به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو» به نقل از سایپانیوز، رئیس هیئت مدیره
تویوتا تأکید کرد که این خودروساز دست از هدف عرضه سدان های پیل سوختی تا
سال 2015 دست نکشیده و در حال زمینه سازی و ایجاد زیرساخت ها است و رونق
این نوع خودروها بستگی زیادی به گسترش جایگاه های سوخت هیدروژنی دارد. وی
اطمینان داد که سرمایه گذاری هایی که تاکنون برای احداث این جایگاه ها صرف
شده به هدر نرفته است.

تاکشی اوکی یامادا که به «پدر پریوس» هم شناخته شده است و نتیجه کار او و
همکارانش در سال 1993 منجر به تولد اولین خودروی هیبریدی ای شد که سرانجام
به تولید انبوه رسید، در سال های اخیر نظارت بر طراحی و توسعه خودروهای پیل
سوختی را برعهده گرفته است. قرار بر این است که فناوری پیل سوختی روی
خودروی مفهومی FCV-R که در نمایشگاه خودروی توکیوی 2011 به نمایش درآمد
مورد استفاه قرار گیرد.

اوکی یاما در سخنرانی خود در باشگاه اقتصادی واشنگتن دی سی وعده داد که تا
سال 2015 خودروهای پیل سوختی وارد جاده ها و خیابان ها خواهد شد.

پیل های سوختی که از هیدروژن به عنوان سوخت استفاده می کنند شباهت زیادی به
باتری های خودروهای الکتریکی دارند با این تفاوت که تنها آلاینده آنها
بخار آب است.

بر اساس آمار بانک اطلاعاتی وزارت انرژی آمریکا در حال حاضر فقط 10 ایستگاه
سوختگیری عمومی هیدروژن در ایالات متحده وجود دارد. شرکت های خصوصی فعال
در بخش سوخت های هیدروژنی تا سال 2015 بر تعداد این ایستگاه ها خواهند
افزود اما آنها هم از ریسک بالای آن نگران هستند. اگر خودروسازان نتوانند
به اندازه کافی خودروی هیدورژنی بفروشند سرمایه گذاری و تحقیقات آنان به
هدر خواهد رفت اما از سویی فروش این نوع خودروها مستلزم آن است که مشتریان
دچار استیصال و درماندگی نشوند و به قدر کافی جایگاه سوخت احداث شود؛ چون
برخلاف سوخت بنزین که در راه ماندگی اهمیت چندانی در آن ندارد اما در مورد
سوخت هیدروژن این گونه نیست و باید خودرو تا ایستگاه سوخت رسانی یدک کشی
شود.

هوندا و هیوندایی هم در حال توسعه خودروهای پیل سوختی هستند و در حال حاضر
هوندای کلاریتی FCX و مرسدس بنز F-Cell در بازار ایالات متحده حضور دارند
اما 2 مشکل اساسی باعث شده که فروش آنها با رونق همراه نباشد. یکی نبود
جایگاه های سوخت گیری عمومی در سراسر کشور و دیگر گران بودن این خودروها
نسبت به خودروهای بنزینی به دلیل تیراژ فروش است.

تا سال 2024 حداقل 200 جایگاه سوخت هیدروژنی با کمک دولت آمریکا در سراسر این کشور ساخته خواهد شد.

خودروسازانی مثل فولکس هنوز تردید دارند. مارتین وینترکورن مدیر عامل گروه
خودروسازی فولکس واگن چندی پیش این تردید را مطرح کرده که معلوم نیست چطور
می توان سوخت هیدورژن را به قیمت قابل قبول تولید و عرضه کرد.

خودروسازان نوظهوری مثل تسلا هم ترجیح می دهند که فعلا روی خودروهای برقی
تمرکز داشته باشند و از سرمایه گذاری روی فناوری هایی که برگشت سرمایه آن
نیاز به زمان طولانی دارد و ریسک آن بسیار بالا است پرهیز کنند.

تویوتا خیلی علاقه دارد که خودروی پیل سوختی آن هم موفقیت خودروی هیبریدی
پریوس را تجربه کند و به همین دلیل دست به عصا به این کار ادامه می دهد.

نکته قابل تعمل این است که 15 سال پس از عرضه اولین خودروی هیبریدی فقط 3
میلیون دستگاه از این نوع خودرو فروخته شده است که در مقایسه با فروش
خودروهای بنزینی بسیار ناچیز است.