آزمایش‌فنی و بررسی مینی‌کراس جدید برلیانس؛ C۳

کوچک‌شهری ایده‌آل

عصر خودرو - درحالی که در چند سال گذشته تمایل خریداران به خرید خودروهای کلاس کراس‌اوور به شدت افزایش یافته است، شرکت‌ها در تلاشند تا این نیاز بازار را تامین کنند؛ کلاس کراس‌اوورهای ساب‌کامپکت(مینی‌کراس) که در ایران با نمونه‌های چینی مانند لیفان X۵۰ و ام‌وی‌ام X۲۲ شناخته شد و پس از ورود H۳۰Cross به بازار بیشتر مورد قبول قرار گرفت.

کوچک‌شهری ایده‌آل
نسخه قابل چاپ
چهارشنبه ۲۵ مرداد ۱۳۹۶ - ۱۲:۵۴:۰۰
  • کوچک‌شهری ایده‌آل
  • کوچک‌شهری ایده‌آل
  • کوچک‌شهری ایده‌آل
  • کوچک‌شهری ایده‌آل
  • کوچک‌شهری ایده‌آل
  • کوچک‌شهری ایده‌آل
  • کوچک‌شهری ایده‌آل
  • کوچک‌شهری ایده‌آل

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، کراس‌اوور ساب‌کامپکت در واقع نمونه‌ای بلندقامت‌تر از خودرو‌ هاچ‌بک است که معمولا به آن باربند(Roof Rack) اضافه شده‌ و ارتفاع آن هم به نسبت نمونه‌ هاچ‌بک بلندتر است. نمود واقعی‌تر این تعریف را می‌توانیم در ساندرو استپ‌وی ببینید. درحال‌حاضر، سایپا قرار است با خودرو کوئیک پا به عرصه این رقابت بگذارد و ایران خودرو هم در تلاش است تا با راه انداختن خط تولید رنو کوئید بتواند جای خود را در این بازار پیدا کند. پارس خودرو که قبلا با خودرو استپ‌وی جزو پیشگامان تولید این کلاس در ایران است، اکنون با نسخه کراس‌اوور برلیانس H320 قرار است سهم خود را از این بازار افزایش دهد. در این راستا بر اساس برنامه تنظیم‌شده از سوی پارس‌خودرو که در روز دوشنبه نهم مرداد ماه انجام شد، خودرو Brilliance Cross(C3) پیش از فروش در بازار توسط خبرنگاران و اصحاب رسانه‌های خودرویی مورد آزمایش و بررسی قرار گرفت. این خودرو قرار است در نمایشگاه خودرو مشهد (از 16 تا 20 مرداد) به صورت رسمی رونمایی شده و از 22 مرداد ماه به فروش برسد. مطلب پیش رو، گزارش آزمایش فنی انجام‌گرفته توسط تیم خودروامروز در سفر یک‌روزه پارس‌خودرو به کردان کرج است.

طراحی خارجی
از ابتدای ورود برلیانس به ایران، این خودروها جلوه قابل‌قبولی برای بازار ایران داشتند. به علت شباهت برخی زوایای این خودرو به BMW که خودروساز محبوب اکثر ایرانیان به حساب می‌آید، برلیانس‌ها هم توانستند بازار را به خود علاقه‌مند کنند. طراحی جلوپنجره این خودرو که ظاهر زیبایی به چهره خودرو داده است، رینگ‌های آلومینیومی 16 اینچی با عرض 205 میلی‌متر، دستگیره‌های کرومی مجهز به سنسور ورود بدون کلید، آینه‌های همرنگ بدنه با نوار مشکلی و مجهز به راهنما، چراغ‌های جلو و عقب به همراه مه‌شکن، باربند یا Roof Rack و زه‌های مشکی دور گلگیر این خودرو را بسیار زیبا می‌نمایاند. همچنین سقف مشکی که البته به گفته مسئولان پارس‌خودرو می‌تواند با 3 رنگ مشکی، سفید و طوسی قابل سفارش باشد هم جلوه اسپرتی به این خودرو داده است. بدنه هم ‌مانند نمونه‌های قبلی در 4 رنگ سفید، طوسی، مشکی و قرمز قابل سفارش است.
نمای داخلی‌
در نمای داخلی این خودرو تغییراتی به‌وجود آمده است که این اتاق را از اتاق‌ هاچ‌بک H320 متفاوت می‌کند. سیستم مالتی‌مدیا که در نمونه قبل وجود نداشت، در این خودرو اضافه شده است که می‌تواند علاوه بر پشتیبانی از سیستم ناوبری به سیستم صوتی با 4‌بلندگو و 2‌تیوتر هم از طریق موبایل متصل شود. صندلی‌های پارچه‌ای با قابلیت تنظیم در 6‌جهت برای راننده و 4 جهت برای شاگرد، سانروف برقی، سیستم تهویه مطبوع دستی با تنظیم برقی، کامپیوتر سفری و پنل پشت آمپر با لامپ نارنجی از مشخصاتی هستند که در هنگام نشستن در کابین این خودرو جلب توجه می‌کنند.
شاید نمای داخلی این خودرو در نگاه اول خیلی دلفریب نباشد ولی بعد از مدتی نشستن و رانندگی با آن احساس مثبتی پیدا خواهید کرد. کیفیت سیستم صوتی نسبت به قیمت و کلاس خودرو ایده‌آل است، سیستم تهویه مطبوع به سرعت فضای کابین را به دمای ایده‌آل شما می‌رساند، هرچند که نبود دریچه عقب در این خودرو تا حدودی باعث تاخیر در استاندارد‌شدن دما برای سرنشینان عقب می‌شود. سانروف برقی که هم از نمای بیرونی و هم داخلی، جلوه زیبایی به این اتاق بخشیده است. کامپیوتر سفری کوچک که در بین دو آمپر کیلومترشمار و دورشمار قرار دارد هم اطلاعات مصرف سوخت و مسافت طی‌شده را در اختیار شما قرار خواهد داد.
صندلی‌های این خودرو بر‌خلاف عموم خودروهای چینی از پارچه پوشیده شده‌اند ولی احساس خوبی را ‌هنگام سواری منتقل می‌کنند. فضای پای سرنشینان عقب هم به دلیل فاصله محوری 2580 میلی‌متری بسیار خوب است و حتی از رقیب درون‌سازمانی خود یعنی سایپا کوئیک هم حدود 16.5سانتی‌متر بیشتر است که این فاصله طولی می‌تواند به‌شدت در راحتی سرنشینان تاثیر بگذارد.

مشخصات فنی و آزمایش رانندگی‌
برلیانس C3 دقیقا از همان پیشرانه 1.5 لیتری تنفس طبیعی 4 سیلندر خطی استفاده می‌کند که ‌روی‌ هاچ‌بک H320 هم نصب شده است. این پیشرانه می‌تواند 103 اسب بخار قدرت در دور 5800 و 138 نیوتن‌متر گشتاور در دور 3800 تولید کند واین توان را از طریق یک گیربکس 4‌سرعته اتومایک تیپ‌ترونیک به چرخ‌های جلو منتقل کند. وقتی وارد خودرو می‌شوید، صدای بسیار کم پیشرانه باعث می‌شود که احساس کنید پیشرانه هنوز روشن نشده است، ‌ هنگام رانندگی هم صدای پیشرانه حتی در دورهای بالا هم به‌ندرت در اتاق شنیده می‌شود. پیشرانه در دور 5100 دنده‌ها را چه در حالت اتوماتیک و چه دستی عوض می‌کند و این مساله به این معنی است که در حین رانندگی با نمونه اتوماتیک هرگز نمی‌توان به قدرت کامل 103 اسب بخار دست یافت ولی در عوض مصرف سوخت ایده‌آلی را برای این خودرو رقم خواهد زد. بر اساس اعلام کارخانه مصرف سوخت میانگین این خودرو 7.5 لیتر به ازای هر 100 کیلومتر است که با توجه به وزن 1240 کیلوگرمی آن عدد ایده‌آلی به حساب می‌آید. از طرفی به واسطه بهره‌گیری از باک 55 لیتری سوخت، احتمالا نیاز زیادی به پمپ بنزین نخواهید داشت. بر‌خلاف اکثر قطعات این خودرو که با نمونه هاچ‌بک یکسان است، سیستم تعلیق به کلی تغییر کرده است، هرچند که نام سیستم تعلیق جلو همچنان مک فرسون و عقب نیم مستقل میل پیچشی است ولی با توجه به افزایش ارتفاع خودرو، طول فنر‌ها و همچنین تورک پیچ‌های عقب تغییر کرده است.
وقتی پای خود را روی پدال گاز فشار می‌دهید، خودرو تا دور 3800 عملکرد چندان جالبی از خود نشان نمی‌دهد ولی بعد از رسیدن به بازه ماکسیمم گشتاور به سرعت دورگیری کرده و به خصوص در دنده‌های یک و 2 خیلی خوب شتاب می‌گیرد. وجود 4 دنده در گیربکس اتوماتیک باعث شده تا ضرایب خیلی فاصله‌دار تنظیم شوند و این مسئله تا مقدار زیادی از شتاب آن می‌کاهد ولی اختلاف ضرایب دنده‌ها تا حد زیادی به کاهش مصرف سوخت کمک می‌کند.
همچنین در معکوس‌کشیدن‌ها هم به‌شدت به بالا بودن دورموتور حساسیت دارد و درصورتی که دور بالاتر از 3500 باشد، از کشیدن معکوس جلوگیری می‌کند. این خودرو از لحاظ استاندارد آلایندگی توانسته آزمون‌های استاندارد یورو5 را پشت سر بگذارد و بنابراین جزو معدود خودروهای کم‌آلاینده ایران به حساب می‌آید. فرمان‌پذیری این کراس‌اوور هم در پیچ‌ها و مانورهای سبک خیلی خوب است ولی با توجه به نبود سیستم کنترل پایداری، در پیچ‌های تند و فرمان دادن‌های ناگهانی باید احتیاط کرد تا کنترل خودرو از دست‌تان در نرود هرچند که به واسطه طول 4210 و فاصله محوری 2580 میلی‌متری و همچنین نبود صندوق عقب انتظار می‌رود که این خودرو پایداری خیلی خوبی داشته باشد اما با توجه به یک‌تکه‌بودن تعلیق عقب، مانورپذیری آن در فرمان دادن‌های ناگهانی و سریع چندان قابل توجه نیست.

نتیجه‌گیری و تحلیل بازار‌
به طور معمول در بررسی‌های فنی خودرو، همه‌چیز را در حد ماکسیمم مورد بررسی قرار می‌دهند ولی واقعیت آن است که در رانندگی‌های شهری، شتاب صفر تا 100 و فرمان‌پذیری مسابقه‌ای کاربردی ندارند.
کراس‌اوور C3 یک خودرو بسیار ایده‌آل شهری با آپشن‌های کافی و احساس رانندگی خوب است که می‌تواند برای یک خانواده گزینه مناسبی باشد. هم‌رده‌های این خودرو در حال حاضر دانگ‌فنگ‌H30Cross‌‌، Lifan X50‌، ساندرو استپ‌وی و MVM X22 هستند که البته در آینده نزدیک رنو کوئید و سایپا کوئیک هم به این بازار اضافه خواهند شد. به لحاظ عملکرد و قدرت پیشرانه و گیربکس این خودرو تقریبا در مقایسه با دیگر رقبای خود در جایگاه خوبی قرار دارد و تنها خودرویی که احتمالا در شتابگیری‌ها می‌تواند C3 را پشت سر بگذارد، ساندرو استپ‌وی است.البته باید مدنظر داشت که از این کلاس خودرو، شتابگیری زیادی انتظار نمی‌رود. از نظر میزان آپشن و امکانات رفاهی هم به واسطه وجود مانیتور تقریبا با رقبای خود برابری می‌کند. ولی نکته‌ای که می‌تواند این خودرو را از دیگر رقبای خود متمایز کند، فضای اتاق ایده‌آل و استاندارد و سواری شهری بسیار نرم و بی‌صداست که به نسبت رقیبان دیگر، بسیار جالب توجه است.
تا آخر امسال قرار است حدود 4000 دستگاه از این خودرو ‌روی خط تولید پارس‌خودرو قرار بگیرد که البته پتانسیل افزایش را خواهد داشت که البته به میزان استقبال مشتریان بستگی دارد.

برچسب ها
کرمان موتور
مطالب مرتبط
دکه مطبوعات
  • ۴۷۰
  • ۴۶۹
  • ۴۶۸
  • ۴۶۷
  • ۴۶۶
  • ۴۶۴
  • ۴۶۳
  • ۴۶۲
  • ۴۶۱
آخرین بروزرسانی ۳ روز پیش
آرشیو