رضایی روشنپیت استاپکارمانیاآسان موتور

ماجرای درخواست حذف فیلتر جذب دوده توسط خودروسازان چه بود؟

عصر خودرو- شرکت ایران خودرو دیزل در رابطه با نامه درخواست صدور مجوز برای کامیون‌های DPF توضیحاتی ارائه داد.

ماجرای درخواست حذف فیلتر جذب دوده توسط خودروسازان چه بود؟
نسخه قابل چاپ
چهارشنبه ۲۷ شهريور ۱۳۹۸ - ۱۵:۳۱:۰۰

    به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از ایسنا ، شرکت ایران خودرو دیزل به تازگی نامه‌ای خطاب به معاون اول ریاست جمهوری برای حذف فیلتر جذب دوده خودروهای دیزلی موسوم به DPF نوشته بود و وی در پاسخ به این نامه از وزیر صمت و رییس سازمان محیط زیست خواسته بود که با توجه به نیاز کشور برای این کامیون‌ها، برای مدتی مجوز صادر شود.

    در این باره مدیرعامل شرکت ایران خودرو دیزل  با اعلام اینکه شرکت ایران خودرو دیزل در این نامه خواستار معافیت از این قانون یا صدور مجوز محدود در خصوص خودروهای مجهز به فیلتر دوده تولیدی در کشور تا زمان تامین سوخت با استاندارد و کیفیت مناسب شده است، استفاده از فیلترهای جذب دوده را بدون تامین سوخت باکیفیت و استاندارد بی‌فایده و الزام بر اجرای آن را صرفا باعث هدررفت منابع ارزی کشور دانست.

    مهدی یونسیان تصریح کرد به عنوان مثال کامیون واگن هود تولیدی در این شرکت از یک سیستم فیلتر انحصاری موسوم به ATS (After Treatment System) طراحی شده توسط یک شرکت کره‌ای بهره می‌برد که شامل دو بخشDPF  و SCR است. در این میان فیلتر DPF برای جذب دوده و کاتالیست SCR برای جذب گازهای آلاینده خروجی به کار می‌رود. میزان کیفیت و استاندارد سوخت (گازوئیل) مورد نیاز جهت استفاده در سیستم ATS، بایستی استاندارد یورو 4 و با نرخ PPM سولفور کمتر از 50 باشد. این در حالیست که در گزارشی که یکی از مراجع مورد تائید سازمان استاندارد از میزان آلایندگی و کیفیت گازوئیل توزیع شده در جایگاه‌های سوخت سراسر کشور تهیه کرده، اکثر جایگاه‌ها نتوانسته‌اند از استاندارد و میزان کیفیت لازم بهره‌مند باشند و از نرخ PPM بالای 1200 و حتی 7000 برخوردار بوده‌اند و به نظر می‌رسد پوشش سراسری توزیع سوخت مناسب انجام نشده است. این بدان معناست که حتی با وجود نصب سیستم ATS روی این خودروها بلافاصله با استفاده از سوخت با کیفیت پائین موجود در جایگاه‌های توزیع سوخت، این سیستم عملا از کار افتاده و عملکرد لازم را نخواهد داشت.

    وی افزود: اگر چه اقدامات لازم برای داخلی‌سازی این فیلتر در داخل کشور صورت گرفته و در حال انجام است اما هم‌اکنون تامین هر قطعه ATS برای هر محصول ارزبری بالایی دارد که به قیمت تمام شده خودرو اضافه می‌شود و با از کار افتادن آن به طور خودکار این میزان هزینه ارزی دور ریخته می‌شود! نامه ما به معاون اول رئیس جمهور در واقع دغدغه ما برای جلوگیری از هدررفت منابع ارزی است که در واقع به گران شدن بیشتر محصول هم منجر شده است. اگر زیرساخت لازم برای استفاده از سوخت استاندارد مورد نیاز براساس استاندارد مدنظر سازمان محیط زیست فراهم باشد مطمئنا ما هیچگاه چنین درخواستی مطرح نمی‌کردیم اما با وضعیت فعلی و نبود سوخت استاندارد، عملا استفاده از این سیستم هدر دادن منابع ارزی است که به مشتریان ما به دلیل افزایش قیمت محصول فشار وارد خواهد کرد.

    مدیرعامل ایران خودرو دیزل تاکید کرد: بدون شک حمایت از محیط زیست و هوای پاک همواره یکی از اهداف این شرکت بوده و دریافت استانداردهای زیست محیطی روز بیانگر این موضوع است. این شرکت تمامی تلاش خود را در خصوص رعایت الزامات زیست محیطی به کار گرفته و خواهد گرفت اما در شرایطی که زیرساخت‌های لازم در این خصوص فراهم نشده است، الزام به بکارگیری برخی استانداردهای روز بر خودروهای تولیدی صرفا هزینه‌های تولید را بدون اثرگذاری لازم بر بهبود محیط زیست، افزایش داده و بدیهی است بخش اصلی آن بر قیمت‌گذاری محصول و در نهایت مشتریان اثرگذار خواهد شد و باعث نارضایتی آنها می‌شود.

    وی در پایان تاکید کرد که درخواست مجوز یاد شده تنها برای مدتی محدود بود که مراجع قانونی ذیربط می‌توانستند و می‌توانند با آن موافقت کنند یا نه. در این صورت مبنای تلاش برای رسانه‌ای کردن موضوعی در این سطح را باید در حوزه‌های غیرفنی و کارشناسی جست و جو کرد اما بخاطر داشته باشیم تدوین این قانون در زمانی انجام پذیرفته که محدودیت‌های فعلی وجود نداشته است.

    برچسب ها
    کرمان موتورپورسعید
    مطالب مرتبط
    پربازدیدترین های ۲ روز گذشته
      پربازدیدترین های هفته
        دکه مطبوعات
        • شماره ۴۴۵
        • شماره ۴۴۴
        • شماره ۴۴۳
        • شماره ۴۴۲
        • شماره ۴۴۱
        • شماره ۴۴۰
        • شماره ۴۳۹
        • شماره ۴۳۸
        • شماره ۴۳۷
        آخرین بروزرسانی ۲ ماه پیش
        آرشیو