به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، در داخل کشور تعداد خودروهای سواری دیزل به نسبت بنزینی‌ها اندک است اما صاحبان این نوع خودروها و همچنین خودروهای تجاری که پرچمداران دیزلی‌ها هستند، نیاز به اطلاعاتی دارند که بتوانند در زمان خرابی خودرویشان تا حد امکان خودشان دست به آچار شده و اقدام به برطرف کردن عیوب کنند. حال به سراغ گازوئیلی‌ها می‌رویم تا عیوبی از این خودروهای دوست‌داشتنی را به رشته تحریر در آوریم.

میزان سوخت ارسالی به پمپ انژکتور، کم و یا صفر است:
در این حالت از اگزوز دود خارج نمی‌شود.
به دلیل وجود آشغال و رسوبات، لوله‌های سوخت‌رسانی مسدود شده‌اند.
فیلتر آنقدر کثیف شده که مسیر را مسدود کرده است.
گاهی مشکل ساده‌تر از این حرف‌هاست و تنها باک خالی سبب به وجود آمد این مشکل است.
خرابی پمپ اولیه و عدم توانایی در ارسال سوخت به سمت پمپ انژکتور، دلیل دیگر است.

انژکتورها سوخت را تزریق نمی‌کنند:
در این حالت از اگزوز دود خارج نمی‌شود.
از اطراف پیچ هواگیری، سوخت نشت می‌کند.
در مدار فشار ضعیف نشتی سوخت وجود دارد.
مشکل را در تایپت‌ها جست‌وجو کنید.

پمپ انژکتور خراب است:
در این حالت از اگزوز دود خارج نمی‌شود.
شانه گاز غیر فعال است و حرکت نمی‌کند.
میل بادامک پمپ گیر کرده و نمی‌گردد.
پلانجر در بوش راهنما گیر کرده است.
فنر پلانجر بر اثر فشار زیاد، کارکرد
بد و یا پایان عمر مفید، شکسته است.
پلانجر و بارل به هم چسبیده اند.چرخ دند‌ه‌های خار محرک شکسته شده‌اند
و درگیر نمی‌شوند.
پیچ سر میل بادامک به مرور زمان شل شده و نیاز به سفت شدن دارد.
کمربند دنده‌داری که روی بوش راهنما قرار دارد، حرکت نمی‌کند.
دندانه‌های چرخ دنده خار محرک ساییده شده‌اند و رد می‌کنند.

دلایل خروج دود از اگزوز:
اکثر عیوب ذکر شده زیر منجر به نرسیدن و یا ارسال ضعیف سوخت به موتور می‌شوند.
سوزن انژکتور لقی غیر مجاز دارد.
سوخت مصرفی مناسب نیست؛ ویسکوزیته آن زیاد است.
هوا در مدار سوخت‌رسانی وجود دارد. مدار را هواگیری کنید.
پیچ اتصال سرسیلندر و انژکتور شل شده است. مراقب باشید در زمان سفت کردن پیچ‌ها طبق اندازه استاندارد توصیه شده توسط سازنده اقدام کنید. سفت کردن بیش از حد نیز همانند شل بودن، مشکل‌ساز خواهد شد.
زمان‌بندی ارسال سوخت به دلیل شل بودن پیچ کمربند دندانه‌دار بوش راهنما، به هم خورده است.
فیلتر زیادی کثیف شده و مدار را مسدود کرده است. اگر قابل تمیز شدن است، نیاز به تعویض نیست.
حرکت شانه گاز با نقص همراه است و کل مسیر خود (کورس حرکتی) را نمی‌پیماید.
تایپت‌ها خراب هستند و به خوبی حرکت نمی‌کنند.
پمپ اولیه معیوب است و سوخت ارسال نمی‌کند.
پیچ اتصال‌کننده پمپ و لوله‌های فشار قوی محکم نیستند.

موتور روشن نمی‌شود:
موتور با کمک هندل و استارتر نمی‌گردد:
اگر با گرفتن کلاچ موتور حرکت نمی‌کرد، یا قطعات موتور را اشتباه بسته‌اید و یا پیستون گریپاژ کرده است.
اگر با گرفتن کلاچ موتور حرکت کرد، عیب را در سیستم کلاچ، جعبه دنده و یا سافت زیر جعبه دنده جست‌وجو کنید.

موتور با کمک هندل می‌چرخد ولی استارتر نمی‌گردد:
موتور سیستم استارت خراب شده است.
دنده‌های فلایویل خراب شده‌اند.
سوئیچ استارتر غیرفعال است.
دنده سر موتور استارت یا همان استارتر خراب شده و درگیری ایجاد نمی‌شود.
شارژ باتری کم است و یا کلا باتری خراب و غیر فعال شده است.
باتری سالم است اما کابل‌های متصل به آن شل شده‌اند، اصلا وصل نیستند و یا آنقدر کثیف هستند که اتصال برقرار نمی‌شود.

سوخت وارد شده به موتور اندازه وکیفیت صحیح و استانداردی دارد اما خودرو باز هم دود می‌کند:
فشار تراکم موتور کم شده است:
واشر سرسیلندر به دلیل کارکرد پر فشار موتور و افزایش زیاد دما سوخته است.
سوپاپ‌ها روی نشیمنگاه خود چسبندگی دارند.
فنر سوپاپ‌ها در اثر فشار زیاد یا پایان عمر مفید شکسته‌اند.
سوپاپ‌ها در راهنما (مسیری که سوپاپ در آن حرکت می‌کند) لقی زیاد از حد دارند.
رینگ پیستون‌ها چسبیده‌اند.
سوپاپ در محل نشیمنگاه خود آب‌بندی صحیح و بی نقصی ندارد.

زمان‌بندی تزریق سوخت اشتباه است:
بادامک خراب شده است.
پیچ‌های اتصال کوپلینگ شل شده‌اند.
تایپت‌ها معیوب هستند.
آوانس تزریق اولیه سوخت صحیح نیست.
سوزن انژکتورها چسبندگی دارند.

انژکتورها عملکرد صحیحی ندارند:
فنر سوزن انژکتور شکسته شده است.
نشیمنگاه انژکتور یا سیت انژکتور آب‌بندی صحیحی ندارد.
فشار تزریق سوخت بر اثر به هم خوردن روند استاندارد پاشش سوخت، کم شده است.
بر اثر وجود ناخالصی در سوخت و رسوبات موجود در مدار، سوراخ‌های ریز و حساس یک یا چند انژکتور مسدود شده است.
سوزن انژکتور چسبندگی دارد.