فونیکسریمکسبهتام

آزمایش فنی و بررسی بلندمدت روان RV ۲۰۰ ؛ تریل اقتصادی بازار ایران

بلند‌قامت پرمدعا !

عصرخودرو: شرکت روان‌سیکلت فعالیت خود را در سال ۱۳۸۲ با تولید یک موتورسیکلت ۱۲۵ سی‌سی از شرکت چینی Qingqi آغاز کرد. بعد‌ها با تولید موتورسیکلت دومنظوره Qingqi QM ۲۰۰ توانست تا حدودی بازار دومنظوره‌های پلاک ملی ارزان‌قیمت را به علت کیفیت نسبتا خوبش بین چینی‌های دیگر بازار ایران در دست بگیرد و گزینه‌ای مناسب برای طرفداران آفرودی باشد که توان خرید موتور‌های با‌کیفیت مطرح بازار را ندارند ‌و همچنین پلاک ملی بودن موتورسیکلت و عدم مشکل قانونی در تردد روزمره نیز برایشان اهمیت دارد. در این بررسی مروری بر ویژگی‌ها و قابلیت‌های این تریل ارزان‌قیمت خواهیم داشت.

بلند‌قامت پرمدعا !
نسخه قابل چاپ
سه شنبه ۰۴ فروردين ۱۳۹۴ - ۰۰:۳۳:۳۸

    به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، این موتور‌سیکلت در بازار آمریکا در 2 مدل سوپرموتو با نام Qlink XF200 و مدل آفرودی (یا همان دو‌منظوره) با نام Qlink XP200 با قیمت 2650 دلار عرضه می‌شود.
    تریل روان‌، در 2 مدل با نام‌های QM و QM-R که در بازار به RV معروف است‌، توسط کارخانه ایرانی تولید شده است که مدل RV نمونه تکامل‌یافته همان QM است و تغییراتی از جمله اضافه‌شدن رادیات روغن، ترمز عقب دیسکی، کمک‌های جلو معکوس، رینگ‌های طلایی‌رنگ و کیلومتر دیجیتال در مدل‌های تولید سال‌های اخیر داشته است. همچنین نمونه 250 سی‌سی روان نیز اخیرا به بازار عرضه شده ‌که به علت وزن زیاد انجین برای بدنه‌‌، به موفقیت مدل 200 سی‌سی آن نرسید.
    تریل روان با پیشرانه 200 سی‌سی که یک نمونه کپی‌برداری شده از انجین سوزوکی dr است و طبق اعلام شرکت چینی قدرتی معادل 15.42 اسب بخار در دور موتور7500 و گشتاور 14.5نیوتن‌متر در دور موتور 6500 تولید می‌کند که این ارقام با توجه به وزن حدودی 130 کیلو‌گرمی این موتور کاملا معمولی به نظر می‌رسد و نمی‌توانیم از آن به عنوان یک موتور‌سیکلت قدرتمند یاد کنیم! ولی همه چیز اعداد و ارقام نیست‌.

    ارگونومی
    همانند تمام موتور‌های تریل اولین چیزی که هنگام سوار شدن ‌روی این موتور احساس می‌شود، ارتفاع نسبتا بلند آن از سطح زمین است که البته روان نسبت به تریل‌های اصیل حس آفرودی کمتری به راکبش القا می‌کند‌. نکته بعدی زین نه‌چندان راحت و لاغر آن است که در مسیر‌های طولانی ممکن است موجب رنجش راکب شود که این هم نقطه اشتراک بین موتور‌های شاسی‌بلند است و انتظار راحتی زین موتور‌های کروزر را نمی‌توان از آنها داشت. زین این موتور‌سیکلت برای 2 نفر راحتی قابل قبولی دارد اما سوار و پیاده شدن برای ترک‌نشین کوتاه‌قد کمی مشکل است.
    قرار‌گیری دسته‌های روان هم همچنان نسبت به آفرودر‌های درست و حسابی حس و حال آفرودی ندارد و تقریبا دست‌ها هنگام سواری صاف قرار می‌گیرند‌، ولی با تعویض آن با نمونه‌های آفرودی این مشکل قابل اصلاح است‌. در مجموع با وجود ضعف‌های ذکر شده با توجه به ارتفاع زین 81 سانتی‌متری آن‌، یک راکب با قد متوسط تسلط خوبی به موتور دارد و در استفاده شهری و خارج شهری در صورت داشتن مهارت موتور‌سواری کافی به مشکلی بر نخواهد خورد.
    سوئیچ‌ها وکلید‌های روی فرمان در موقعیت مناسبی قرار گرفته‌اند و راکب به‌راحتی به آنها دسترسی دارد. ساسات مدل‌های RV هم به روی فرمان منتقل شده ‌‌تا عملیات روشن کردن موتور در سرما با زحمت کمتری صورت گیرد!

    سواری
    بعد از روشن‌کردن موتورسیکلت با دکمه‌ استارت و شنیدن صدایی نه‌چندان هیجان‌انگیز از اگزوز‌، موتور‌سیکلت را در دنده یک قرار داده و شروع به حرکت می‌کنیم‌. همانند اکثر موتور‌های 5 دنده دیگر‌، مکانیسم تعویض دنده در روان به صورت یکی پایین و 4 دنده بالاست.
    شتاب اولیه موتورسیکلت با خورشیدی عقب فابریکی چندان چنگی به دل نمی‌زند هر چند از موتور‌های شهری بازار ایران خیلی بهتر است و در صورتی که راکب تجربه تریل سواری را قبلا نداشته باشد از شتاب بی نظیرش لذت می‌برد!
    اما برای بهتر شدن شتاب می‌توان خورشیدی عقب را کمی بزرگ‌تر کرد تا موتور کمی وحشی‌تر شود و بیش از پیش آماده ‌یک آفرود هیجان‌انگیز ارزان‌قیمت شود! اما تغییر اندازه خورشیدی علاوه بر مزیت افزایش شتاب موجب به وجود آمدن مشکلی تحت عنوان کاهش سرعت نهایی می‌شود‌ که در یک موتور شاسی‌بلند ایراد بزرگی محسوب نمی‌شود و در آفرود معمولا سرعت بالای 100 کیلومتر بر ساعت به کار نمی‌آید.
    حداکثر سرعتی که با خورشیدی فابریکی می‌توان با روان رفت، حدود 130 کیلومتر بر ساعت است ‌که البته این حداکثر سرعتی بود که بنده توان کنترل موتور‌سیکلت را در آن داشتم. به طور کلی در سرعت بالا‌تر از 100 کیلومتر موتورسیکلت کاملا نا‌پایدار و ترسناک می‌شود‌.
    همچنین فرمان‌پذیری این موتور با لاستیک‌های آفرودی در شهر‌، کمی با حس عدم تعادل عقب موتور‌سیکلت همراه است.

    سیستم تعلیق و ترمزگیری
    سیستم تعلیق این موتورسیکلت از نظر نرمی کاملا متعادل است و هنگام سواری احساس خوبی به راکب منتقل می‌کند. هر چند میزان بازی کمک‌های جلو، برای آفرود تمام‌عیار، مقداری کم است ولی در استفاده معمولی آفرودی و شهری به مشکل خاصی بر نخواهد خورد. هرچند دیده شده که دوستان خشن‌ترین برخورد را با سیستم تعلیق این موتور داشته‌اند ولی همچنان موتورسیکلتشان به خوبی کار می‌کند! سیستم تعلیق عقب روان نیز تک کمک قابل تنظیم است. از این رو در صورت عدم تسلط کافی افراد کوتاه قد و اصرار بر تریل سواری می‌توان ارتفاع آن را تا حدی پایین آورد. اما با این کار از قابلیت‌های آفرودی آن کاسته می‌شود. ترمز‌های این چینی نسبتا خوشنام هم در مدل RV به خوبی وظیفه خودش را انجام می‌دهد ولی بهتر است همیشه جانب احتیاط را هنگام سواری با وسایل نقلیه چینی رعایت کنیم!

    وضعیت در بازار
    قیمت روان صفر کیلومتر در بازار تهران در حال حاضر حدود 6 میلیون تومان است و نمونه‌هایی مشابه این موتورسیکلت توسط شرکت‌های دیگر از جمله جترو به بازار عرضه شده که از نظر ویژگی‌های فنی مشابه این موتورسیکلت هستند و قیمت پایین‌تری نسبت به روان دارند ولی تصور عموم این است که کیفیت مونتاژ روان نسبت به نمونه‌های دیگر بهتر است. نمونه‌های سالم کار کرده روان را می‌توان بسته به مدل و سلامت موتور با قیمت 3 میلیون تومان تا حدود 5 میلیون تومان برای مدل‌های 88 تا 92 در بازار پیدا کرد. روان نسبت به موتور‌های شهری نظیر انواع پالس و آپاچی بازار فروش پررونقی ندارد و طرفداران خاص خودش را دارد.

    جمع بندی:

    نباید از روان با وجود تمام ویژگی‌های خوبش انتظار رفتاری مشابه انواع تریل‌های ژاپنی را داشت. قطعا لذت سواری و احساس راندن یک موتور با اصالت قابل مقایسه با این چینی خوش‌اقبال نیست‌. اما با توجه به بازار فعلی موتور‌های پلاک ملی دو‌منظوره بهترین گزینه برای افرادی است که لذت یک آفرود سبک را در کنار استفاده شهری روزمره با حداقل هزینه و دردسر می‌خواهند تجربه کنند. روان در مسیر‌های نا هموار خارج جاده‌ای به شرط داشتن راکبی مسلط رفتار کاملا مورد قبولی از خودش نشان می‌دهد‌ و در اطراف بنده دوستانی هستند که بد‌ترین رفتار را در آفرود با موتورسیکلتشان داشته‌اند و بعد از گذشت چند سال همچنان موتورسیکلتشان هیچ‌گونه تعمیری نداشته‌. همچنین کسانی هستند که رفتار به‌ظاهر‌ ملایمی با موتور داشتند اما بعد از گذشت مدت زمان کوتاهی به مشکلاتی برخوردند‌ که البته روان گیربکس حساسی دارد و اگر رفتار نا‌مناسب با گیربکس آن داشته باشید، ممکن است از این عضو حیاتی ضربه نسبتا سنگینی بخورید! شاید مثل هندوانه در بسته در این موتور همانند انواع تولیدات وطنی و چینی هم صدق کند.
    در مجموع روان به کسانی که یک موتورسیکلت دو‌‌منظوره برای استفاده مداوم شهری و آفرود ملایم قصد تهیه موتورسیکلت دارند، توصیه می‌شود. اما اگر موتور‌سیکلتی تمام‌عیار صرفا جهت آفرود می‌خواهید‌ می‌توانید ‌ سراغ نمونه‌های پلاک قدیم موتور‌های ژاپنی از جمله هوندا xl بروید که قطعا هزینه‌های نگهداری به‌مراتب بالاتر از روان دارند. همچنین در حال حاضر روان بهترین گزینه برای کسانی است که تا به حال تجربه موتور‌های تریل را نداشته‌اند.

    کرمان موتوراکستریم
    پربازدیدترین های ۲ روز گذشته
      پربازدیدترین های هفته
        دکه مطبوعات
        • خودرو امروز ۶۶۹
        • خودرو امروز ۶۶۸
        • خودرو امروز ۶۶۷
        • خودرو امروز ۶۶۶
        • خودرو امروز ۶۶۵
        • خودرو امروز ۶۶۴
        • خودرو امروز ۶۶۳
        • خودرو امروز ۶۶۲
        • خودرو امروز ۶۶۱
        آخرین بروزرسانی ۱۷ روز پیش
        آرشیو