به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از ایرنا، آرش محبی نژاد ،
تصریح کرد: این مشارکت حتی می تواند در قالب مشارکت قطعه سازان بین المللی
با قطعه سازان ایرانی گسترش و تحقق یابد.
وی اضافه کرد: چنانچه برندهای مطرح جهانی در زمینه قطعه سازی و خودروسازی را برای حضور در کشور جلب و جذب کنیم، هم به نفع خودروسازان جهانی و هم به نفع اقتصاد ملی کشور خواهد بود.
محبی
نژاد با بیان اینکه در ایران به سبب دارا بودن منابع طبیعی سرشار و وجود
نیروهای انسانی متخصص، هزینه تمام شده به نسبت سایر کشورها بسیار پایین تر
است، افزود: هزینه قیمت تمام شده ساخت قطعه چنانچه با مشارکت سرمایه گذاری
بین المللی و برند خارجی صورت گیرد و به زنجیره تامین آنها نیز متصل باشد
به مراتب کمتر از کشورهای پیشرفته است.
دبیر شورای هماهنگی انجمن های تخصصی صنایع همگن تولیدکنندگان قطعات خودرو همچنین تصریح کرد: با وجودی که کشور در حوزه خودروسازی
از توانمندی های بالقوه ای برخوردار است اما متاسفانه بخاطر مسایلی همچون
تحریم و نقدینگی و بالابودن بهره های بانکی، هنوز بالفعل نشده است.
وی
در خصوص مشارکت های بین المللی نیز گفت: این مشارکت ها تنها آوردن
تکنولوژی و سرمایه نیست بلکه در شرایط کنونی جهانی اقتصاد، مهمترین گلوگاه
بازار و فروش است. بنابراین با حضور سرمایه گذار خارجی، در واقع بازارهای
آنها در اختیار شرکا قرار خواهد گرفت.
محبی نژاد با بیان اینکه خودروسازان داخلی در عقد قراردادهای خود با شرکای خارجی منافع ملی در نظر بگیرند، گفت: صنعت خودروی ایران قبل از تحریم جایگاهی در صنعت خودروی جهانی بدست آورده بود اما با این وجود توانمندی و ظرفیت صنعت خودروی ایران در حدی است که می تواند با خودروسازان تراز اول بین المللی مشارکت کند.
عضو شورای سیاستگذاری خودرو در خصوص نبود دانش فنی طراحی و تولیدات قطعه به عنوان بزرگترین چالش خودروسازان ایران، اظهار داشت: این فرضیه تحت هیچ عنوان مورد قبول نیست چرا که ایران دارای دانش پایه است و در کشور توانایی طراحی خودرو وجود دارد منتهی سرعت تحولات در صنعت خودروسازی دنیا به حدی سریع است که این دانش فنی در کشور به روز نیست.
به
گفته وی، دانش فنی پایه در طراحی و تولیدات قطعه در کشور وجود دارد اما به
روز نیست و باید این دانش با مشارکت های خارجی به روزرسانی شود.
محبی نژاد تصریح کرد: با حضور شرکای خارجی و تبادل اطلاعات، دانش فنی و تکنولوژی موجود در کشور به روز می شود و خودروسازان داخلی می توانند همتراز با همتایان خارجی خود رقابت خوبی داشته باشند.
دبیر شورای هماهنگی انجمن های تخصصی صنایع همگن تولیدکنندگان قطعات خودرو
سپس افزود: ایران فقط یک بازار 80 میلیون نفری نیست بلکه این کشور با
کشورهای همسایه خود یک بازار 500 میلیون نفری را تشکیل می دهند که می تواند
مورد توجه تمام شرکای خارجی قرار گیرد.
وی با بیان اینکه هیچکدام از کشورهای همسایه ایران به عنوان یک خودروساز مطرح نیستند، تاکید کرد: باید به ایران به عنوان یک بازار هدف چند صد میلیون نفری نگاه کرد.
محبی نژاد، فضاسازی دولت برای مشارکت تاثیرگذار خودروسازان داخلی با خودروسازان
خارجی را ضروری دانست و گفت: تسهیل سرمایه گذاری خارجی، حذف قوانین دست و
پاگیر اداری اضافه، تغییر قوانین به سمت ترغیب و جذب مشارکت و سرمایه گذاری
خارجی از جمله این فضاسازی به شمار می آید.
عضو شورای سیاستگذاری خودرو
افزود: از سوی دیگر حفظ منافع ملی در عقد قراردادهای بین المللی و به خصوص
تعمیق ساخت داخل حداقل 40 درصدی می تواند به عنوان شروط اولیه یک مشارکت
بین المللی دوام دار مطرح باشد.
محبی نژاد اضافه کرد: البته در کنار این شروط، لزوم و تعهد سرمایه گذاران خارجی به صادرات قطعه و خودرو در صورت عقد قرارداد با خودروسازان خارجی باید مطرح باشد.
وی سپس برگزاری دومین همایش بین المللی صنعت خودرو را به فال نیک گرفت و گفت: آنچه در خصوص صنعت خودروی کشور در دو بعد داخلی و خارجی متاسفانه مغفول مانده است، حرکت فرهنگی و اجتماعی در ارتباط با صنعت خودروی کشور است که امیدوارم این همایش سبب آگاهی بخشیدن و اطلاع رسانی به جامعه بین المللی و داخلی شود و آن جو روانی علیه این صنعت خودرو را برطرف سازد و این صنعت را به جایگاه واقعی خودش برساند.
محبی
نژاد با اشاره به استقبال از برگزاری این همایش بین المللی، اظهار داشت:
این استقبال نشان دهنده همان امیدی است که در دل همه ایرانیان و خارجی ها
برای رونق صنعت خودروی کشور ایجاد شده است.
وی سپس ابراز امیدواری کرد در کمیته های تخصصی این همایش فضای خوبی ایجاد شود تا قطعه سازان و خودروسازان داخلی بتوانند طرفهای خود را به راحتی پیدا کرده و به مذاکره بپردازند و به نتیجه نهایی مثبت برسند.