به گزارش پایگاه خبری«عصر خودرو»، سلیقه خودرویی ما ایرانیها در دورههای مختلف، متفاوت بود؛ در دهه 40 شمسی، آمریکاییهای بزرگجثه سهم عظیمی از بازار خودروی ایران را از آن خود کردند؛ کمی بعدتر و در دهه 50 شمسی، آلمانیها مورد توجه قرار گرفتند؛ دهه 60 و 70 را با خودروهای مردمی ژاپنی، کُرهای و در کل شرقی گذراندیم و حال پس از بازگشایی واردات خودرو در سال 2005 میلادی، کلاسی تحت عنوان خودروهای شاسیبلند، جایگاه مناسب خود را در بازار تشنه ایران به خوبی پیدا کرده است.
تا پیش از واردات خودروهای خارجی و تغذیه مناسب بازار، نیسان رونیز، انواع پاترول، میتسوبیشی پاجرو و در نهایت وانتنیسان پیکآپ و تعداد نسبتا محدودی تویوتا لندکروزر اتاق 100 تنها گزینههای بلندقد رایج در بازار بودند که با توجه به چهره نهچندان جدید، سطح امکانات پایین و کهنگی در بازار، پاسخگوی بسیاری از نیازهای خریداران نبود.
گذشت تا نخستین شاسیبلند واردشده در دوره جدید بازار، تویوتا لندکروزر پرادو، به بازار راه پیدا کرد.
ایرتویا به عنوان نماینده با قدمت انحصاری محصولات تویوتا در ایران، شاسیبلند جدید خود را درست از سال 2005 و در تیپهای چهارگانه روانه بازار کرد.
این شروعی بر تب شاسیبلندسواری ایرانیها بود که یکی دو سال بعد توسط خودروهایی همچون هیوندای سانتافه، نیسان مورانو و... ادامه پیدا کرد؛ تا اینکه به دوران گرانیها رسیده و قیمتها به کلی تغییر پیدا کردند. در جایی که پیش از افزایش نرخ ارز، شاسیبلندها و کراساوورهای کامپکت رنج 30 تا 40 میلیون تومانی و SUVهای متوسط و فولسایز (به جز برندهای لاکچری) از 40 الی 100 میلیون تومان قیمت داشتند، قیمتها به یکباره با جهشی ناگهانی مواجه شد.
حال در این روزها که تب شاسیبلندسواری چه از حیث کلاس کاری و چه از نظر گشت و گذار در خارج از شهر شدت گرفته و کراس اوورهای کُرهای نیز جایگاه خوبی در این بازار دارند؛ باید دید که با قیمتی مناسب یعنی با بودجهای حدود 100میلیون تومان، چه خودروهای شاسیبلندی اعم از کراساوور کامپکت و سایز متوسط قابل خریداری است. گزینههایی که شاید تنها امید بسیاری برای فروکش کردن تب افزایش ارتفاع باشد؛ اگرچه که در بسیاری از این موارد، قابلیت آفرود و خارج از جاده به نوعی رویا محسوب میشود اما در این مطلب خواهیم دید که با 100 میلیون تومان چگونه میتوانیم شاسیبلند سوار شویم! پیش از هر چیز لازم به ذکر است که برای نگارش این مطلب، بازه 10±100 میلیون تومان را در نظر گرفتهایم تا بازهای گستردهتر را پوشش دهیم.
TOYOTA RAV4
همانطور که در بخش نخست مطلب اشاره شد، خودروهای شاسیبلند کامپکت از جایگاه ویژهای در بازار ایران برخوردارند؛ چراکه این گزینهها برای افراد علاقهمند به شاسیبلندسواری اما نهچندان آفرودر(!) بسیار مناسبند. همچنین خودرویی همچون تویوتا راو4 برای استفاده درونشهری نیز مناسب بهنظر میرسد.
اگرچه اکنون نسل جدید این خودرو با قیمت 200 میلیون تومانی، در زمره کراساوورهای سایز متوسط قرار گرفته، اما هنوز هم میتوان نمونههای نسبتا محدود از نسل گذشته آن را که از اواخر سال 2008 و تحت عنوان مدل 2009 به بازار وارد شد، با قیمتی نزدیک به بازار مورد نظر ما خرید. کراساوور با کیفیت تویوتا با پیشرانهای 4 سیلندر و کماشتها این روزها از حدود 125 میلیون تومان در مدل 2009 قیمت گرفته و با هر مدل بالاتر، در حدود6 میلیون تومان گرانقیمتتر خواهد بود. اگرچه که این خودرو 15 میلیون تومان از حد بالای بازه مورد نظر ما گرانتر قیمت میخورد اما توجه داشته باشید که این محصول تویوتا به عنوان پیشنهادی ویژه در زمره خودروهای مورد نظر ما قرار گرفته است. هرچند که با توجه به قیمت جهانی MSRP راو4، تفاوت و بالاتر بودن قیمت آن نسبت به رقبا چندان منطقی نیست اما توجه داشته باشید که به هر حال کیفیت ساخت پارامتری بسیار مناسب برای خرید یک خودروی گرانقیمت به حساب میرود.
برای مثال، در سال 1390 و پیش از بالا رفتن نرخ ارز، هیوندای سانتافه فیسلیفت در حدود56 میلیون تومان قیمت داشت؛ این در حالی است که RAV4 در 3 تیپ متفاوت از 60 الی 64 میلیون تومان عرضه میشد و رقیب کُرهایاش کیا اسپورتیج در حدود 38 میلیون تومان قیمت داشت. 4 سیلندر، 2.4 لیتر و 168 اسب بخار در کنار جعبه دنده 4 سرعته اتوماتیک چیزی است که با خرید این خودرو عاید شما خواهد شد.
البته همانطور که گفته شد 3 تیپ امکاناتی مختلف برای این خودرو در نظر گرفته شده بود که توضیح آنها با جزئیات از حوصله مطلب خارج است و تنها به ذکر برخی از موارد همچون شیشه ضد مه عقب، فرمان تلسکوپی، سیستم صوتی با 6 اسپیکر و بدون مانیتور به حالت استاندارد، سانروف، کروز کنترل و ... بسنده میکنیم.

HYUNDAI SANTAFE

کراس اوور سایز متوسط خوشتیپ هیوندای از اوایل دهه 20 میلادی به بازار جهانی راه پیدا کرد که نسل نخست آن در تعدادی بسیار محدود (شاید کمتر از 50 دستگاه) به بازار ایران رسید. اما با بازگشایی واردات خودرو در سال 2005، نسل دوم هیوندای سانتافه که در واقع در سال 2006 برای عرضه به عنوان نمونه 2007 معرفی شد، در همان سال نخست عرضه توسط گروه آسان موتور به بازار ایران رسید. هیوندای سانتافه وارد شده به ایران توسط نمایندگی هیوندای از حیث امکانات رفاهی در بالاترین سطح اما از لحاظ فنی با بهرهگیری از پیشرانه 6 سیلندر خورجینی با حجم 2.7 لیتر در اواسط رنج در نظر گرفته شده برای این خودرو توسط هیوندای کُره جنوبی قرار داشت. پیشرانه 2.7 لیتری سری MU قرار گرفته روی این خودرو، مشابه نمونه مورد استفاده روی کیا اپتیما و کیا کارنز، قدرتی معادل 189 اسب بخار در 6000 دور بر دقیقه ایجاد میکند. جعبه دنده 4 سرعته این خودرو همچون دیگر محصولات کُرهای با واکنش بسیار ضعیف به فرمان پدال گاز و وزن خالص 1.8 تنی، شتاب اغواگری را در اختیار راننده قرار نمیدهد اما با توجه به کاربرد خانوادگی این خودرو، چندان هم ناامیدکننده نیست. اما مشکل اصلی کیفیت ساخت نسبتا کمتر محصولات هیوندای در قیاس با خودروهای کیا موتورز است. به صدا افتادن قطعات کابین با رسیدن به کارکردن حدود 50 هزار کیلومتر، ایجاد ایراد و باگ در سیستم برق و ادوات برقی خودرو و از کار افتادن ادواتی همچون سانروف و تنظیمکنندههای الکترونیکی صندلی با بالاتر رفتن کارکرد از جمله مشکلات شایعی است که در هیوندای سانتافه نسل دوم دیده میشود. اگرچه که این خودرو در سال 2010 دستخوش تغییرات ظاهری و فنی شده و پیشرانه 3.5 لیتری 376 اسب بخاری جایگزین نمونه نسبتا ضعیف قبلی شد اما نمونه نخست این خودرو با اقبالی بسیار عالی روبه رو شد؛ طوری که این روزها سانتافه را پرتعدادترین خودروی شاسیبلند به بازار ایران مینامند. گرمکن صندلیهای جلو، سنسور پارک در نمونههای 2009، مانیتور و دوربین دنده عقب در نمونههای سفارشی، سانروف به صورت فابریک، تودوزی چرم، آینههای الکتروکرومیک بسیار کاربردی برای رانندگی جاده در شب و... از جمله امکانات این خودرو به شمار میروند. این روزها سانتافه 2007 الی 2009 با قیمتی از 90 (در نمونههای 2007 لوآپشن وارداتی حتی به 85 میلیون تومان هم میرسد) تا 110 میلیون تومان قابل خریداری است. اگرچه که قیمت نمونه فیسلیفت و 3.5 لیتری آن از 130 میلیون تومان شروع میشود.

NISSAN RONIZ
در بخش نخست مطلب با گریزی به دوران پیش از
ازسرگیری واردات خودرو به بازار ایران، رونیز را به عنوان یکی از شاسیبلندهای محدود در نیمه نخست دهه 80 شمسی ذکر کردیم؛ خودرویی که به عنوان جانشین خلف نیسان پاترول در بازار ایران، از سال 1382توسط گروه پارس خودرو به بازار وارد شد.
این خودرو در واقع نخستین نسل از نیسان زترا XTERRA محسوب میشود که به صورت اختصاصی برای دو بازار چین و ایران فیسلیفت شد و اگرچه که 4 سالی است تولید آن در پارس خودرو به اتمام رسیده اما هنوز هم در بین آفرودرها و علاقهمندان به خودروهای شاسیبلند از اجر و قرب بسیاری برخوردار است. پیشرانه 4 سیلندر 2.4 لیتری این خودرو با کد KA24DE به صورت استاندارد و روی نسخه پیش از فیسلیفت XTERRA که در بازار جهانی عرضه میشد، 134 اسب بخار داشت که پس از فیسلیفت برای ورود به بازار ایران و چین، با ایجاد تغییراتی در ساختار پیشرانه این بیشینه قدرت به 160 اسب بخار رسید. جعبه دنده 5 سرعته به همراه کمک مجزا و سیستم چهارچرخ متحرک سنتی که کار را برای بسیاری از موارد آفرودی آسان میسازد، 2 ردیف صندلی با پوشش پارچهای به همراه صندوق عقبی با حجم قابل بارگیری بسیار مناسب، در کنار امکانات پایهای، چهرهای بسیار سنتی از یک خودرو را در اختیار خریداران قرار میداد. شتاب صفر تا 100 15.2 ثانیه در کنار مصرف سوخت ترکیبی 11.35 لیتر در 100کیلومتر، چهرهای بسیار آرام را از رونیز به نمایش میگذاشت. اگرچه که با توجه به تجربیات 10 ساله استفادهکنندگان ایرانی از این خودرو، نشانگر کشش و قابلیت آفرود بسیار خوب این خودرو حتی با وجود این پیشرانه 4 سیلندر است. تنها نکته قابل بحث، سواری خشک رونیز با بهرهگیری از کمکهای استاندارد بوده که این مورد هم با تعویض کمک فنرها به نمونه گازی به صورت کامل رفع خواهد شد. طول 5 متری رونیز به همراه چهرهای که به دلیل سادگی تاکنون از مد نیفتاده، گزینه بسیار مناسبی برای علاقهمندان به خودروهای شاسیبلند ساده است. سالمترین نمونههای این خودرو از آخرین مدل (1389) را میتوان تا 85 میلیون تومان خریداری کرد که 15 میلیون تومان برای شما باقی میماند. آن 15میلیون تومان هم صرف تعویض کمک فنرها، اضافهکردن آپشنهای فراموششده و شاید چندین ابزارآلات آفرودی خواهد شد.

KIA SORENTO
سورنتو نامی است که از اوایل دهه نخست سال قرن 21 میلادی و از سال 2008 توسط گروه اطلس خودرو به بازار ایران وارد شد. گرچه که بسیاری از خودرو دوستان این شاسیبلند دوستداشتنی کُرهای را برادر ناتنی هیوندای سانتافه میدانند، باید گفت که این موضوع تنها در مورد نسل دوم و سوم (فعلی) سورنتو صدق میکند. اما نخستین نسل از سورنتو بر پایه پلتفرمی مشترک با هیوندای تراکان (که هیچگاه به صورت رسمی به بازار ایران راه پیدا نکرد) طراحی شد. واردکننده برای این خودرو از ضعیفترین پیشرانه V6 لاینآپ سورنتو یعنی نمونه V6 لامبدا 3.3لیتری مشابه نمونه مورد استفاده روی هیوندای آزرا و نمونه 6سیلندر سوناتا استفاده کردکه با توجه به جعبه دنده 5 سرعته خودکار بسیار مناسبتر از پیشرانه MU 2.7 هیوندای سانتافه بهنظر میرسید. اما باید به این نکته توجه داشت که کیا سورنتو علیرغم هیوندای سانتافه در تمامی مدلها به صورت 5 سرنشین عرضه میشود. اگرچه که لازم به ذکر است این صندلیهای ردیف سوم و تامینکننده جایگاه نفر ششم و هفتم سرنشینان خودرو، استانداردهای لازم را تنها برای استفاده درونشهری دارند و قرارگیری سرنشین در مسیرهای طولانی نه از طرف موسسات ایمنی بزرگراه و نه از طرف خودروسازان توصیه نمیشود. روکش چرمی صندلیها، سانروف در نمونههای فابریک شرکتی، آینه میانی الکتروکرومیک، گرمکن صندلیهای جلو و... از جمله امکانات رفاهی سورنتو به شمار میروند. بدین ترتیب این خودرو را میتوان گزینهای مناسب برای استفاده خانوادگی دانست؛ کما اینکه سورنتو گزینهای مضاف بر رقیب خود در بازار ایران یعنی هیوندای به خریدار ارائه میکند. اگرچه که سیستم چهار چرخ متحرک هوشمند 4WD در سورنتو و سانتافه عرضه شده اما طبق تجربههای متفاوت خریداران و کارشناسان، قابلیتهای آفرود کیا سورنتو بسیار مناسبتر از محصول هیوندای است. دلیل این امر را نیز ارتفاع بالاتر این خودرو از سطح زمین و بهرهگیری از پیشرانه و جعبه دنده مناسبتر میتوان دانست. اما باید دید که چهره قدیمیتر و محافظکارانهتر این خودرو نسبت به سانتافه، فضای کابین قدیمیتر و همچنین بازار ضعیفتر نسبت به هیوندای، توجیهکننده لذت رانندگی بیشتر آن خواهد بود یا خیر؟! سورنتوی نسل نخست این روزها از 86 تا 105 میلیون تومان قیمت دارد.

NISSAN MURANO
با شنیدن نام مورانو، چهره اغواگر و خاص این خودرو نخستین چیزی است که به ذهن شنونده القا میشود. حجمهای اغراق شده به همراه جزئیات بسیار عجیب که در کمتر خودرویی پیدا میشود، کارکتری بسیار جالب را از نیسان مورانو خلق کرده. این SUV سایز متوسط که بیشتر حکم یک کراساوور بزرگ را دارد، از سال 2002 برای عرضه در بازارهای علاقهمند به خودروهای بزرگ همچون بازار آمریکا آماده شد و از سال 2007 توسط گروه پارس خودرو به بازار ایران راه پیدا کرد.
این خودرو در واقع برای رقابت در بازاری مشترک با تویوتا پرادوی نسل گذشته، هیوندای سانتافه و در نهایت کیا سورنتو به بازار ایران رسید اما مورانو با توجه به ظاهری عجیب و غریب و شاید نهچندان عامهپسند، جعبهدنده CVT که در آن سالها خریداران چندان اطلاعاتی از آن نداشتند و در نهایت مصرف سوخت نسبتا بالا نسبت به دیگر رقبا، خیلی هم مورد استقبال قرار نگرفت. مورانو با پیشرانه حجیم V6 و حجم 3.5لیتر که قادر به تولید حداکثر قدرت 245 اسب بخار است، یک سر و گردن بالاتر از دو رقیب خود عمل میکند. جعبه دنده ضریب متغیر به کار رفته روی این خودرو در واقع یکی از نخستین نسلهای گیربکس CVT به شمار میرود که با توجه به عملکرد متفاوت آن نسبت به جعبه دندههای اتوماتیک، در وهله اول برای راننده کمی عجیب خواهد بود اما پس از گذشت مدتی با آن وفق میگیرید. در این نوع جعبه دندهها به جای بهرهگیری از چند نوع چرخدنده با ضرایب و ابعاد مختلف برای خلق هر سرعت، از دو مخروطی و یک تسمه برای کنترل ضریب استفاده میشود که با کمک کامپیوتر جعبه دنده ضریب آن تغییر پیدا میکند. در حال حاضر نمونههای 2008 این خودرو حدودا 100 میلیون تومان قیمت دارد اما توجه داشته باشید که این خودرو با امکاناتی همچون سانروف، تنظیم برقی موقعیت پدالها، کیسههای هوای ایمنی جلو و پردهای، سیستم تهویه مطبوع خودکار و 5 سرنشین، گزینه مناسبی برای استفاده خارج از جادهای نیست و به جای آن میتوانید از سواری راحت مورانو لذت ببرید.

BMW X3

شاید اوضاع بازار پیش رو، خرید یک خودروی آلمانی، آن هم شاسیبلند و با بودجه مذکور کمی غیرقابل باور باشد؛ اما چند لحظه صبر کنید! 3-4 سالی عقبتر برگردید و در لیست خودروهای لوکس زیر 100 میلیون نام بامو X3 را خواهید دید؛ خودرویی که از سال 2005 تا کنون به بازار ایران وارد شده و در تمام دورهها یکی از پرفروشترین محصولات باواریاییها در بازار ایران به شمار رفته. بامو X3 به عنوان بزرگترین کراساوور بیمر، در سال 2003 به بازار جهانی عرضه شد؛ کراساووری که روی پلتفرمی مشترک با بامو سری3 توسعه یافت و در بازار جهانی نیز از پرفروشترین محصولات این خودروساز آلمانی به شمار میرود. ایکس3 با 2 پیشرانه 2.5I و 3.0I به بازار ایران رسید که دو تیپ مورد بحث در روزهای آخر ارزانی کمی پایینتر از 100 میلیون و کمی بالاتر از این عدد قیمت داشتند. نمونه 2.5I در واقع از پیشرانه M54B25 با حجم 2.5 لیتر، حداکثر قدرت 192 اسب بخار در 6000 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 245 نیوتن متر، بهره میبرد که همین اعداد برای پیشرانه 3 لیتری استفاده شده روی تیپ 3.0I به 272 اسب بخار و 315 نیوتن متر میرسد. اگرچه که پیشرانه به کار رفته روی نمونه 3 لیتری با قدرت مذکور، مشابه نمونه مورد استفاده روی 630I و 530I از حیث قابلیتهای دینامیکی گزینه مناسبی بهنظر میرسد اما باید گفت که قابلیت این خودرو با پیشرانه 2.5 لیتری، حتی با وجود شتاب صفر تا100
8.9 ثانیهای اعلام شده از کمپانی نیز چندان اغواگر نیست؛ هرچند که هندلینگ و دقت فرمانپذیری این خودرو بسیار زبانزد است. البته جای شکرش باقی است که نمونه 3 لیتری ایکس3 نیز به بازار عرضه شده است! خودرویی با قدرت مناسب و قابلیت دینامیکی خوب که البته استهلاک بالاتری نسبت به نمونه 2.5لیتری خواهد داشت. توجه داشته باشید که پیش از خرید X3 از سلامت سیستم برق خودرو اطمینان کامل حاصل فرمایید.X3 2.5 این روزها در نمونههای 2005 تا 2007 (پیش از فیسلیفت) حتی با قیمت کمتر از 100 میلیون تومان قابل خریداری است که همین عدد برای نمونه 3 لیتری تقریبا 10 میلیون بالاتر خواهد بود. اما شدیدا توصیه میشود که در صورت پسند این خودرو، چه در نوع 3 لیتر و چه در نوع 2.5 لیتر به دنبال خرید نمونههای کمکارکرد و بالاتر از 2007 باشید.
KIA SPORTAGE

خواهر دوقلوی هیوندای توسان، کیا اسپورتیج نیز یکی دیگر از کراساوورهای بسیار پرطرفدار در بازار ایران محسوب میشود که البته قدمت بیشتری نسبت به توسان دارد. نخستین نسل از این خودرو در اوایل دهه 90 میلادی یعنی سال 1993 در قالب کراساوور 5 درب کوچک و شاسیبلند کروک 3 درب به بازار ارائه شد.
خودرویی با ظاهر بسیار ساده که در سال 2002 پرونده آن بسته شد. اما دومین نسل از کیا اسپورتیج 2 سال بعد از اتمام تولید نسل نخست و در سال 2004 معرفی شد و به عنوان اسپورتیج 2005 به بازار جهانی بازگشت. خودروی تولید شده بر پایه پلتفرمی مشترک با هیوندای توسان و البته ظاهری مشابه که با دخالت زبان طراحی کیا موتورز از این خودرو چهرهای خوشفرم و مردانهتر خلق میکرد.
کیا اسپورتیج نیز اگرچه که از 2007 میلادی به تعدادی محدود به بازار ایران رسید اما از سال 2008 به صورت رسمی و توسط اطلس خودرو، واردکننده محصولات کیا موتورز به بازار ایران راه پیدا کرد.
کراساوور کامپکت کیا با ابعادی مشابه هیوندای توسان و با بهرهگیری از پیشرانه و جعبهدنده یکسان، قابلیتهای دینامیکی مناسب و همسطح با هیوندای توسان را در اختیار راننده قرار میدهد.
تودوزی چرم مصنوعی در رنگهای مشکی، کرمی و یکرنگ سفارش عرب با تریم نارنجی به همراه سنسور پارک در نمونههای فول، کروز کنترل، سانروف دوحالته، شیشههای آنتی UV و دودی ردیف عقب، تهویه مطبوع اتوماتیک و ... از جمله امکانات این کُرهای کوچک به شمار میرود و هرچند با وجود کیسههای هوای سرنشینان جلویی و جانبی، اسپورتیج به عنوان یکی از ضعیفترین خودروهای این کلاس در بخش خوابیدن روی سقف توسط موسسه IIHS ارزیابی شده است.
البته لازم به ذکر است که این کراساوور در سال 2009 دستخوش تغییرات مینور شد که در آن سالها قیمتش به 38.7 میلیون تومان رسید و با وجود چهره جذابتر، در بخش امکانات فنی و رفاهی چندان تفاوتی با نمونه گذشته نداشت. این خودرو در حال حاضر با قیمتی مشابه هیوندای توسان در بازار عرضه میشود.

BRILLIANCE V5
صنعت خودرو چین را میتوان به صنعت خودروی کُره جنوبی 15 سال پیش اما با هنر مهندسی معکوس و شیب رشد دو برابری تشبیه کرد. 15 سال پیش کُره جنوبی با تقلا و زحمت بسیار سعی در گنجاندن خود در بازار جهانی داشت و این روزها موفقیت خود را به دنیا اثبات کرده است. اما چینیها با هنر مهندسی معکوس خود سعی در ارائه نسخههایی ارزانقیمت از خودروهای پرفروش بازار جهانی و عرضه آنها با قیمت باورنکردنی دارند و تنها ایراد وارد بر صنعت خودروسازی این کشور، کیفیت ساخت نهچندان بالای محصولات چینی است که آن هم در طی 2 سال گذشته با افزایش چشمگیری همراه بوده است. در این بین کمپانی بریلیانس چین از اجر و قربی بالا در بازار جهانی برخوردار است. جالب است بدانید که در سال 2003 کمپانی بامو آلمان با عقد قراردادی با بریلیانس، اقدام به راهاندازی خط تولید بامو سری5 و سری3 و در سال 2012 ایکس1 در این کمپانی چینی و با کیفیتی مشابه محصولات تولید شده در خودِ باواریا کرد و در واقع بریلیانس V5 نیز نسخه چینی بامو X1 است که با همکاری باواریاییها طراحی و تولید شده؛ موضوعی که حتی در نگاه اول نیز قابل فهم خواهد بود. وی5 چند ماهی است که توسط یار ایرانی بریلیانس، سایپا برای ورود به بازار داخلی معرفی شده و مدت زیادی از شروع عرضه، پلاک و تردد آن در خیابانهای شهر نمیگذرد. این چینی به ظاهر باکیفیت با بهرهگیری از یک پیشرانه 4 سیلندر 1.6 لیتری 16 سوپاپ (که گفته میشود پیشرانه میتسوبیشی است!) حداکثر قدرت 112 اسب بخار و حداکثر گشتاور 151 نیوتنمتر در 4000 دور بر دقیقه و بهرهگیری از جعبه دنده 5 سرعته خودکار را به راننده ارائه خواهد کرد. کیسههای هوای جانبی و سرنشینان جلو به همراه ترمزهای ضدقفل از جمله تمهیدات ایمنی بریلیانس برای این خودروست؛ همچنین روکش چرم صندلیها، سیستم صوتی با 8 بلندگو و تهویه مطبوع دستی از جمله امکانات رفاهی وی5 به شمار میرود. وی5 هم اکنون با قیمت 99.5 میلیون تومان در نمایندگیهای سایپا قابل خریداری است که همین عدد در بازار آزاد به نزدیک 110میلیون تومان میرسد.

RENAULT DUSTER
رنو را در ایران با 5 و 21 میشناسیم؛ خودروهایی که 3 دهه پیش با بوق و کرنا به بازار ایران وارد شدند و استقبال خوبی نصیب هردوی آنها شد. اما 2 سالی است که با آغاز واردات محصولات مدرن این خودروساز فقید فرانسوی، چهره جدید رنو را در خیابانها میبینیم. هرچند که پیش از این انواع مگان نسل قبل توسط پارس خودرو وارد و مونتاژ شده بود (و کماکان ادامه دارد) اما باید گفت که نگین خودرو به عنوان واردکننده محصولات این خودروساز، رنج بسیار کاملتری را پوشش میدهد که در بین آنها، داستر به عنوان برادر بزرگتر لوگان یا همان L90 خودمان از محصولات در اصل داچیای رومانی، یکی از جذابترین و وسوسهانگیزترین گزینهها به شمار میرود. هرچند که این خودرو در کشور مبدا به هیچ وجه یک گزینه لوکس محسوب نمیشود اما در بازار عجیب و غریب ایران در زمره خودروهای گرانقیمت و حول و حوش بازه مورد نظر ما قرار میگیرد.
داستر، کراس اوور جمع و جور رنو با پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری 16 سوپاپ حرفهای بسیاری برای گفتن دارد. اگرچه که تاکنون تنها 2 نمونه 2014 و 2015 این خودرو به بازار ایران رسیده اما باید گفت که این جوجه اردک زشت و چابک فرانسوی-رومانیایی در همین 2مدل نیز دستخوش تغییرات جزئی در کابین و ظاهر شده است و برای یکی دو سال دیگر باید منتظر نسل جدیدی از داستر باشیم. 135 اسب بخار در 5500 دور بر دقیقه، جعبه دنده 6سرعته دستی و شتاب صفر تا صد 10.2 ثانیهای چیزی است که با خرید این خودرو زیر پای راننده ظاهر خواهد شد. همچنین ترمزهای دیسکی خنکشونده در جلو و کاسهای در عقب، بهنظر میرسد که برای وزن 1300 کیلوگرمی این رنو کافی باشد. 2 کیسه هوا در جلو به صورت استاندارد و کیسه هوای جانبی در صورت تمایل خریدار، سیستم تهویه مطبوع دستی استاندارد، اینترفیس سیستم صوتی روی فرمان، تنظیم ارتفاع غربیلک به صورت استاندارد و در نهایت فرمان و صندلیهای چرمی و باربند طرح کروم به صورت سفارشی و به عنوان آپشن اضافی روی این خودرو قرار میگیرد. اما با خرید این خودرو، هرچند با سطح آپشنهای نهچندان بالا و پیشرانه کوچک و در دو حالت تک یا دودیفرانسیل، قیمت آن در نمونه صفر کیلومتر هم چندان از 100 میلیون تجاوز نخواهد کرد.

GEELY EMGRAND X7
جیلی نیز یکی دیگر از خودروسازان با کیفیت چینی و سردمداران آینده بازار خودروهای مردمی و ارزانقیمت است که برای نخستینبار در سال 2012 با امگرند7، یک سدان کامپکت باکیفیت ساخت قابل قبول به بازار ایران رسید. محصولات چینی کمپانی جیلی با بهرهگیری از ظاهری بهروز و کیفیت ساخت مناسب در طی چند هزار کیلومتر رانندگی و تجربه مالکین فعلی، یکی از بهترین گزینهها در بازار حال حاضر کشور به شمار میروند. امگرند7 سدان، هاچبک و حال X7 شاسیبلند، رنجی از محصولات این خودروساز چینی است که به بازار ایران وارد شدند. اگرچه که 2 نمونه نخست همگی از پیشرانه 4 سیلندر 1.8 لیتری بهره میبرند اما جیلیران برای رقابت بهتر در بازار کراساوورهای حاضر در ایران، اقدام به واردات X7 با پیشرانه 4 سیلندر 2.4 لیتری کرده است. 162 اسب بخار در دور موتور 5700، حداکثر گشتاور 22 نیوتن متر در 4200 دور بر دقیقه و در نهایت مصرف سوخت ترکیبی 7.9 لیتر در 100کیلومتر از جمله خروجیهایی است که از این خودرو میتوان گرفت. شتاب صفر تا صد 12 ثانیهای در برابر وزن 1564 کیلوگرم این خودرو، چیزی است که از جعبه دنده 6 سرعته خودکار این محصول عاید شما خواهد شد. همچنین امکاناتی همچون تنظیم ارتفاع چراغهای جلو، مهشکن عقب و جلو، رینگهای آلومینیومی 17 اینچی، سانروف برقی، اینترفیس فرمان، پاور ویندوز 4 پنجره، روکش چرم صندلیها، باک سوخت ضدانفجار، دوربین دید عقب و ... به صورت استاندارد روی این خودرو قرار میگیرد که از این حیث با محصولات چینی مشابه تفاوت چشمگیری دارد. قیمت جیلی امگرند X7 در شرکت جیلیران موتور با احتساب مالیات بر ارزش افزوده به 128 میلیون تومان میرسد. اما شما با پرداخت مبلغی حتی کمتر از 100 میلیون تومان قادر به خریداری نمونهای دست دوم از این خودرو با کارکرد و وضعیت مناسب خواهید بود.

HYUNDAI TUSCON
شاید هیوندای توسان را بتوان پرطرفدارترین و مشهورترین کراساوور کامپکت بازار ایران دانست که در سال 2007، همزمان با چندی دیگر از محصولات هیوندای و توسط آسان موتور، تنها نماینده و واردکننده محصولات هیوندای در ایران به بازار کشورمان راه پیدا کرد. کراساوور یا به قولی SUV کامپکت هیوندای در سال 2004 و بر پایه پلتفرم هیوندای النترا به بازار جهانی عرضه شد که در طول دوره تولید تنها یک بار در سال 2006 دستخوش یک فیسلیفت جزئی شد. آسان خودرو برای توسان از پیشرانه 2.7 لیتری سری میو (که در سانتافه، هیوندای کوپه و ... نیز استفاده شد) به همراه جعبه دنده 4 سرعته خودکار بهره گرفت. همچنین سیستم چهارچرخ متحرک هوشمند هیوندای که در مواقع ضروری و در صورت نبود اصطکاک کافی جهت پیشروی به کار میافتد، روی این خودرو استفاده شده است. هیوندای توسان از سال 2007 تا 2010 به بازار ایران راه پیدا کرد اما تعدادی محدود از نمونههای 2006 این خودرو با سپرهای غیرهمرنگ بدنه نیز در خیابانهای کشور یافت میشوند. اگرچه که این مشخصه در برخی خودروهای لوآپشن سالهای بالاتر نیز دیده میشود. پیشرانه 6 سیلندر V شکل سری دلتا، مشابه نمونه مورد استفاده روی هیوندای کوپه و کیا اسپورتیج و البته با ساختاری متفاوت از نمونه 2.7 لیتری مورد استفاده روی هیوندای سانتافه (اساسیترین تفاوت این دو سری پیشرانه، استفاده از سیستم زمانبندی متغیر باز و بستهشدن سوپاپها در سری MU است)، قادر به تولید 173 اسب بخار (تقریبا 10تا 15 واحد کمتر از پیشرانههای سری MU) در 6000 دور بر دقیقه است. توجه داشته باشید که این کراساوور 4.3 متری، گزینه مناسبی برای استفاده درون شهری و با توجه به ارتفاع نسبتا خوب آن از سطح زمین، پیشرانه قدرتمند در قیاس با وزن خالص این کراساوور کوچک جثه، گزینه نسبتا خوبی برای رانندگی خارج از جادهای به شمار میرود. اما استهلاک این پیشرانه که در واقع به دلیل نبود تکنولوژی VVT-I کمی بالاتر از 2.7 لیتریهای جدید است را نیز در نظر بگیرید. از حیث امکانات باید گفت که هیوندای توسان در وضعیت مناسبی به سر میبرد؛ کیسههای هوای جانبی و سرنشینان از جمله تمهیداتی است که توسان را به 4 ستاره از مجموع 5 ستاره ایمنی موسسه NHTSA ایمنی بزرگراههای آمریکا رسانده و همچنین گرمکن صندلیهای جلو، تودوزی چرم، کروز کنترل، سنسور پارک در نمونههای 2008 به بالا و... از جمله امکانات نمونههای فول آپشن شرکتی این خودرو به شمار میرود. توسان در بازار این روزها از 72 تا 105 میلیون تومان قیمت دارد.

NISSAN QASHQAI
نیسان شیراز، نیسان قشقایی و...؛ نامهایی هستند که ارادت چشمبادامیها به ایران و قدمت کشورمان را اثبات میکند. قشقایی به عنوان کوچکترین کراساوور خط تولید نیسان، حتی در بازار جهانی نیز (به جز بازار ژاپن و استرالیا که دوالیس نام دارد) تحت همین نام به تولید میرسد. قشقایی در سال 2007 به خط تولید نیسان راه پیدا کرد و کمپانی برای این خودرو از پیشرانههای کمحجم 4 سیلندر بنزینی و دیزلی استفاده کرده بود که در این بین پارس خودرو به عنوان تامینکننده قشقایی و در کل محصولات نیسان در بازار ایران، با قدرتمندترین پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری بنزینی به خریداران عرضه شد.
نخستین محموله از نیسان قشقایی در سال 2009 به بازار ایران رسید؛ 4 سیلندر، 2 لیتر و 139 اسب بخار در 6000 دور بر دقیقه به همراه گشتاور 198 نیوتن متری این خوردو در دور میانی 4800 دور بر دقیقه از مهمترین مشخصههای فنی نیسان قشقایی به شمار میرود. جعبه دنده 6 سرعته خودکار به همراه سیستم چهارچرخ متحرک، شتاب صفر تا صد 11 ثانیه و در نهایت مصرف سوخت ترکیبی 8.1 لیتر در 100 کیلومتر را برای این خودرو به ارمغان میآورد.
اما توجه داشته باشید که قشقایی علیرغم شاسیبلند بودنش (تقریبا!!!)؛ هیچ استفاده آفرودی نخواهد داشت و بیشتر برای مصارفهای درونشهری مناسب خواهد بود. البته لازم به ذکر است که جعبه دنده خودکار این خودرو نیز از نوع CVT ضریب متغیر همراه با قابلیت تبدیل به 6 سرعته دستی در نظر گرفته شده که البته کارکردی مناسبتر از نمونه مورد استفاده در مورانو خواهد داشت. قشقایی با طول 4.3 متری، مناسبترین شاسیبلند برای استفاده در شهرهای پر ترافیک مثل تهران به شمار میرد.
همچنین به دلیل بهرهگیری از فضای 5 سرنشین و صندوق باری با حجم مناسب، گزینهای مناسب برای خانوادههای کمجمعیت است. اما همانطور که در بخش مورانو نیز اشاره شد، هیچگاه از این محصول توقع ارائه قابلیتهای خارج از جادهای نداشته باشید. قیمت نیسان قشقایی در نمونههای 2009 الی 2011 در حدود 95 تا 115 میلیون تومان است که شاید خرید آن چندان توجیهی نداشته باشد؛ اما به هر حال کیفیت خودروهای ژاپنی را نمیتوان دست پایین گرفت!

SUZUKI GRAND VITARA
سوزوکی گرند ویتارا نخستین کراساووری بود که به صورت رسمی به بازار ایران راه پیدا کرد. در آن روزها که رونیز، موسو و در نهایت تعداد محدودی لندکروزر نسل گذشته (اتاق 100) شاسیبلندهای زینتبخش خیابانهای کشور بودند، ویتارا به عنوان محصولی از ایران خودرو از جمله محدود خودروهای جذاب موجود در بازار بود که در ابتدا تنها با یک پیشرانه 4سیلندر 2 لیتری و در تیپهای مختلف با سطوح مختلف امکانات و 2نوع جعبه دنده خودکار و اتوماتیک از سال 1386 به بازار ایران وارد شد.
هرچند که این خودرو در 2 نوع مونتاژ داخل و وارداتی در خیابانهای ایران تردد میکند اما اکثر نمونههای این خودرو در زمره نخست بوده که با وجود وطنیبودن از کیفیت نسبتا خوبی برخوردار است.
این کراساوور ژاپنی جمع و جور در دورهای به یکی از پرفروشترین خودروهای گرانقیمت بازار تبدیل شد. سوزوکی گرند ویتارا با برچسب قیمت 30 میلیون تومانی در دهه 80 شمسی، علاوه بر ظاهر جذاب، حساب بانکیتان را نیز بیشتر از رقبا حفظ میکرد. اگرچه که پیشرانه 2 لیتری این خودرو آن هم با 140 اسب بخار آنچنان اغواگر نبود اما برای سال 1387 ایران خودرو به فکر ارائه نمونهای جدید از گرند ویتارا با دستکاریهای جزئی ظاهری و پیشرانه 4 سیلندر 2.4 لیتری افتاد تا محصول خود را برای رقابت با کیا اسپورتیج و هیوندای توسان 6 سیلندر 2.7 لیتری آماده کند. بدین ترتیب حداکثر قدرت خروجی این خودرو به 169 اسب بخار افزایش یافت و با توجه به استفاده از جعبه دنده 5 سرعته خودکار، شتاب صفر تا 100 ویتارا به 11.7 ثانیه رسید. البته مصرف سوخت 11.4لیتر در 100کیلومتر به صورت ترکیبی مشابه چیزی بود که در V6های کُرهای دیده میشد. اگرچه که طبق صحبت نخست در مطلب، ویتارا روزهای خوشی را در اوج سکه بازار بودن گذراند اما در حال حاضر چندان طرفداری ندارد. کما اینکه نمونههای 2 لیتری این خوردو در حدود 60 میلیون تومان و نمونههای 2.4 لیتری از بالاترین مدل آن از تولیدات معدود امسال در حدود 120 میلیون تومان فی میخورد که با این شرایط خرید نمونه کارکرده ویتارا با مدل 1390 که در حدود 100 میلیون تومان قیمت دارد را بیشتر پیشنهاد میکنیم.

TOYOTA HILUX
شاید قرارگرفتن یک پیکآپ در این لیست، آن هم با وجود اینکه نیسان پیکآپ را به این زمره دعوت نکردیم، جای تعجب داشته باشد؛ اما به هر حال وجود یک محصول از بین شاسیبلندهای با کیفیت و با دوام تویوتا در این لیست اجباری بود! تویوتا هایلولکس خودرویی است که محصولی لوکس همچون تویوتا پرادو بر پایه آن طراحی و توسعه یافته؛ پس حضور این پیکآپ در این لیست را میتوان اینگونه توجیه کرد که هایلوکس وانتی لوکس با قابلیتهای فنی بسیار عالی، کیفیت ساخت ژاپنی و چهرهای مناسب و نزدیک به SUVها به شمار میرود. پس از بازگشایی ثبت سفارش خودروهای وارداتی در سال 2005، هایلوکس نیز جزء محصولاتی بود که در همان اول کار توسط ایرتویا، نمایندگی وطنی این خودروساز به بازار ایران راه پیدا کرد. پیکآپ وارد شده به ایران در واقع هفتمین نسل از تویوتا هایلوکس است که از سال 2005 به بازار جهانی عرضه شده و با کد AN10/AN20 از دیگر نسلها متمایز میشود. این پیکآپ در انواع تککابین، دوکابین و دوکابین بلند به بازار عرضه شده که در نوع اول به صورت دوسرنشین با فضای بار عادی، نوع دوم 4، 5 سرنشین با فضای بار کاهش یافته و در نوع سوم که به EXTENDED مشهور است، با 4، 5 سرنشین و فضای بار عادی در بازار جهانی و ایران حضور دارد. هرچند که نمونههای نخست وارد شده از این خودرو در ابتدا تنها در 2 نوع نخست بودند. هایلوکس در بازار ایران با پیشرانه 4 سیلندر 2.7 لیتری و 2 نوع جعبه دنده 5 سرعته دستی و 5 دنده تیپ ترونیک و به صورت تک و دودیفراسنیل، از قابلیتهای دینامیکی و خارج از جادهای معقولی برخوردار است. کما اینکه 158 اسب بخار قدرت این خودرو در برابر وزن خالص 1.6 تنی، 96 اسب بخار به ازای هر تن را به خریدار ارائه میکند و به همین خاطر در بحث آفرود قدرتمندتر از بسیاری گزینههای این بازه قیمتی عمل میکند. شما با در دست داشتن بودجه 110 میلیونی قادر به خریداری هایلوکس تک و دوکابین مدلهای 2008 به پایین خواهید بود که هرچقدر مدل سال تولید بالاتر باشد، امکانات کمتری دریافت خواهید کرد.

SSANG YONG ACTYON
هیوندای، کیا و سنگیانگ به عنوان 3 ضلع امپراطوری خودروسازی کُره جنوبی در بازار ایران، بزرگترین سهم از خودروهای وارداتی را تشکیل میدهند. اگرچه که سنگیانگ با موسو شاسیبلند زودتر از 2 هموطن خود به بازار ایران راه پیدا کرده بود اما به دلیل برخی مسائل و محدودیتهای واردات قطعات، هرچند با یدک کشیدن نام مرسدس بنز آلمان روی پیشرانه به آنچنان محبوبیت و موفقیتی نرسید، اما پس از شدت گرفتن دوباره فعالیت گروه رامک خودرو به عنوان واردکننده محصولات سنگیانگ به ایران شاهد ورود محصولات جدیدتری از این خودروساز در خیابانهای ایران بودیم که در این بین اکتیون از نخستین نامهای این برند در کشورمان بود. SUV کامپکت کُرهای با قابلیتهای بسیار عالی فنی، اگرچه چهره چندان دلچسب و اغواگری ندارد و طراحی آن به دور از هرگونه ظرافت و المان زیبایی انجام پذیرفته، اما مشخصهای متمایز با بسیاری گزینههای این گروه را یدک میکشد! آن هم قابلیتهای خارج از جادهای در کنار وضعیت مناسب برای استفاده درونشهری است. اکتیون با بهرهگیری از پیشرانه 4 سیلندر خطی و حجم 2.3 لیتر قادر به تولید 150 اسب بخار در 5500 دور بر دقیقه و 214 نیوتن متر در 4600 دور بر دقیقه است که این خروجیها از طریق یک جعبه دنده 6 سرعته تیپترونیک به چهار چرخ خودرو منتقل میشود. سیستم چهار چرخ متحرک به کار رفته روی سنگیانگ اکتیون به صورت پاره وقت و با تقسیم گشتاور متغیر در بین دو اکسل در دندههای مختلف، گذر از شرایط ناهموار راه را برای این خودرو آسان میسازد. کما اینکه سیستم کنترل سرعت در سرپایینی مشهور به HDC، پایداری الکترونیکی ESP، ترمزهای ضدقفل ABS و ... تامینکننده ایمنی این خودروست. البته کوراندو برای عرضه در سال 2013 در بخش ظاهری دستخوش فیس لیفت بسیار بجایی شد که چهره این خودرو را زیر و رو کرد؛ نمای جلویی با زبان طراحی جدید سنگیانگ همسو شد و در بخش عقب هم تغییرات کوچکی لحاظ شد که تاثیر بسیار مثبتی در میزان فروش کوراندو در بازار ایران داشت. این روزها نمونه 2011 و 2012 کوراندو از 90 الی 95 میلیون تومان اما نمونه فیسلیفت این خودرو در تیپهای وارد شده از 98 الی 130 میلیون تومان آن هم در بازار آزاد قابل خریداری است.

TOYOTA HILUX
شاید قرارگرفتن یک پیکآپ در این لیست، آن هم با وجود اینکه نیسان پیکآپ را به این زمره دعوت نکردیم، جای تعجب داشته باشد؛ اما به هر حال وجود یک محصول از بین شاسیبلندهای با کیفیت و با دوام تویوتا در این لیست اجباری بود! تویوتا هایلولکس خودرویی است که محصولی لوکس همچون تویوتا پرادو بر پایه آن طراحی و توسعه یافته؛ پس حضور این پیکآپ در این لیست را میتوان اینگونه توجیه کرد که هایلوکس وانتی لوکس با قابلیتهای فنی بسیار عالی، کیفیت ساخت ژاپنی و چهرهای مناسب و نزدیک به SUVها به شمار میرود. پس از بازگشایی ثبت سفارش خودروهای وارداتی در سال 2005، هایلوکس نیز جزء محصولاتی بود که در همان اول کار توسط ایرتویا، نمایندگی وطنی این خودروساز به بازار ایران راه پیدا کرد. پیکآپ وارد شده به ایران در واقع هفتمین نسل از تویوتا هایلوکس است که از سال 2005 به بازار جهانی عرضه شده و با کد AN10/AN20 از دیگر نسلها متمایز میشود. این پیکآپ در انواع تککابین، دوکابین و دوکابین بلند به بازار عرضه شده که در نوع اول به صورت دوسرنشین با فضای بار عادی، نوع دوم 4، 5 سرنشین با فضای بار کاهش یافته و در نوع سوم که به EXTENDED مشهور است، با 4، 5 سرنشین و فضای بار عادی در بازار جهانی و ایران حضور دارد. هرچند که نمونههای نخست وارد شده از این خودرو در ابتدا تنها در 2 نوع نخست بودند. هایلوکس در بازار ایران با پیشرانه 4 سیلندر 2.7 لیتری و 2 نوع جعبه دنده 5 سرعته دستی و 5 دنده تیپ ترونیک و به صورت تک و دودیفراسنیل، از قابلیتهای دینامیکی و خارج از جادهای معقولی برخوردار است. کما اینکه 158 اسب بخار قدرت این خودرو در برابر وزن خالص 1.6 تنی، 96 اسب بخار به ازای هر تن را به خریدار ارائه میکند و به همین خاطر در بحث آفرود قدرتمندتر از بسیاری گزینههای این بازه قیمتی عمل میکند. شما با در دست داشتن بودجه 110 میلیونی قادر به خریداری هایلوکس تک و دوکابین مدلهای 2008 به پایین خواهید بود که هرچقدر مدل سال تولید بالاتر باشد، امکانات کمتری دریافت خواهید کرد.

SSANG YONG NEW KORANDO

نام کوراندو یادآور موفقیت نهچندان چشمگیر نسل گذشته این خودروست؛ در حالی که گذشته این کُرهای چابک چیز دیگری را تداعی میکند. شاید جالب باشد بدانید نسل نخست این خودرو در واقع بر پایه جیپ CJ7 و در دهه 80 میلادی تولید میشد که نام این خودرو در واقع مخفف جمله KOREAN CAN DO (به معنای کُرهایها نیز میتوانند) بوده که خود گویای بسیاری چیزهاست. نسل دوم کوراندو با طرحی از KEN GREENLY؛ یک کپی الهامگرفته شده از محصولات جیپ در اواسط دهه 90 میلادی به بازار عرضه شد و تولید آن تا سال 2006 ادامه یافت که این خودرو با 2 پیشرانه 4 و 6 سیلندر (هر دو از پیشرانههای مشهور مرسدس بنز آلمان) به بازار ایران وارد شدند. پس از پایان تولید این نسل، سومین کوراندو با 4 سال وقفه و در 2010 میلادی روانه بازار شد. این بار کلاس خودرو به کلی تغییر پیدا کرده و کوراندو به یک کراساوور کامپکت تمام عیار تبدیل شده است. چهره بسیار مدرن این خودرو همگام با تغییرات زیرساختی سیاستهای تولیدی خودروسازی سنگ یانگ و همچین برای نخستین بار استفاده از پیشرانهای اختصاصی در سنگ یانگ از جمله موفقیتهای این خودرو با بیش از 2 دهه تجربه به شمار میرفت. کوچولوی قدبلند کُرهای در واقع زاده دست کمپانی ایتال دیزاین، یکی از غولهای طراحی صنعتی در دنیاست و به همین خاطر از چهرهای متفاوت با محصولات گذشته این خودروساز بهره میبرد. گروه رامک خودرو به عنوان نماینده سنگیانگ در بازار ایران، چند ماهی است که فروش کوراندو را آغاز کرده و جدیدا به مرحله تحویل کالا رسیده است. کوراندو در ایران با پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری بنزینی (تنها یک گزینه دیگر در لاینآپ، یعنی پیشرانه مشابه بنزینی در بازار جهانی قابل سفارش است) با حداکثر قدرت 149 اسب بخار و حداکثر گشتاور به فروش میرسد. این خودرو از یک جعبه دنده 6 سرعته خودکار به همراه سیستم چهار چرخ متحرک فعال و هوشمند بهره میبرد که این کراساوور را به گزینهای جمع و جور برای سفرهای خارج از جادهای سبک تبدیل میکند. طراحی جذاب کابین به همراه تنظیم برقی صندلیهای جلو (راننده در 8 جهت)، اینترفیس غربیلک، گرمکن صندلیها، پشت آمپرهای LED و... نیز تامینکننده امکانات رفاهی این خودرو برای سرنشینان خواهد بود. در حال حاضر نیو کوراندو در 2 تیپ تجهیزاتی اپتیموم و پریمیوم با قیمت 101 و 117 میلیون تومانی (بدون مالیات) قابل خریداری هستند.