به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، تست‌های رایج روی اجزای تشکیل‌دهنده خودرو به شرح زیر می باشند:

تست صفحه کلاچ:
ابتدا ترمز دستی را کشیده و در حالی که خودرو را در دنده یک قرار داده‌اید، به آهستگی پای خود را از روی پدال کلاچ بردارید.
در صورت خاموش‌شدن خودرو، صفحه کلاچ سالم است.
اگر خودرو به آهستگی حرکت کرد و خاموش نشد، ایراد از رگلاژ ترمز‌دستی است.
اگر خودرو خاموش نشد، صفحه کلاچ خراب است و نیاز به تعویض دارد.

تست سوختگی لنت‌های کلاچ:
با خودرویتان به رانندگی بپردازید و هر از گاهی عمل نیم کلاچ را انجام دهید.
وجود بوی سوختگی و در شرایطی دود سفید، حکایت از درگیری ناقص و ضعیف صفحه کلاچ با فلایویل و در نتیجه آن سوختگی لنت کلاچ دارد.

تست کمک فنر:
پای خود را در گوشه‌ای از سپر خودرو قرار داده (یا گذاشتن دست روی لبه گلگیرها) و با وارد آوردن فشار، خودرو را به سمت پایین هدایت کنید. حال پا یا دست را برداشته و به بازگشت خودرو به حالت اولیه توجه کنید. اگر خودرو در یک مرحله بدون مکث و روان به حالت اولیه برگشت، سیستم تعلیق سالم است و مشکلی ندارد، اما اگر آن قسمت خودرو که با فشار شما به سمت پایین هدایت شده بود، با نوسان بالا آمد، کمک فنر آن قسمت فرسوده و معیوب است. این کار را در هر چهار گوشه خودرو انجام داده و به برگشت خودرو به مرحله اول توجه فرمایید.

تست فیوز:
ابتدا یک متر سیسم افشان، یک عدد لامپ سقف پراید، گیره سوسماری و یک دستگاه فازمتر ساده چراغ‌دار ولتاژ AC را تهیه کرده و سپس طبق مراحل پیش می‌رویم تا یک دستگاه جهت تست فیوزها بسازیم. پیچ فازمتر را باز کرده و قطعات داخلی آن را که شامل فنر، مقاومت و لامپ می‌شوند، خارج کنید. لامپی که تهیه کرده‌اید را درون فاز‌متر قرار دهید و سیم افشان را به یک سمت فنری که از درون فازمتر خارج کردید، وصل کنید، سپس فنر را مجددا وارد ‌فازمتر کرده و روی لامپ قرار دهید. حال پیچ (درپوش) فازمتر را سوراخ کرده و بعد از عبور سیم افشان از سوراخ، آن را ببندید. در مرحله آخر نیز گیره سوسماری را به سر سیم وصل کنید. دستگاه تستر فیوز شما آماده است. اکنون می‌توانید با اتصال گیره به بدنه و سر فازمتر به فیوزها، فیوز معیوب را شناسایی کنید.
تست‌های باتری:
برای تست وضعیت شارژ در باتری‌های اسیدی، دانسیته اسید هر خانه باتری را توسط هیدرومتر و میزان ولتاژ تولیدی باتری را توسط ولت‌متر اندازه‌گیری کنید.
اگر باتری خوابید برای آنکه دریابید که مشکل از باتری است یا دینام، ابتدا یک باتری سالم را ‌روی خودرویتان امتحان کنید و ببینید که دینام توانایی شارژ کردنش را دارد یا خیر و یا باتری را خارج کرده و با دستگاه زیر شارژ قرار دهید و حال ببینید که باتری بعد از مدتی شارژ شده است یا نه. در راه اول اگر همچنان باتری شارژ نشد، مشکل از دینام و یا دیگر اجزای مرتبط است. عیب پیش آمده از جمله پارگی سیم‌ها، کنده شدن اتصالات، سوختن سیم پیچ، تمام شدن زغال، خرابی آفتامات و.‌.‌. را جست‌وجو و رفع کنید. در راه دوم نیز اگر باتری همچنان از پذیرش و نگهداری شارژ خودداری می‌کرد، مشکل از خود باتری است.
محکم بودن بست‌ها و تسمه دینام، عدم خوردگی کابل‌ها و قطب باتری‌ها و همچنین عدم شکستگی بدنه و میزان مناسب الکترولیت‌ را با بررسی چشمی مورد توجه قرار دهید.
برای برطرف‌کردن شارژ سطحی با کمک آسان‌ترین روش، اجازه دهید باتری تازه شارژ شده، 2 تا 3 ساعت کار نکند، سپس به مدت 5 دقیقه چراغ‌های جلو را در حالت نور بالا روشن کنید.
اگر تست‌کننده بار باتری در اختیار دارید، می‌توانید برای از بین بردن شارژ سطحی، باری به اندازه نصف جریان CCA باتری را به مدت 15 ثانیه به باتری اعمال کرده و سپس 5 دقیقه صبر کنید.

تست سوخت‌رسانی کاربراتوری:
هرگاه اطمینان حاصل کردید که در باک، سوخت وجود دارد و سیستم برق و جرقه خودرو نیز سالم هستند، اما خودرو همچنان روشن نمی‌شود، لوله بنزین کاربراتور را جدا کنید و استارت بزنید. در صورتی که بنزین از لوله خارج شد، نشانه سالم بودن پمپ بنزین است. حال فیلتر کاربراتور را در آوردید، آن را بررسی کنید تا از نظر ظاهری دستخوش تغییری نشده باشد. تمیزش کنید و سرجایش ببندید.
سوپاپ سوزنی شناور را نیز باز کرده، بررسی کنید و اگر نقصی داشت، رفع عیب کنید. اگر در این قسمت‌ها نیز عیبی مشاهده نشد، مخلوط بودن آب با بنزین را بررسی کنید. در حالتی که استارت زدید اما سوخت از مدار یا اصلا خارج نشد یا مقدار آن ناچیز بود، مدار ما بین باک و کاربراتور ایراد دارد. این ایراد می‌تواند نشانه وجود رسوب در مدار یا خوردگی و شکستگی آن باشد.