اطلس خودروکرمان خودرو

دنا پلاس، صدرنشین شایسته این روزها و درمان دردش!

عصر خودرو- شکی نیست که صنعت خودروسازی ما از همتایان به نام آسیایی خود، از لحاظ تکنولوژی، طراحی، ساخت قطعات، تولید متریال باکیفیت و ... بسیار عقب است و توان رقابت با آن‌ها را ندارد. از این جهت در مقام قیاس باید هم ترازی در قد و قواره صنعت خودمان را در مقابل قرار دهیم، که آن هم وجود ندارد!

دنا پلاس، صدرنشین شایسته این روزها و درمان دردش!
نسخه قابل چاپ
شنبه ۰۵ مهر ۱۳۹۹ - ۱۴:۰۷:۰۰

    به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از ایرنا، صحیح‌ترین حالت ممکن در مورد صنعت خودروسازی کشور ما، مقایسه امروز با دیروز خودمان است. به همین خاطر ارتقا از دنا و تولید دناپلاس در واقع گام بلندی در جهت ترقی این صنعت بوده است. در طراحی ظاهری گرچه تغییرات نسبت به دنا جزئی بودند، اما تاثیر بسیار مطلوبی در زیباتر شدن این خودرو داشته‌اند.

    دنا پلاس از نظر تجهیزات و امکانات یک سر و گردن از تمامی تولیدات داخلی بالاتر است. سانروف، ایربگ جانبی سرنشینان جلو، کروز کنترل، مانیتور بزرگ، دوربین عقب و نویگیشن از جمله امکانات این خودروی لوکس ملی است. اما با وجود تمام این پیشرفت‌ها هنوز مشکلاتی که دیگر به درد مزمن خودروسازی ما تبدیل شده‌اند، بر جای خود باقی است.

    این موضوع که در مورد دنا پلاس هم صدق می‌کند، کیفیت پایین ساخت و قطعات تولیدی و بی‌دقتی در مونتاژ است. این نقطه ضعف متاسفانه هم در بدنه و هم در بخش فنی خودرو کاملا مشهود است و به مرور باعث استهلاک بالای این خودرو می‌شود.

    موتور دنا پلاس که همان موتور ملی EF7 است، در واقع بزرگترین ضعف این خودرو محسوب می‌شود. در ادامه به بررسی دلایل این ضعف و بیان راه‌حل‌های جذاب آن می‌پردازیم.

    چرا EF7 نقطه ضعف دنا پلاس است؟
    بعد از تولید و عرضه دنا پلاس با همان پیشرانه EF7 و انتقاداتی که موتور و گیربکس این خودرو را نشانه گرفت، ایران‌خودرو پس از مدتی نسخه توربوشارژ اتوماتیک دنا پلاس را نیز تولید کرد. دنا پلاس با موتور توربو شارژ سریع‌ترین خودروی ایرانی‌ است.

    موتور EF7-TC، 1.7 لیتری، دارای 4 سیلندر و 16 سوپاپ است که شتاب بیشتر و مصرف سوخت کمتری دارد. این موتور قادر به تولید 150 اسب‌بخار قدرت و 215 نیوتن‌متر گشتاور است. گرچه برخی از نقص‌های EF7 در نسخه TC تا حدی برطرف شده است اما مشکلاتی مثل داغ شدن مکرر موتور که ممکن است عواقب بدی به همراه داشته باشد، همچنان پابرجا مانده است.

    از طرفی دیگر کیفیت متریال و آلیاژ نه چندان مطلوب به کار رفته در آن باعث شده است که این موتور استهلاک بالایی داشته باشد. استهلاک بالا، هزینه‌های نگهداری را بالا می‌برد. اگر کمبود لوازم یدکی و مکانیک‌های کاربلد را نیز به مشکلات فوق اضافه کنیم، به راحتی متوجه می‌شویم که بزرگترین ضعف لوکس‌ترین خودروی ملی‌مان قلب تپنده آن است.

    برای این رفع نقص چه می‌توان کرد؟
    احتمالاً در سایت‌های خرید و فروش خودرو مانند divar با آگهی‌هایی با عنوان دنا موتور تقویتی برخورد داشته‌اید. چند سالی هست که در بین جوانان باب شده و موتورهای GTI6 وارداتی از امارات جایگزین موتورهای EF7 خودروهای وطنی می‌شود. دنای موتور تقویتی مجهز به یک موتور gti6 شده است.

    این موتور 2 لیتری در اصل موتور پژو 306 فرانسوی‌ است که علاوه بر نداشتن مشکلات ساختاری EF7 توان تولید 167 اسب بخار قدرت را دارد. البته اگر کیت توربو شارژ 16V-Turbo Conversion هم روی آن نصب شود، موجب می‌شود قدرت gti6 به 270 اسب بخار برسد. این تعویض موتور که بیشتر در میان اسپرت‌بازان رواج دارد، هم هزینه زیادی دارد و هم مراحل قانونی طولانی را نیز باید طی کرد تا جواز مربوطه را گرفته شود. اما نتیجه آن شما را از سواری با دنا غرق لذت می‌کند.

    راه حل دوم، هم کم هزینه‌تر است و هم دردسرهای تعویض موتور را ندارد. ریمپ کردن یکی دیگر از راه‌های تقویت موتور است. در فرایند ریمپ (Remap)، کامپیوتر یا همان ECU موتور مجددا برنامه‌ریزی و تنظیم می‌شود و این کار کمک می‌کند تا از پتانسیل بیشتر و بالقوه موتور استفاده شود. در واقع فرآیند ریمپینگ تنظیم و کالیبره کردن ECU موتور از طریق برنامه‌نویسی‌ست که موجب بهبود و ارتقا عملکرد موتور می‌شود. درست است این راه حل مانند تعویض موتور خودروی شما را تکان نمی‌دهد اما راه‌حلی است که قطعاً رضایت شما را از سواری با دنا پلاس بیشتر خواهد کرد.

    برچسب ها
    KLTکرمان موتور
    مطالب مرتبط