به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو» به نقل از ایسنا، سید جعفر تشکری هاشمی
در خصوص راهکارهای کاهش آلودگی هوا و توسعه حمل و نقل عمومی گفت: توصیه شده
بود که برخی خودروهای بی‌کیفیت در ناوگان تاکسیرانی استفاده شوند که
خوشبختانه از این مساله ممانعت شد و در شهرداری خواستار این هستیم که این
موضوع جدی گرفته شود.

وی با بیان اینکه بحث معاینه فنی خودروها تاکنون مورد بی‌مهری قرار گرفته
است، افزود: در حال حاضر این قوانین نادرست نفس شهرها را به شماره انداخته
به گونه‌ای که دیگر نمی‌توان این شرایط را تحمل کرد.

معاون ترافیک شهردار تهران با بیان اینکه اصلاح قانون باید از طریق
نمایندگان مجلس پیگیری شده و از طرف پلیس راهنمایی و رانندگی اعمال شود،
افزود: وزارت کشور و دبیرخانه کلانشهرها باید هنگام خرید خودروهای حمل و
نقل عمومی استفاده از فیلتر دوده را الزامی کنند.

تشکری‌هاشمی ادامه داد: همچنین باید برای ورود تاکسی‌ها، دولت از حقوق
گمرکی و بازرگانی خود صرفنظر کرده و روند ورود تاکسی به کشور را تسهیل کند.

وی با بیان اینکه از سه سال گذشته تاکنون هیچ اتوبوسی به کلانشهرهای کشور
داده نشده است افزود: همچنین هیچ قراردادی با شرکت‌های تولید کننده اتوبوس
بسته نشده و در حال حاضر 9000 اتوبوس کم داریم.

معاون ترافیک شهردار تهران با اشاره به پیش‌بینی اعتبار 80 میلیاردی برای
توسعه ناوگان اتوبوسرانی در بودجه سال 93 اظهار کرد: این مبلغ باید به 800
میلیارد تومان برسد تا بتوانیم اتوبوس مورد نیاز مردم را تامین کنیم.

تشکری هاشمی تاکید کرد: اکنون که قیمت سوخت در حال افزایش است و پارامترهای
سوبسیدی حذف خواهند شد باید دولت و مجلس از شهرداری برای توسعه ناوگان حمل
و نقل عمومی حمایت کنند.

وی ادامه داد: در گذشته باید از محل صرفه‌جویی طرح هدفمندی یارانه‌ها سهمی
نیز برای توسعه حمل و نقل عمومی پرداخت می‌شد که تا کنون اقدامی در این
زمینه انجام نشده است.

معاون ترافیک شهردار تهران گفت: در کشورهایی مانند هند، کره و چین اعتبارات
بلوکه شده‌ای داریم که می‌توان از این فاینانس‌ها برای حمل و نقل پاک و
توسعه خطوط مترو استفاده کنیم.

تشکری هاشمی با بیان اینکه برخی قوانین مورد بی‌مهری قرار گرفته است افزود:
یکی از این قوانین اخذ جرایم راهنمایی و رانندگی است که با کمال تاسف در
تهران به طور خاص در منابعی که از این طریق تامین می‌شد در اختیار شهرداری
قرار نگرفت و سایر شهرها پلیس راهنمایی و رانندگی، وزارت راه، مسکن و
شهرسازی و حتی بیمه از این منبع استفاده کردند ولی به شهرداری تهران هیچ
پولی پرداخت نشد.

معاون ترافیک شهردار تهران گفت: پیشنهاد می‌کنیم مشابه آنچه که در سالهای
85 و 86 اتفاق افتاد نمایندگان مجلس برای موضوع حمل و نقل شهری تبصره 13 را
قائل شوند.

وی با انتقاد از قانون حمایت از سامانه‌های ریلی اظهار کرد: این قانون
شهرداری تهران را با مشکلات جدیدی مواجه خواهد کرد که بر اساس این آیین
نامه شهرداری از آنچه که هست زمین گیرتر خواهد شد چرا که در حال حاضر حتی
نمی‌توانیم سهم 50 درصدی خودمان را در رابطه با حمل و نقل عمومی تامین کنیم
چه برسد به آنکه بخواهیم هزینه شهرهای اطراف را هم تقبل کنیم.

وی با اشاره به افزایش نرخ کرایه‌ها پس از اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها
اظهار کرد:‌ در همه جای دنیا برای گسترش حمل و نقل عمومی سوبسیدهای خاصی
در نظر گرفته می‌شود و راضی نیستیم که به این دلیل به مردم فشار وارد شود.
انتظار داریم چه در زمان تصویب و چه در زمان تخصیص بودجه یارانه‌ای برای
حمل و نقل عمومی در نظر گرفته شود.

معاون ترافیک شهردار تهران با اشاره به اختصاص یافتن یارانه‌ای برای
اتوبوسرانی شهر تهران اظهار کرد: با این مبالغ نیازهای مردم مرتفع نمی‌شود.

معاون ترافیک شهردار تهران گفت: قانونگذار مسئولیت حمل بار و مسافر را به
شهرداری‌ها داده است اما سه وزارتخانه راه، مسکن و شهرسازی، وزارت کشور و
وزارت صنعت، معدن و تجارت باید موضوع را به شکل صورتجلسه‌ای امضا کرده و به
شهرداری‌ها ابلاغ کنند و اینگونه نشود که با وزارت کشور مشکل نداشته باشیم
اما با وزارت راه و وزارت صنعت به مشکل بخوریم.