به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از دنیای اقتصاد، پیرو این موضوع روز گذشته یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در گفت‌وگو با
فارس با اشاره به اینکه «سال گذشته گفته می‌شد به دلیل رکود و کاهش تولید
هزینه بالاسری تولید خودرو افزایش یافته است» عنوان کرده «حالا که تولید
خودرو طبق اعلام خودشان دو برابر شده است و از رکود خارج شده‌ایم، پس چرا
هزینه سربار خودرو به میزان 50 درصد کاهش نمی‌یابد؟» محمد سلیمانی با اشاره
به رشد تیراژ خودروسازان و ارتباط آن با کاهش هزینه‌های سربار، به نوعی
این سوال را مطرح می‌کند که چرا قیمت خودرو با توجه به تحولات یاد شده کاهش
نمی‌یابد. کاهش هزینه‌های سربار تولید به‌واسطه رشد تیراژ اگرچه انتظاری
منطقی است، اما کارشناسان عقیده دارند با تکیه به این فاکتور نمی‌توان برای
کاهش قیمت خودرو انتظار داشت. سعید لیلاز در این زمینه به خبرنگار «دنیای
اقتصاد» می‌گوید: درست است که تیراژ خودروسازان از ابتدای امسال بیش از 70
درصد رشد داشته، اما از آنجایی که در زمان افت تولید قیمت‌ها افزایش پیدا
نکرد، نمی‌توان انتظار داشت حالا و با رشد تیراژ قیمت‌ها کاهش پیدا کند.
به عقیده لیلاز اگر قیمت خودروهای داخلی به‌واسطه کاهش تولید افزایش پیدا
کرده بود، این انتظار که حالا با رشد تولید قیمت‌ها به حالت قبل بازگردد
طبیعی بود. این کارشناس مسائل اقتصادی می‌گوید: خودروسازان در زمانی که با
بحران تولید مواجه شدند اجازه افزایش قیمت نیافتند، نشانه آن هم زیان 2 تا 3
هزار میلیارد تومانی هر کدام از دو خودروساز بزرگ کشور است. لیلاز در
ادامه می‌گوید: در صورت تدوام رشد تولید، زیان انباشته خودروسازان به مرور
کاهش پیدا می‌کند نه اینکه قیمت‌ها با کاهش همراه شوند. پیش‌بینی لیلاز از
زمان مورد نیاز خودروسازان برای جبران زیان‌های انباشته، 4 تا 5 سال است.