به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از دنیای اقتصاد هفته گذشته کمیته قیمت گذاری خودرو با توجه به اسناد و مدارکی که خودروسازان بابت افزایش هزینه های تولید ارائه کردند، تشکیل جلسه داد و با درخواست افزایش قیمت ها موافقت کرد. این در حالی است که نتیجه جلسه مذکور پس از گذشت یک هفته، یکشنبه شب در سکوت خبری سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولید کنندگان و همچنین خودروسازان روی سایت فروش خودروسازان قرار گرفت. براساس قیمت های مصوب، محصولات شرکت ایران خودرو بین 9 تا 31 درصد مشمول افزایش قیمت شده اند؛ این در حالی است که افزایش قیمت خودروهای سایپا بین 14 تا 23 درصد بوده است. خودروی گرند ویتارا با 31 درصد افزایش قیمت رکوردار خودروهایی است که مشمول مصوبه کمیته خودرو بوده اند. از بین محصولات ایران خودرو پژو 405 دوگانه سوز کمترین افزایش قیمت را داشته است.اما در شرکت سایپا ماکسیما با 14 درصد و تندر E1 با 23 درصد افزایش قیمت کمترین و بیشترین رشد را تجربه کردند.

خودروسازان کشور بالاخره توانستند نتیجه رفت و آمد خود به سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان را بگیرند و با استناد به مسائلی مانند رشد نرخ ارز و کمبود نقدینگی، موافقت این سازمان را برای افزایش قیمت محصولات شان کسب کنند.

بر این اساس، سازمان حمایت با افزایش قیمت 9 تا 31 درصدی محصولات ایران خودرو موافقت کرده و به سایپایی ها و پارس خودرویی ها نیز اجازه داده 14 تا 23 درصد به قیمت خودروهای خود بیفزایند. قیمت های جدید، حاصل توافق جلسه هفته پیش در سازمان حمایت به شمار می روند، جلسه ای که با حضور نمایندگان خودروسازان و مسوولان وزارت «صنعت، معدن و تجارت» برگزار شده و حالا نتایج آن شوکی اساسی به مشتریان داده است. این در حالی است که مسوولان سازمان حمایت هیچ اطلاع رسانی در مورد افزایش قیمت ها انجام نداده و حتی منکر برگزاری جلسه موردنظر برای این موضوع شدند. سازمان حمایتی ها طوری در موضوع افزایش قیمت خودرو رفتار کردند که گویی اصلا قرار به گران شدن خودروهای داخلی نیست، غافل از اینکه در نهایت ماه پشت ابر نمی ماند و خبر گرانی خودرو به بیرون درز می کند و اتفاقی که می افتد، بی اعتماد شدن افکار عمومی نسبت به نهادهای مهمی چون سازمان حمایت است.

از طرفی، وقتی سازمان حمایت تغییر قیمت خودروهای داخلی را اعلام نمی کند و به اصطلاح منکر همه چیز می شود، مشتری نمی داند دقیقا چقدر به قیمت خودروها اضافه شده که بخواهد اعتراض کرده و شکایت خود را به سازمان های مسوول از جمله سازمان حمایت ببرد.

عدم اطلاع رسانی سازمان حمایت برای خودروسازان نیز می تواند محل دردسر باشد، زیرا مشتریان گمان می برند آنها بدون مجوز قانونی قیمت محصولات خود را افزایش داده اند و دولت در جریان نبوده است. این موضوع البته به ضرر سازمان حمایت نیز هست، چون افکار عمومی به این سمت می رود که این نهاد دولتی نتوانسته نظارت درستی بر قیمت ها داشته باشد.

منصفانه است؟

اما با افزایش قیمت خودروهای داخلی، نه تنها مشتریان جدید، که ثبت نام کنندگان قبلی نیز شوک حاصل از افزایش قیمت میلیونی خودروها را حس کرده اند. این دسته از مشتریان انتظار داشتند خودروهای ثبت نامی خود را با قیمت های قبلی تحویل بگیرند ، اما خودروسازان آنها را نیز مشمول افزایش قیمت ها کردند، که این اقدام در نوع خود نامتعارف و خارج از اصول مشتری مداری به نظر می رسد.

وقتی کسی قصد خرید کالایی را دارد، ابتدا به جیب خود نگاه کرده و با توجه به توان مالی اش اقدام به خرید می کند، حال اگر به یکباره اعلام شود قیمت کالای موردنظر چند میلیون تومان افزایش یافته و خریدار باید برای دریافت آن، این مابه التفاوت ناگهانی را بپردازد، طبیعی است که دچار شوک و ناراحتی شود.

به عنوان مثال برخی مشتریان ایران خودرو و سایپا، تندر-90 را با قیمتی حدود 17 میلیون تومان خرید کرده اند، حالا باید چهار میلیون دیگر نیز روی آن بگذارند تا بتوانند تندرشان را تحویل بگیرند و پرسش اینجاست که این رفتار منصفانه است؟

با توجه به تغییرات شدید قیمت خودروها، به نظر می رسد بخشی از ثبت نام کنندگان عطای خودروهای ثبت نامی را به لقایشان ببخشند و از دریافت آن انصراف دهند، چه آنکه اگر بر دریافت خودرو اصرار داشته باشند، راهی جز پرداخت مابه التفاوت اعلام شده نخواهند داشت.

هر چند خودروسازان داخلی با مشکلات خاص خود روبه رو هستند و کارشناسان نیز تا حدی بابت افزایش قیمت به آنها حق می دهند، اما افکار عمومی این افزایش قیمت را حداقل در بخش خودروهای پیش فروش شده نمی پذیرد. اینکه خودروسازان با وجود آماده بودن خودروهای پیش فروش شده، از تحویل آنها خودداری می کنند تا قیمت های جدید روی شان اعمال شود، رفتاری نامناسب از دید مشتریان به شمار می رود و سبب می شود اعتماد عمومی به خودروسازان افت کند.

خداحافظی رسمی با خودروهای زیر 10 میلیون

حال اما ببینیم قیمت خودروهای داخلی چقدر در نمایندگی ها تغییر کرده و مشتریان باید با چه مقدار پول به استقبال قیمت های جدید بروند.

بر این اساس، سازمان حمایت تقریبا با افزایش قیمت تمام محصولات ایران خودرو و سایپا موافقت کرده و به این دو شرکت اجازه داده 10 تا 20 درصد به قیمت محصولات خود بیفزایند. با چراغ سبز سازمان حمایت، ایران خودرو حداقل 10 و حداکثر 20 درصد قیمت محصولات خود را افزایش داده و سایپا و پارس خودرو نیز حداقل 18 و حداکثر 20 درصد محصولات خود را گران کرده اند.

در این بین، سوزوکی گرندویتارا بیشترین افزایش قیمت را داشته و نزدیک به 16 میلیون تومان گران شده است. این خودرو در مدل اتومات کلاس 8 خود حدود 54 میلیون تومان قیمت داشت، اما حالا برای خرید آن از نمایندگی ها باید 75 میلیون تومان هزینه کرد. کمترین افزایش قیمت اما نصیب وانت پیکان شده که حدود یک میلیون و 850 هزار تومان گران شده است. بیشتر خودروها افزایش قیمتی حدودا دو میلیون تومانی داشته اند و برخی چهار میلیون و برخی هم بیشتر یا کمتر گران شده اند. در بین خودروهای پر تیراژ، پراید نه 100 هزار و نه 500 هزار و نه یک میلیون ، که دو میلیون تومان گران شده تا خودروسازی ایران رسما با محصولات زیر 10 میلیون تومان خود خداحافظی کند. همچنین محصولی مانند پژو 405 نیز حدود دو میلیون تومان گران شده و پارس هم نزدیک به چهار میلیون در مدل ELX افزایش قیمت داشته است. افزایش قیمت ها دامان محصولات وارداتی خودروسازان را نیز گرفته است، به نحوی که ایران خودرو حدود 14 میلیون تومان به قیمت سوزوکی کیزاشی خود افزوده و پارس خودرو نیز نزدیک به 16 میلیون تومان قیمت نیسان مورانو را بالا برده است. این خودرو در حال حاضر 127 میلیون تومان قیمت دارد.

طبق ابلاغیه سایپا به نمایندگی های این شرکت، قیمت هر دستگاه سایپا 111 مدل SL که قبلا 9 میلیون و 600 هزار تومان به فروش می رسید به 11 میلیون و 540 هزار تومان رسیده و قیمت نوع SX این خودرو نیز از 9 میلیون و 900 هزار تومان به 11 میلیون و 940 هزار تومان افزایش یافته است، همچنین قیمت هر دستگاه سایپا 131 مدل SL نیز 12 میلیون و 130 هزار تومان و قیمت مدل SX این خودرو هم 12 میلیون و 530 هزار تومان تعیین شده است. پرایدها البته به کیسه هوا (ایربگ) مجهز هستند.

نمایندگی های سایپا همچنین هر دستگاه سایپا 132 مدل SX را 12 میلیون و 60 هزار تومان و مدل SL این خودرو با کیسه هوا را 12 میلیون و 200 هزار تومان عرضه می کنند. قیمت سایپا 132 مدل SX با ایربگ نیز 12 میلیون و 300هزار تومان تعیین شده است. همچنین خبر می رسد سازمان حمایت با افزایش قیمت نزدیک به سه میلیون تومانی تیبا نیز موافقت کرده و این محصول هم اکنون 15 میلیون و 400 هزار تومان در نمایندگی های سایپا قیمت دارد. از پارس خودرو نیز خبر می رسد قیمت هر دستگاه مگان با افزایشی حدودا هفت میلیون تومانی، به 44 میلیون و 600 هزار تومان رسیده است. همچنین تندر- 90 پارس خودرو نیز چهار میلیون تومان گران شده و در حال حاضر قیمتی برابر با 21 میلیون و 40 هزار تومان دارد. هر دستگاه ماکسیمای اتوماتیک هم در حال حاضر 67 میلیون و 500 هزار تومان قیمت دارد و این نشان می دهد پارس خودرو بیش از 5/7 میلیون تومان به قیمت آن افزوده است.

در بین دیگر محصولات پارس خودرو، قیمت هر دستگاه پیکاب دو کابین از 42 میلیون تومان به 50 میلیون و 350 هزار تومان افزایش یافته و نیسان تیانا نیز 5/7 میلیون تومان افزایش قیمت را تجربه کرده است.

واکنش ایدرو به افزایش قیمت ها

اما موافقت سازمان حمایت با افزایش قیمت خودروهای داخلی واکنش هایی را نیز به همراه داشته که در این بین مدیرعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران به نوعی از اقدام انجام شده دفاع کرده است.

غلامرضا شافعی در گفت وگو با فارس در پاسخ به پرسشی مبنی بر افزایش قیمت خودروهای داخلی به بهانه نوسان نرخ ارز و با وجود داخلی سازی 98 درصدی برخی خودروها، گفت: من این عدد را نمی دانم، ولی داخلی سازی هر خودرو با خودروی دیگر متفاوت است. یک بحث مربوط به خودروساز است و بحث دیگر مربوط به قطعه سازانی که به این خودروسازان قطعه می دهند. وی تاکید کرده تولید برخی قطعات مانند ایربگ ارزبری دارد و تولید کننده نمی تواند محصول خود را با نرخ های گذشته عرضه کند. شافعی در پاسخ به این پرسش که با وجود بومی سازی تولید پراید، دلیل افزایش دو میلیون تومانی قیمت این خودرو چیست؟ گفته که قیمت خودرو تابعی از عوامل تولید از جمله ارز است، البته محصولات سایپا و قطعه سازان این شرکت ارزبری بالایی ندارد و پراید عمدتا بومی سازی شده است. شافعی تاکید کرد: با فرض اینکه قیمت های سال گذشته نرخ های حساب شده ای باشد، در اینکه باید در نرخ های جدید بازنگری شود تردیدی نیست.

وی در مورد بهره وری شرکت های خودروسازی گفته که متاسفانه امسال ایران خودرو و سایپا کاهش تولید داشته اند و این مساله باعث افزایش هزینه های سربار آنها می شود، در نتیجه هزینه سربار به ازای هر واحد خودرو نرخ بالایی خواهد بود که برای بهبود این وضعیت باید بهره وری و میزان تولید خودروسازان افزایش یابد.