما قادر به تهیه نمونهای سلامت از این خودرو با قیمت 9 تا 11 میلیون تومان خواهید بود. اما باید توجه داشته باشید که پرایدهای زیر دهه 80 شمسی و به اصطلاح کُرهای قطعات فراوانتری نسبت به اکسل را در اختیار شما قرار میدهد. هرچند اکسل که از حیث امکانات تقریبا با پراید در یک سطح و پایینتر از ریسر قرار میگیرد، در این صورت تهیه تیپهای بالاتر این خودرو همچون تیپ GLS به شما پیشنهاد میشود. در پایان لازم میدانیم کمال تشکر را از آقای «امیر محمد عشقی» مالک محترم خودرو به جای آوریم.