به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»،ساعت 10 صبح یازدهم بهمن 93 زمان مقرر برای شروع
مسابقه موتورکراس قهرمانی کشور بود. پیست موتورکراس مجموعه آزادی حاضر و آماده
بود، موتورسواران آخرین چکاپ‌های خود را بر روی موتورهای قوی خود انجام می‌دادند و
مسئولین هم سعی می‌کردند تا نظم را درجای‌جای پیست حفظ کنند. نکته‌ای که در اینجا
باعث می‌شد تا فضا بهتر و منسجم‌تر از همیشه باشد، حضور نماینده فدراسیون جهانی
موتورسواری (FIM) بود. زوم پیتی نماینده FIM آمده بود تا امکان میزبانی ایران برای مسابقات
موتورکراس قهرمانی جهان را بررسی کند و پیست‌های آزادی، پرند و همچنین کیش را برای
این منظور مورد سنجش قرار دهد.

پس از کمی تاخیر که دیگر نمک همیشگی مسابقات و
برنامه‌های کشورمان شده، رقابت موتورکراس قهرمانی کشور آغاز شد. ابتدای کار
مسابقات با کلاس 65 سی‌سی آغاز شد؛ کودکان موتورسوار و بااستعداد کشورمان با
موتورهای کوچک و 65سی‌سی ابتدا دور مارشال را پشت سرگذاشتند و سپس با
پایان این دور، رقابت اصلی را استارت زدند. در طول مسیر رمپ‌هاییخاکی وجود داشت و هنگامی که موتورسواران
مینیاتوری مسابقه به آن‌ها می‌رسیدند با پرش‌هایی آن را رد می‌کردند. باتوجه به
حجم و قدرت کمتر پیشرانه موتورسیکلت‌های شرکت‌کنندگان و همچنین سن پایین آن‌ها، مقدار
پرش‌ها اندک بود؛ البته این موضوع شامل شرکت‌کننده پیشتاز مسابقه که عملکردی عالی
داشت نمی‌شد و او باتمام قدرتی که دراختیار داشت حرکت و می‌کرد و پرش‌های بلندی هم
داشت.

پس از پایان رقابتکلاس اول نوبت به موتورهای 85 سی‌سی رسید، قدرت
این موتورها با درنظر گیری حجم پیشرانه‌شان کمی بیشتر و شرکت‌کنندگان رقابت نیز سن
وسال اندکی بالاتر بود. رقابت این دوکلاس اول یعنی 65 و 85 سی‌سی هرچند در بحث
استعدادیابی و قوی کردن پایه‌های موتورکراس کشور اهمیت داشت اما درطول این برنامه
مانند پیش‌ غذا بود و هنوز رقابت اصلی آغاز نشده بود. اما دیری نپایید که نوبت به
موتورهای قدرتمند 250‌سی‌سی پیشکسوتان رسید و صدای زوزه مانند پیشرانه‌های این
کلاس رسید و کهنه‌کاران این رشته با سینین متوسط و بعضا بالا، وارد مسیر مسابقه
شدند. طول و مقدار پرش شرکت‌کنندگان خوب بود و آنقدر تجربه شرکت‌کنندگان این کلاس
خوب بود که بعضا موتورسواران در هنگام پرش‌ دست به حرکات نمایشی می‌زدند و تشویق
تماشاچیان برمی‌انگیختند. درطول رقابت این کلاس که منتهی به شش دور از مسیر مسابقه
می‌شد، شماره 65 یعنی فرهاد عبدالله‌زاده به‌خوبی پیشتازی می‌کرد و با استارت قوی
هم که درابتدای مسابقه زد، سکوی اولی را برای خود تضمین کرد.

بعد از پایان این کلاس هنوز کار پیشکسوتان به‌پایان
نرسیده بود و قرار بود تا در کلاس بعدی آن‌ها با موتورهای 450‌سی‌سی به‌میدان
بیایند. صدای موتورهای کلاس‌ 450 بیشتر بود و درطول آن‌ رقابت نفس‌گیری هم بین
محمود جلیلی و محمود نصیرلو برقرار بود و
تا پایان مسابقه این کلاس یک بار جای آن‌ها عوض شد اما درنهایت این جلیلی بود که
پیروز میدان شد.

پس از پایان رقابت پیشکسوتان نوبت به بخش جوانان
رسید و آن‌ها در دو کلاس 450 و 250 به رقابت‌ مشغول شدند. درطول رقابت این دوکلاس
ملی پوشان کشورمان یعنی امیررضا ثابتی‌فر، رسول نجفی و امید خدابنده‌لو درجایگاه‌های
اول قرار داشتد و درنهایت پیروزی این دوکلاس به‌ترتیب به امیررضا ثابتی‌فر و علیرضا پرورش رسید.

با پایان بخش‌های مختلف این مسابقه، نوبت به‌
مراسم سکو و اهدای جوایز رسید. هرچند که انسجام برنامه در طول آن بسیار خوب
ارزیابی شد اما در این قسمت که بخش پایانی به‌حساب می‌آمد کمی بی‌نظمی دیده می‌شد.
زوم پیتی نماینده فدراسیون جهانی ضمن دادن کاپ‌ها به نفرات برتر درگفت‌وگو با
عصرخودرو این مسابقه را هیجان‌انگیز توصیف کرد و گفت استعدادهای خوبی در بین شرکت‌کنندگان
وجود دارد. او در پایان این نکته مهم را نیز ذکر کرد که هرچند کیفیت برنامه و پیست
برای رقابت‌های ملی مناسب است اما استانداردهای لازم برای برگزاری مسابقات جهانی
را ندارد و فدراسیون ایران باید قدم‌های بیشتری برای ایجاد زیرساخت‌های لازم و
مورد تایید FIM بردارد.

از مجموعه تصاویر این گزارش دیدن فرمایید.