به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از ایسنا، محمدباقر قالیباف در افتتاح یازدهمین کنگره بین‌المللی مهندسی ترافیک که با حضور سردار حسین رحیمی ـ رییس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ و تعدادی از کارشناسان کشورهای خارجی آغاز شد، گفت: امروزه یکی از چالش‌های مهم در عرصه مادی شهر تهران بحث آلودگی هوا، آلودگی صوتی و ترافیک است که در صدر مشکلات این کلانشهر وجود دارد.

وی افزود: یکی از مهمترین پارامترهایی که می‌تواند این مشکل را به طور اساسی حل و فصل کند توجه به حمل‌ونقل عمومی در این کلانشهر است و این موضوع به قدری مهم است که در بعد روحی و روانی شهر تاثیر گذاشته است و در بعد اقتصادی نیز خسارت‌های جانی و مالی بالایی را متوجه شهروندان شهر تهران کرده است.

قالیباف اظهارکرد: برای حل این مشکلات مهم باید دو رویکرد را پیش‌رو داشته باشیم که یکی از آنها توجه اساسی به زیرساخت‌ها در شهر تهران است و باید هزینه، امکانات و وقت خودمان را به گسترش تقاطع‌ها، تونل‌ها، بزرگراه‌ها و پل‌های استاندارد معطوف کنیم و از سوی دیگر خودروهای استاندارد و غیراستاندارد به صورت لجام‌گسیخته وارد شهر شوند که این می‌تواند یکی از رویکردها باشد.

وی ادامه داد: یک نگاه دیگر نیز این است که شهر را از سلطه خودروهای شخصی بیرون بیاوریم و نسبت به این خودروها سختگیری بیشتری داشته باشیم.

شهردار تهران تصریح کرد: امروز در شهر تهران ناگزیریم هر دو رویکرد را با هم پیش ببریم و در طرح جامع که مورد بازنگری قرار گرفت و بیش از دوسال با آخرین دیدگاه‌ها و نظریات مورد بررسی قرار گرفت احساس کردیم در زیرساخت‌ها گلوگاه‌هایی وجود دارد که باید مورد توجه ویژه قرار بگیرد به ویژه در بزرگراهها این مساله بسیار حائز اهمیت است.

وی عنوان کرد: با اطمینان به همه شهروندان تهرانی اعلام می‌کنم که پایان سال 91 در طرح زیرساخت‌های شهر تهران از نظر گذرگاه‌ها، پل‌ها و بزرگراهها به وضعیت قابل قبول و استانداردی خواهیم رسید.

قالیباف ادامه داد: در حال حاضر در ادامه احداث و اتمام پروژه‌های بزرگراهها آنچه که باقی مانده ادامه آزادراه آزادگان است که باید از منطقه 21 تا منطقه18 و میدان جهاد سابق به سمت خروجی تهران ادامه پیدا کند.

شهردار تهران با بیان اینکه آزادراه آزادگان یکی از پرترافیک‌ترین نقطه در کشور است که حجم ترافیکی سبک و سنگین بالایی در آن جریان دارد، گفت: اتمام این بزرگراه یکی از مهمترین پروژه‌هاست، همچنین ادامه بزرگراه شهید همت در بخش غربی و ادامه آن تا شهید خرازی و محدوده شهر تهران همچنین ادامه شرقی آن تا شهید زین‌الدین تا سه راه آزمایش و ابتدای جاده جاجرود باید برسانیم.

وی تصریح کرد: همچنین بزرگراه شهید حکمی را باید به سمت ایران‌خودرو برسانیم و بزرگراه صدرـ نیایش که یکی از بزرگترین بزرگراه‌های شرق و غرب تهران است و بزرگراه امام علی(ع) که از دارآباد آغازشده باید به حرم امام خمینی(ره) برسد. همچنین در برخی تقاطع‌های غیرهمسطح نیز اشکالاتی وجود دارد که باید آنها نیز حل و فصل شود.

قالیباف گفت: در بزرگراه امام علی(ع) باید شش هزار متر را باید تملک کنیم که این تعداد تملک به حدود 800 میلیاردتومان هزینه نیاز دارد که بحث اتمام پروژه بخشی از کار است و امضای قرارداد با شش هزار مالک و تملک آن بخش مهمی از کار این بزرگراه را تشکیل می‌دهد.

وی تاکید کرد: در سال آینده اقداماتی در بخش توسعه بزرگراه‌ها در شهر تهران اتفاق خواهد افتاد که تمام راهها، بزرگراهها و تقاطع‌ها به نقطه قابل قبولی بر اساس طرح جامع خواهد رسید اما سوال اینجاست که آیا این پروژه‌ها به اتمام برسد ترافیک تهران حل خواهد شد؟ اگر تنها این رویکرد را پیش‌رو داشته باشیم من اعلام می‌کنم که وضعیت ترافیک بدتر خواهد شد و باید رویکرد دیگری را در کنار احداث بزرگراهها در دستور کار قرار دهیم.

شهردار تهران از اندیشمندان و کارشناسان حوزه ترافیک خواست در کنار کمک‌هایی که برای احداث بزرگراهها و حل مسائل تقاطع‌ها انجام می‌دهند در استدلال و فرهنگ‌سازی این موضوع نیز به شهرداری کمک کنند و این مسایل را مباحث دست‌دوم، حاشیه‌ای و سیاسی نکنند.

وی ادامه داد: افتتاح رمپ و لوپ تقاطع کردستان ـ شهید همت بیش از 17 میلیارد تومان هزینه در بر داشت، این در حالی است که یک مترو را با در نظر گرفتن تمامی افزایش قیمت‌ها با 60 الی 65 میلیون دلار افتتاح می‌کنیم، لذا این هزینه‌ها در شهر هزینه‌هایی بسیار سنگین است. اینکه با هزینه‌های سنگین بزرگراه احداث کنیم و آن را در اختیار خودروهای شخصی قرار دهیم نه انصاف است و نه عدالت و از هر منظری که به آن نگاه کنیم ظلم به مردم این شهر محسوب می‌شود.

قالیباف گفت: زمانی عنوان شد که افزایش قیمت‌های بنزین می‌تواند راه‌حل کاهش ترافیک باشد اما در همان زمان با این موضوع مخالفت کردم چرا که افزایش قیمت سوخت ترافیک را کاهش نمی‌دهد.

وی افزود: بسیاری گمان می‌کردند با افزایش قیمت سوخت می‌توانند سبب کاهش ترد خودروها در معابر شهر شوند اما افزایش قیمت بنزین از 7 تومان سال 76 تا 700 تومان باز هم در میزان مصرف اثری نداشت و به همان میزان خودروها در سطح شهر ترد می‌کنند و حتی اگر بنزین 2000 تومان هم شود در ترافیک تهران اثر ندارد.

وی همچنین با اشاره به ممنوعیت ورود خودروها به خیابان 15 خرداد،عنوان کرد: زمانی که ورود ماشین و موتور را به این خیابان ممنوع کردیم اگر همت فردی من و اعتماد برخی از مسئولین به این تصمیم نبود حتما آن را قبل از اجرا وتو می‌کردند، چرا که با مخالفت‌ها و سرسختی‌های بسیاری مواجه شدم اما امروز مردم از این طرح استقبال کردند.

شهردار تهران در ادامه با تاکید بر اینکه باید در مقابل برخی مسایل که منجر به بی‌عدالتی می‌شود ایستاد، خاطرنشان کرد: پس از اختصاص لاین مجزا برای اتوبوس‌های تندور در اتوبان شهید چمران برخی از دوستان و کارشناسان عنوان کردند که چرا برای حمل‌ونقل عمومی لاینی را در نظر گرفته‌اید چه ضرورتی دارد و ما برای جبران این مسئله هشت متر به عرض اتوبان اضافه کردیم اما معلوم نیست که این افراد به چه حقی چنین صحبت‌هایی را عنوان می‌کنند چرا که خیابان اموال عمومی است ومتعلق به همه مردم است.

شهردار تهران تاکید کرد: سیاست شهرداری این است که هرگونه افزایش بزرگراه در شهر تهران باید با در نظر گرفتن سهم حمل‌ونقل عمومی باشد و مابقی آن به بخش خصوصی اختصاص یابد و هر کسی که بخواهد از آن استفاده کند باید هزینه‌های آن را بپردازد.

وی اعلام کرد: در بزرگراه صدر ـ نیایش نیز حتما یک لاین برای BRT اختصاص خواهد یافت چرا که به عنوان مدیر شهر تهران باید پاسخگوی مردم و خداوند باشم.

قالیباف با بیان اینکه امروز جور برخی تصمیمات گذشته را می‌کشیم، عنوان کرد: در گذشته شهرداری به هر دلیلی و بدون در نظر گرفتن ظرفیت حمل‌ونقل، سکونت ایجاد کرده است و امروز شهرداری تهران در حال ایجاد این ظرفیت است اما باید حمل و نقل عمومی در اولویت قرار بگیرد.

شهردار تهران تصریح کرد: یکی از سیاست‌های شهرداری این است تا سه سال و نیم آینده شرایطی در زیرساخت‌های شهرداری به وجود آید که شهروندان از 330 تا 350 متر از محل سکونت یا محل کار خود با پیاده‌روی به هر جهت ( شمال، جنوب، شرق و غرب)به تابلویی برسند که در آن قیمت، زمان و مقصد بر اساس نوع حمل‌ونقل (مترو، تاکسی واتوبوس) مشخص باشد. این کار شدنی است و در بدترین شرایط تا دوسال آینده شهر تهران به این نقطه خواهد رسید.

قالیباف گفت: اگر زور ما به خودروسازان وحمایت‌های پشت خودروسازان نمی‌رسد و علیرغم اینکه برخی‌ها اعلام می‌کنند که جلوی شماره‌گذاری برخی مدل‌های خودرو گرفته می‌شود اما زور آنها پرزورتر از این حرفهاست و منافعی پشت این مساله وجود دارد که نمی‌توانیم با آن مقابله کنیم، اما از سوی دیگر باید بتوانیم راهکارهای دیگری را در نظر بگیریم.

وی افزود: حداقل می‌توانیم این حرف را بزنیم که کسی خودرو شخصی سوار می‌شود چنانچه سند یک پارکینگ در دستش نباشد خودرو به نامش نمی‌کنیم و این سند پارکینگ قابل انتقال است.

قالیباف ادامه داد: بحث الزام دارا بودن پارکینگ برای خرید خودرو با سازمان املاک مورد بررسی قرار گرفته و در طرح تفصیلی و طرح جامع شهر تهران در کنار تعریف کاربری‌های تجاری و اداری، کاربری پارکینگ‌ها را نیز لحاظ کرده‌ایم و بر این اساس کسانی که ساختمان‌های مسکونی احداث می‌کنند، می‌توانند در کنار آن پارکینگ هم احداث کرده و در اختیار متقاضیان قرار داد.

وی در ادامه با تاکید بر اینکه حمل‌ونقل شهری باید به همه مناطق شهر تهران برسد، گفت: هنوز در مناطق 5، 22 ، 19 و 21 حمل و نقل عمومی وجود ندارد و لذا باید حمل و نقل عمومی را در تمام مناطق گسترش دهیم تا شهروندان دسترسی بهتر و با کیفیت بالا به حمل ونقل عمومی داشته باشند.

قالیباف گفت: این ظرفیت در شهرداری تهران وجود دارد که 30 کیلومتر با 30 ایستگاه مترو را در هر سال تحویل شهروندان دهیم و امسال 17 کیلومتر ساخته و به بهره‌برداری رسید و چنانچه در مرحله اول به 218 کیلومتر برسیم از این بحران خارج خواهیم شد.

شهردار تهران با اشاره به اینکه در بخش فضای سبز و پیاده‌روها نیز باید ساماندهی مناسب را انجام دهیم، خاطرنشان کرد: در تمام نقاط دنیا مرکز شهر همواره بهترین موقعیت سکونت را دارد و این در حالی است که در تهران منطقه 12 که مرکز اصلی شهر محسوب می‌شود در بهترین حالت حدود 130 هزار نفر ساکن را دارد چرا که در تهران این مساله کاملا برعکس است و مرکز شهر به دلایل مختلف غیرقابل سکونت است، در شهرداری به دنبال این هستیم که این بحث را ساماندهی کرده تا زندگی به معنای واقعی به مرکز شهر و این منطقه بازگردانیم و رفت و آمد در تمام منطقه 12 با پیاده‌روی همراه باشد.

قالیباف گفت: با صراحت اعلام می‌کنم اگر مدیریت به خوبی صورت بگیرد و برنامه‌ها اجرایی شود تا چهارسال آینده معضلی به نام ترافیک نخواهیم داشت و اگر رویکردهای اصلاح و احداث بزرگراهها و همچنین گسترش و توسعه حمل و نقل عمومی را در کنار هم داشته باشیم.