به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»،این تغییرات باعث شد تا آمریکایی های مغرور و قلدر
به تملک اروپایی های سلطه طلب در آیند و شرقی های کهنه کار نیز برای کسب بازار های
جدید از کمک های آن ها استفاده کنند. در این بین چینی ها دو راه انتخاب کردند،
تقلید و استفاده از چارچوب های قدیمی اروپایی در کنار همکاری با خودروسازان مطرح.
اما سازندگان معروف و به نام خودرو های سنگین در کشور های شوروی سابق استفاده از
پیشرانه ها و کمک های تکنولوژیکی اروپایی ها را انتخاب کردند. یکی از این کمپانی
ها که در حال کم کردن فاصله خود با شرکت های بزرگ اروپایی است، کمپانی ماز است که
از کمک های MAN و پیشرانه های مرسدس بنز آلمان استفاده می کند.

ماز که چند سالی است با همکاری شرکت MAN آلمان، حتی ماز- مان حالا نامیده می شود، در کشورمان محصولات خود
را عرضه کرد. در ابتدا کامیون های ساده و کم کیفیت ساخت ماز با مشکلاتی که بعدا
برای عرضه کننده آن پدید آمد، باعث شدند تا نام ماز نه تنها در کشورمان دوباره
رونق نگیرد، بلکه نگاه های منفی به آن بیشتر نیز شود. تا اینکه مجموعه صنعتی
آذهایتکس با معرفی نسل جدید کامیون ها و کشنده های ماز، توانسته است تا کمی در
برابر رقبای اروپایی داخل کشور عرضه اندام کند، هر چند که هنوز هم از یک کامیون
ساخت ماز تا یک محصول شناخته شده غربی، راه زیادی است.

ماز 6430 با خورجین آکتروس :

هر چند که نگاه سنتی و علاقه به کشنده های 3 محوره در حال خاموشی و کم رنگ شدن است
اما هنوز هم این نوع از کشنده ها طرفداران خاص خود را دارند. در میان محصولات ماز
یک کشنده وجود دارد که با برخورداری از پیشرانه خورجینی آکتروس با کد OM501LAIII در کنار جعبه دنده 16 سرعته ساخت ZF وسوسه کننده است. این پیشرانه
یورو 3 با 435 اسب بخار قدرت با مصرف 28 لیتر سوخت در هر صد کیلومتر یکی از برترین
موتور ها در بین کشنده ها و کامیون ها در داخل کشورمان به حساب می آید. هر چند که
هنوز محصولات ماز نتوانسته اند به جایگاه اصلی خود در کشورمان برسند اما با توجه
به قیمت مناسب نسبت به مشخصات فنی و قوای محرکه آن می تواند در صورت عرضه با شرایط
مناسب، افرادی را که دنبال خرید یک کشنده با تکنولوژی روز اروپایی ( هم دوره با
رقیبان حال حاضر اروپایی ) و قیمت کمتر هستند را به خرید خود مشتاق تر کند. نمای
بیرونی هر چند که زیبایی و اصالت رقبای اروپایی خود را ندارد اما از ساخته های نه
چندان زیبای چینی بهتر است. طراحی ساده و کمی کهنه و قدیمی است، خصوصا طرح ساده
آینه های بیرونی و آفتاب گیر بالای اتاق به این کهنگی مُهر تایید می زند. داخل
اتاق نیز با داشتن امکانات رفاه مناسب، قدیمی تر از آن چیزی است که باید باشد و از
این نظر حتی از محصولات چینی هم عقب می افتد و دقیقا اگر کمی سایه روشن از محصولات قدیمی ساخت شوروی در ذهن
شما باشد، ماز جدید را نیز مشابه آن ها با کمی تغییرات خواهید دید.

از این شرقی تا آن شرقی! :

شاید این سوال پیش آید که چرا یک کشنده سه محور بلاروسی بهتر از سه محور چینی
است؟!

اگر بخواهیم بی طرفانه به قضیه نگاه کنیم باید بگوییم که از نظر طراحی، هر چند که
محصولات ماز دارای طراحی بهتر و زیبا تری هستند اما نمی توان خیلی رای به برتری آن
ها داد، ضمن اینکه زیبایی یک مقوله نسبی و شخصی است. اما وقتی بحث قوای فنی و
نیروی محرکه به میان می آید، برگ برنده که بهتر است آن را تیر خلاص ماز بنامیم، رو
می شود. درست در جایی که محصولات چینی از پیشرانه های کومنز یا اشتایر های تحت
لیسانس استفاده می کنند، محصولات ماز از پیشرانه های به روز آلمانی بهره می برند.
یکی از بزرگترین مشکلات کامیون های چینی، استهلاک بالای پیشرانه هایشان بعد از
حدود یک سال کارکرد است که از سال سوم به بعد بلای جان آن ها خواهد بود. این
مشکلات بیشتر به خاطر سازگار نبودن شرایط کاری این پیشرانه ها با شرایط رانندگی
کشورمان و کیفیت پایین ساخت آن هاست. در مقابل محصولات ماز یا از پیشرانه OM501LA مرسدس بنز که تا نسل سوم بر روی
آکتروس قرار داشت استفاده می کند و یا از پیشرانه های به روز تر ساخت MAN. در کنار این پیشرانه های موفق،
جعبه دنده های ساخت ZF قرار دارند که هماهنگی خوبی با آن ها دارند و در نهایت باعث آرامش
خاطر راننده از بابت کیفیت پیشرانه زیر اتاق خواهند شد. البته در این میان نمی
توان اختلاف قیمت چند ده میلیونی آن ها را از یاد برد.