به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، داج چارجر در 7 نسل تولید شده که اولین نمونه آن با موتور 5.2 لیتری به سال 1966 برمی‌گردد. نسل به نسل گذشت تا اینکه هفتمین نسل آن از 2011 روانه بازار شد و البته در سال 2012 برای آن دماغه‌ای خشمگین‌تر شبیه خودروی لنسر ژاپنی طراحی شد؛ خودرو مورد آزمایش از همین نسل فیس‌لیفت شده است.
اکثر خودروسازان برای آنکه بتوانند تیر نهایی را به قلب رقبای خود فرو کنند، خودرویی با تمام خصوصیات منحصربه‌فرد را روانه بازار می‌کنند و یک برگ برنده برای خودروساز محسوب می‌شود. در ادامه قرار است یکی از محصولات پرآوازه این خودروساز به نام داج چارجر را تشریح کنیم‌؛ تیپ SRT8 که با موتور 6.4 لیتری HEMI خود می‌تواند مانند زنجیر به پای رقیبانی همچون کرایسلر و شورولت بپیچد.

رگ‌های قطور برای غول آمریکایی
با توجه به سال‌ها فعالیت شرکت داج باید قبول کرد که این محصول می‌تواند ادغامی از یک محصول لوکس و اسپرت را به نمایش بگذارد و در اصل برگ برنده‌ای از خلاصه تمام خصوصیات جالب است. موتوری که روی این سدان 1950 کیلوگرمی قرار گرفته، نمونه 8 سیلندر Vشکل 6.4 لیتری (6417 سی‌سی) با 16 سوپاپ، HEMI است که به غیر از چارجر SRT8 روی خودرو‌هایی نظیر جیپ گرند چروکی SRT8، کرایسلر 300 SRT8 و داج RAM که از یک خانواده هستند نیز به چشم می‌خورد.
پیشرانه این قوچ آمریکایی می‌تواند در دور موتور 6000‌، حداکثر توان 470 اسب بخار را تولید کند تا راننده بدون کوچک‌ترین دغدغه پدال گاز را فشار دهد و از قدرت بالای چارجر SRT8 لذت ببرد. در کنار این موتور، گیربکس 5 سرعته اتوماتیک-شیفترونیک ارائه شده و با توانایی خود می‌تواند حداکثر گشتاور 637 نیوتن‌متر را در دور موتور 4300 RPM به محور عقب خودرو منتقل کند تا شتاب یک خودرو اسپرت را برای آن رقم بزند. شتاب صفر تا 100 این خودرو برابر 4.3 ثانیه است و عقربه کیلومترسنج برای ماکزیمم سرعت این خودرو می‌تواند فاتح عدد 280 کیلومتر در ساعت باشد.حجم مخزن روغن موتور این خودرو برابر 6.6 لیتر بوده که 6 لیتر آن موتور و مابقی فیلتر روغن نیاز دارد. روغن فابریک این خودرو Mobil1 بوده که 700 هزار تومان هزینه می‌برد. قیمت فیلتر روغن آن 100 هزار تومان و فیلتر هوا 170هزار تومان است.

خشونت پشت پرده ظاهر ساده
چارجر فیس‌لیفت شده کاملا ظاهری دلچسب‌تر را به نمایش می‌گذارد و از یکنواختی نسل ششم خبری نیست. با اینکه برش‌های زیادی روی بدنه کار نشده اما با همین سادگی خشونت مثال‌زدنی در چشمانش قابل لمس است. روی در موتور‌، خروجی هوای گرم تعبیه شده تا حرارت ناشی از گرمای محفظه موتور از آنجا خارج شود و نوع طراحی آن به افزایش آیرودینامیکی خودرو هم کمک می‌کند. از کنار رینگ‌های 20 اینچی با دهنه (پهنای) 9 اینچ، 5 پره‌ای دوبل (10 پره) مشکی کروم که نام SRT روی آنها با رنگ مشکی حک شده، جلوه‌ای تحسین‌برانگیز از یک آمریکایی را به رخ می‌کشد و حتی پشت آن نام برمبو روی دیسک‌های قرمز رنگ ترمز آرامش را به سرنشینان و راننده القا می‌کند. در صورتی که محدودیت جا پارک دارید یا کنارتان یک فرد ناشی پارک می‌کند ابعاد آن‌را در نظر بگیرید زیرا طول آن 5023 میلیمتر است و پهنای آن که مهم است، 1923 میلیمتر بوده و ارتفاع آنهم 1449 میلیمتر است. طراحان آمریکایی آن برای سهولت در پارک کردن این خودرو یک دوربین دنده عقب در چراغ ترمز وسط با پشتیبانی 4 سنسور پارک روی سپر عقب تعبیه کرده‌اند.

درون چارجر SRT8 چه می‌گذرد؟!
نوبت به بررسی کابین قوی‌ترین مدل داج چارجر می‌رسد؛ جایی که کلید‌های تنظیم‌کننده سیستم کروز کنترل، بلوتوث و همچنین تنظیم‌کننده سیستم صوتی روی فرمان جاگرفته‌اند.
بلافاصله با دیدن تودوزی‌های جیر و چرم مشکی صندلی‌ها به‌دنبال سیستم گرمکن و سردکن صندلی گشتیم اما خبری نبود. باید توجه داشت که در مدل 2013 این خودرو فقط رودری‌ها قرمز رنگ شده‌اند. روی داشبورد نقشی از فیبرکربن نقره‌ای‌رنگی به چشم می‌خورد و یک نمایشگر 6 اینچی را احاطه کرده است. بعضی از قابلیت‌های این نمایشگر شامل نشان دادن دمای روغن، دمای موتور، فشار روغن و دمای آب می‌شود؛ یکی دیگر از حالت‌های آن دوربین دنده عقب با حالت فعال نشانگر 3 خط متحرک است و همچنین در هنگام پیچیدن و مانور‌دهی میزان فشار وارده قابل مشاهده است و عملکرد میزان توان و میزان گشتاور در هر دور موتور را نیز می‌توان از مانیتور مشاهده کرد. یکی از نکات قابل توجه در سیستم تهویه چارجر این است که در خودروهای دیگر کمترین درجه خنک‌سازی سیستم تهویه 16 درجه در نظر گرفته شده در حالی که در این خودرو حداقل درجه سیستم سرمایش 13 درجه سانتیگراد را نشان می‌دهد.
صفحه کیلومتر شکیلی روی چارجر نصب شده است و با دیدن آن برای لحظاتی فکر سواری با یک سدان آمریکایی از ذهنمان پر کشید. روی دور‌سنج موتور خبری از محدوده قرمز نیست و در وسط آن نام SRT8 به چشم می‌خورد؛ کیلومترسنج مکانیکی عقربه‌ای که میزان سرعت را به دو صورت مایل و کیلومتر نمایش می‌داد؛ نمایشگر کوچکی در میان این دو قرار داشت و نقطه قوتی برای راننده محسوب می‌شد. در این نمایشگر کوچک میزان مسیر قابل پیمایش با سوخت باقیمانده، میزان فشار باد لاستیک‌ها، حالت گیربکس، دماسنج، نشان‌دهنده خطاهای نرم‌افزاری وکیلومتر طی شده قرار دارد.
بی‌شک از قدیم تا به امروز خودروهای سدان آمریکایی یکی از جادارترین خودروها به شمار می‌رفت تا اینکه مد شده خودروهای سدان لوکس به 4 سرنشین محدود شوند؛ با این موضوع مجبور شدند در طراحی از وسط صندلی عقب برآمدگی چرمی بیرون بکشند تا مد را زیر پا نگذارند.
با این کار چیزی از فضای داخلی کم نمی‌شود زیرا فضای پا برای سرنشینان جلو 1067 میلیمتر و عقب 829 میلیمتر است؛ از نظر ارتفاع هم فضای سر برای سرنشینان جلو 999 میلیمتر و عقب 950 میلیمتر طراحی شده است. شاید نخواهید مانند خودروهای کوچک شانه‌هایتان به هم بگیرد و اذیت شوید! نگران نباشید زیرا از نظر فضای عرضی کم نگذاشته‌اند و در ردیف جلو 1477 میلیمتر و در ردیف عقب 1368 میلیمتر اختصاص داده شده است.

چسبندگی‌، فدای قدرت شد!
هرچقدر به این خودرو ایمان داشته باشید، زمان فشردن دکمه استارتر آن، نظر مثبت‌تان دو‌برابر می‌شود. صدایی با هیجان غیر‌قابل توصیف اما با فشردن پدال گاز تا انتها دور موتور تا 4000 دور در دقیقه متوقف می‌شود تا اینکه دسته دنده ساده آن‌را در حالت D قرار دادیم و آزمایش را آغاز کردیم. با اینکه آسفالت جزیره زیبای قشم آنچنان تعریفی نداشت در عوض سیستم تعلیق مناسبی روی چارجر SRT8 ما را همراهی می‌کرد و بیش از 80درصد ضربات را جذب می‌کرد و مقدار کمی از آن‌را به سرنشینان وارد می‌کرد. برای کنترل 470‌اسب بخار قدرت‌، چارجر SRT سیستم تعلیق تطبیق‌پذیر با شرایط رانندگی را در اختیارتان قرار می‌دهد تا در هر حالت از رانندگی و هر شرایطی از جاده سیستم تعلیق ایده‌آل‌ترین شرایط عملکرد از نگاه داج را چاشنی کارتان کند. سیستم تعلیق چارجر به مشخصه‌های زیادی نظیر سرعت فرمان‌دهی‌، سرعت خودرو‌، زاویه فرمان‌، میزان فشار گاز‌، شتاب جانبی لحظه‌ای وارده به خودرو و ... وابسته است و در صورت تغییر در هر یک از این موارد تغییر عملکرد می‌دهد تا خودرو در هر شرایطی ایمن‌ترین عملکرد را در اختیار راننده قرار دهد. همچنین چارجر این امکان را برای راننده فراهم می‌کند تا از بین دو حالت AUTO و Sport شرایط سیستم تعلیق را تعیین کند به صورتی که در حالت اسپرت سیستم تعلیق برای سرعت‌های بالا کمی سفت‌تر می‌شود و عملکرد اسپرت‌تری را در سر پیچ‌ها از خود به نمایش می‌گذارد. نوبت به کمی شیطنت رسید و دنده را به حالت دستی تغییر وضعیت دادیم تا به‌وسیله شیفتر‌های پشت فرمان رانندگی را با این هیولا تجربه کنیم. در طول مسیر آزمایش به یک شورولت کامارو SS نزدیک شدیم که هر چند از لحاظ کلاس به عنوان رقیب چارجر شناخته نمی‌شود، اما شتاب حدود 5 ثانیه‌ای آن می‌توانست به خوبی قوچ وحشی زیر پای ما را زیر سوال ببرد؛ دو‌دل شدیم اما ایمان به SRT8 تمام تصورات را دوباره بنا کرد؛ یک کورس خیابانی با کامارو SS تمام چیزی بود که برای درک قدرت این داج چارجر نیاز بود؛ با تفاوت در حد یک خودرو از آن جلو افتادیم و درگ تمام شد. با وجود عرض 1923 میلیمتری بدنه، وزن 1887 کیلوگرمی و فاصله دو محور 2946 میلیمتری در فرمان‌پذیری‌ها قابل قبول پیش رفتیم و حتی لاستیک‌های چهارفصل 245/46ZR20 در جلو و 245/45ZR20 در عقب که نمونه GoodYear F1 Supercar بودند کمک بسزایی در میخکوب کردن خودرو کردند اما در سرعت‌های بالا تمام این اعداد بسیار بی‌ارزش می‌شدند و خودرو شبیه ابری در هوا می‌شد تا اینکه پدال گاز را رها کنید و سر خودرو پایین آید. دریفت زدن برای این خودرو مانند آب خوردن بود ولی با وجود غیرفعال بودن سیستم ESC در زمان تقریبی یک ثانیه به‌طور اتوماتیک سیستم TC مانند معلم‌های دوره دبستان وارد مدار می‌شد و از هرزگردی چرخ‌ها جلوگیری می‌کرد. سیستم ترمز داج چارجر SRT8 در جلو از دیسک‌های 360 ×320 میلیمتری برمبو با تغذیه 4 پیستونه آلومینیومی و در عقب از دیسک‌های 380×280 میلیمتری با تغذیه 4 پیستونه آلومینیومی برای هر چرخ تعبیه شده بود. از سیستم ترمزهای نگهدارنده این هیولا می‌توان به HSA ،‌ESC ،‌ABS ا(‌Hill Start Assist‌) اشاره کرد و برای عملکرد بهتر سیستم ESC در هر چرخ از 3 پیستون تغذیه‌کننده استفاده شده است. اگر به مصرف سوخت خودروتان خیلی اهمیت می‌دهید، پیش از هر قضاوتی باید بدانید که این خودرو دارای مخزن سوخت 72 لیتری است و در ترددهای شهری به ازای هر 100 کیلومتر 18 لیتر و در ترددهای جاده‌ای 10 لیتر می‌سوزاند و البته ناگفته نماند که تمام این ارقام در مناسب‌ترین حالت رانندگی مشهود است و اگر هرچقدر بیشتر از توان موتور استفاده کنید، بی‌شک مصرف سوخت هم افزایش پیدا می‌کند.

جیبتان مهم‌تر است یا چارجر SRT8 ؟!
در کل نتیجه‌ای مثبت از داج چارجر SRT8 می‌توان گرفت زیرا همه نیازهایتان را اعم از قدرت، شتاب، امکانات و راحتی برطرف می‌کند اما آیا با 150 میلیون تومان (در مناطق آزاد) ارزش دارد یا خیر؟! چارجر شتاب فوق‌العاده‌ای دارد، هندلینگش مناسب است اما در سرعت بالا کمی احساس ضعف در فرمان‌پذیری دقیق و ایمن احساس می‌شود اما با وجود ارگونومی مناسب خودرو و لاستیک‌های قطور آن عملکرد خوبی داشت و قدرت ترمزگیری آن با حضور سیستم ترمز برمبو فوق‌العاده بالاست. هزینه لنت اصلی خودرو داج چارجر SRT8 در حدود 900 هزار تومان است و همانطور که قبلا گفتیم برای تعویض روغن، فیلتر روغن و فیلتر هوا 970 هزار تومان نیاز دارید. در پایان از مالک این هیولای آمریکایی جناب مهندس مهدی حسنی که برای ساعتی وقتشان را در اختیار تیم آزمایش فنی خودرو امروز قرار دادند و همچنین آقای حسین خرام جهت هماهنگی تشکر می‌کنیم.