به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، ظاهر کلی بدنه مثل یک کمان بزرگ با خطوط و شکاف‌های هوشمندانه به نظر می‌رسد و ایرودینامیک یکی از پایه‌های اصلی شکل‌گیری آن بوده است. دماغه کاملاً مینیمال طراحی شده و به جز شکاف افقی سرتاسری سپر که به دو بخش عمودی منتهی می‌شود، نوار مشکی‌رنگ بالای سپر و پفِ واضح گلگیرها، عنصر خاص دیگری به چشم نمی‌خورد. در نمای جانبی خمیدگی سقف و قوس خط کمر با یکدیگر هماهنگ بوده و می‌توان گفت نهایتاً به اسپویلر باریک لبه در صندوق ختم می‌شوند.

آینه‌های جانبی هم جای خود را به دوربین داده‌اند و رینگ‌ها طرح شلوغ و نامتقارنی دارند. به عقب که می‌رسیم چراغ یکدست سرتاسری و تیغه‌های عمودی سپر را می‌بینیم که در ترکیب با اسپویلر دُم اردکی (Ducktail) پایین شیشه عقب نمایی غافلگیرکننده به این قسمت داده‌اند. تقریباً تمامی سطوح نرم و سیال به نظر می‌رسند و نمای جانبی یک‌سوم عقب، خودروهای شوتینگ‌بریک آلمانی را به یاد می‌آورد. آن‌سوی درهای آیونیک 6، فضایی متشکل از داشبورد مینیمال افقی، دو نمایشگر مجزا برای راننده و داشبورد، غربیلک فرمان مشابه فرزندان جِنِسیس و نورپردازی سراسری میزبان سرنشینان خواهد بود اما فعلاً اطلاع موثقی از امکانات ایمنی و رفاهی استاندارد و سفارشی موجود در دست نیست.

در مورد مشخصات فنی هم قضیه از همین قرار است، اما برخی منابع از مجموعه باتری 77.4 کیلووات‌ساعتی، دو موتور الکتریکی و توانی در محدوده 300 اسب‌بخار حرف می‌زنند که چندان هم دور از ذهن به نظر نمی‌رسند.

امین قوام