به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، در این گزارش به سراغ مدل 2008 سدان گران‌قیمت S8 رفته‌ایم تا حال و هوای سواری با محصول سازنده‌ای را دریابیم‌ که به دلیل تعصب بیجا روی برخی برندها، در کشورمان جایگاه ناچیزی دارد.

مشخصات فنی
به گوش‌رسیدن غرش خفیف‌شده موتور V10 لامبورگینی گالاردو 2008 که آئودی سازنده اصلی آن است، از یک خودرو تنومند خانوادگی با طول 5062، عرض1897 و ارتفاع 1424 میلی‌متر، معجون فوق‌العاده‌ای است که نوید یک تجربه خاص و دلپذیر را به ما می‌دهد.این موتور 5.2 لیتری از جنس آلیاژ آلومینیوم ریخته‌گری‌شده، با قدرت 444 اسب بخار در 7000rpm، کاهش قدرت معقول و منطقی نسبت به نمونه به کار رفته در لامبورگینی دارد، اما مهندسان آئودی با نگه‌داشتن گشتاور روی 540 نیوتن متر در 3500rpm، شرایط مثبت و قابل اتکایی برای این کلاس خودرویی فراهم آورده‌اند. در تمام دورها قدرت کافی در اختیار راننده قرار دارد و با کمترین بی‌احتیاطی ممکن است، حتی آغاز حرکت با بروز حادثه همراه شود، به ویژه زمانی که سیستم‌های حفاظتی و ایمنی را از مدار خارج کرده و حالت اسپرت را فعال کرده‌اید. هماهنگی کامل و بی‌نقص مجموعه مولد قدرت، جعبه دنده شش‌سرعته اتوماتیک ZF و دیگر بخش‌های سیستم انتقال قدرت، این قابلیت را به S8 داده‌اند که در مدت زمان حدود 5.1 ثانیه از سرعت 100 کیلومترعبور کرده و تا سرعت محدود شده 250 کیلومتر در ساعت، اوج بگیرد که این زمان شتاب‌گیری در نسل جدید که موتور 8سیلندر 4 لیتری تویین توربو، تامین‌کننده قدرت 520 اسب بخاری آن است، به 3.5 ثانیه رسیده است. عمده دلیل کیفیت بالای رانندگی S8، استفاده از سیستم کواترو است. این سیستم که بیش از 3 دهه پیش توسط آئودی ابداع شده و هم‌اکنون نیز در حال توسعه و بهینه‌سازی است، به بیان ساده، سیستم چهار چرخ متحرک انحصاری این کمپانی است که در حالت عادی نیروی خروجی مجموعه را با درصدهای مساوی بین تمامی چرخ‌ها تقسیم می‌کند. در نمونه‌های امروزی با ایفای نقش کنترل‌های الکترونیکی و تشخیص دیفرانسیل تقسیم‌کننده نیرو به عنوان دیفرانسیل مکمل، در مواقع لزوم، بخش زیادی از گشتاور به چرخ‌های مورد نیاز که چسبندگی بیشتری به مسیر دارند، انتقال پیدا می‌کند. با این تفاسیر مختصر، عملا در رانندگی با S8، نقش بسیار موثر این سیستم را در ایجاد چسبندگی عالی و عدم هرزگردی‌های بی‌مورد، شاهد بودیم که حس امنیت و اعتماد به نفس در سرعت‌های بالا را تقویت می‌کرد. در حالت عادی تعویض دنده‌ها نرم و بی‌سروصدا صورت می‌گیرد اما کافی است از اهرم‌های پشت فرمان استفاده کنید تا با تعویض‌های لحظه‌ای در دور موتور بالا و افزایش صدای بی‌نظیرS8، وارد فاز جدیدی از تحرک و پویایی شوید. فرمان‌پذیری S8 رضایت‌بخش است، شرایط سطح مسیر را تا جایی که آزاردهنده نباشد و آرامش را برهم نزند، به دستان راننده منتقل می‌کند و تطبیق‌پذیری خوبی با سرعت‌های مختلف دارد. اما زمانی که آن را با سیستم فرمان خودرویی چون ب‌ام‌و مقایسه می‌کنید، به دلیل حساسیت کمتر و نیاز بیشتر به چرخش غربیلک، اندکی دلسرد می‌شوید. رانندگی با S8 با وجود جثه بزرگش، بسیار راحت و هیجان‌‌انگیز است. صندلی‌هایش نگه‌دارندگی خوبی دارند، در مسافت‌های طولانی نیز خسته‌کننده نخواهند بود. در قسمت ترمزگیری S8 دست‌پر است و آنقدر منسجم و گیرا عمل می‌کند که کمی زمان می‌برد تا قلقش دست‌تان بیاید. با این وجود، ترمزهای سرامیکی که 20هزار دلار خرج روی دست‌تان می‌گذارد، برای نصب در دسترس است. سیستم تعلیق کاملا هوشمند، توازن بسیار خوبی بین سبک‌های مختلف رانندگی به وجود آورده؛ به نوعی که در تهاجمی‌ترین حالت از خشکی بیش از حد و کوبیدن‌های آزار‌دهنده خبری نبود و در راحت‌ترین حالت نیز احساس عبور از روی رود نیل به ما دست نداد. در کنار تنظیم دستی حالت‌های LIFT،COMFORT،DYNAMIC،سیستم تعلیق در حالت AUTOMATIC شرایط را کاملا تحت نظر قرار داده و هرگاه که نیاز باشد، وارد عمل می‌شود. تنها ایرادی که کمی عجیب به نظر می‌رسد، در پایین‌ترین ارتفاع استاندارد در نظر گرفته شده توسط سازنده، به ندرت در مسیرهای ناهموار، برخورد چرخ‌های جلو با پوشش داخلی گلگیرها حس می‌شود. در زمان تعویض و تعمیر سیستم تعلیق نیز مجموعه اتوماتیک کالیبره می‌شود. دید اطراف کاملا کافی است و نقطه کوری را در هیچ‌کدام از زوایا شاهد نبودیم. با این حال آئودی علاوه بر دوربین دید عقب با دید گسترده، از سنسورهای فاصله‌سنج بسیار حساسی در سپرها استفاده کرده که بخشی از فضاهای کناری را نیز بیشتر از آنچه مرسوم است، پوشش می‌دهد. بدون هرگونه اغراق، اعتراف می‌کنیم که آئودی S8 با ادعای مصرف سوخت در بهترین حالت 13.4 لیتر در هر 100کیلومتر که بدون شک در عمل بیش از این رقم است، آنقدر خوب ساخته و پرداخته شده که در یافتن ایرادی چشمگیر و تاثیرگذار، عاجز ماندیم. گفتن این نکته نیز خالی از لطف نیست که محصولات رده بالای آئودی استهلاک بسیار کمی دارند، اما به طور مثال همین خودرو‌ مورد بحث اگر نیاز به تعمیر پیدا کند، در برخی مناطق، با گران‌قیمت‌بودن قطعات و کمیابی(کشورهای ثروتمند خاورمیانه شامل آن نمی‌شود) به خصوص در تامین قطعات قسمت موتور مواجه خواهید شد. همین نکته، در بحث قابل اطمینان بودن، ترازو را به نفع رقیبان آلمانی ناعادلانه پایین می‌برد، در حالی که طبق گفته مالک که پیش از این تجربه خرید ب‌ام‌و li760 12‌سیلندر را داشته، کیفیت S8 چه از نظر فنی و چه ظاهری برتری محسوسی بر رقیب باواریایی دارد و افت کیفیت کمتری در استفاده بلند‌مدت متوجه آن می‌شود. در پایان ضمن تشکر فراوان از مالک محترم خودرو که صمیمانه با ما همکاری کردند، باید گفت S8 یکی از ایده‌آل‌ترین خودروهایی است که تاکنون به تست آن پرداخته‌ایم. لذت سواری فراتر از انتظار در حد برخی خودروهای اسم و رسم‌دار اسپرت، در حالی که دوستان خود را به همراه دارید، برای هر سرنشینی تجربه‌ای گرانبهاست که البته از خودرویی هم‌قیمت R8، انتظار کمتر از این نیز، جایز نیست!

داستان حلقه‌ها: 4 حلقه درهم‌تنیده تشکیل‌دهنده نشان تجاری آئودی، نماد به هم پیوستن 4شرکت هورش(خودرو‌ساز از سال 1899)، آئودی(کارخانه دوم آقای هورش از سال 1909)، واندرر(سازنده دوچرخه از سال 1885و بعدها موتورسیکلت و خودرو) و DKW(سازنده برخی قطعات خودرو، سانتریفیوژ، موتورسیکلت و... از سال 1902) است که پایه‌گذار آئودی امروزی هستند و در قالب یک قرارداد و تشکیل کنسرسیوم، هر یک بخشی از تولید را عهده‌دار شدند. واندرر خودروهای کلاس متوسط را می‌ساخت، هورش تامین‌کننده خودروهای لوکس و گران‌قیمت به بازار بود، آئودی خودروهای گران‌قیمت رده پایین‌تر را تولید می‌کرد و مسئولیت ساخت موتورسیکلت و خودروهای کامپکت به DKW محول شد.

بدنه : آئودی S8 که نمونه ارتقا‌ یافته فنی و ظاهری A8 است، طراحی محافظه‌کارانه و در عین حال جذابی دارد؛ نه رد و نشانی از خط و خطوط درهم و پیچیده است، نه آنچنان ساده و کم زرق و برق که فاقد جذابیت شود؛ همه چیز دقیقا همانی است که از یک محصول با پرستیژ و اتوکشیده انتظار دارید. طراح از حجم‌پردازی‌های بیهوده و اغراق‌آمیز پرهیز کرده و یک روند سرراست و بی‌حاشیه را در دستور کار قرار داده است. دماغه جلو با آن ورودی هوای شبکه‌ای سایز بزرگ، کاملا نمایانگر خط‌مشی طراحی‌های برند آئودی است. آینه‌های جانبی با روکش استیل ضد‌زنگ، رینگ‌های 20 اینچی با تایرهای265/35‌، دو جفت خروجی اگزوز اندونیزه شده و سپرهای حجیم‌تر، اصلی‌ترین تفاوت ظاهری S8 و A8 است؛ همچون تفاوت مرسدس بنزهای مجهز به کیت بدنه AMG، با همان تغییر جزئیات. همانطور که مستحضرید، کمپانی آئودی در این چند سال، همواره از پیشگامان و ابداع‌کنندگان اصلی سبک‌های مدرن روشنایی خودرو بوده است، S8 2008 نیز از این قاعده مستثنا نیست و با وجود عقب ماندن از پیشرفت‌های لحظه‌ای تکنولوژی، بازهم به نسبت سال تولید، مجموعه‌ای مدرن در کاسه چراغ‌های تخت و ظاهرا ساده‌اش گرد هم آمده است. از ترکیب فناوری زنون و LED با چیدمانی متفاوت گرفته تا لامپ‌هایی در زوایای خاص برای روشنایی بیشتر زوایای کور در هنگام فرمان دادن خودرو به کناره‌ها.در مجموعه چراغ‌های عقب اوضاع کمی فرق کرده و شاهد نکته خاص و قابل ذکری نیستیم. سازنده خلاقیت جالبی به خرج داده و با درصد شباهت بسیار بالا، از آلومینیوم مورد استفاده در صنعت هواپیماسازی برای ساخت بدنه S8/A8 برای اولین بار استفاده کرده است که همین امر، افزایش مقاومت بدنه در تصادفات، عایق خوب حرارتی و کاهش وزن تا 1940 کیلوگرم را در پی داشته است. از جذاب‌ترین بخش‌های خارجی S8 که تاکنون در هیچ خودرویی نمونه آن را شاهد نبودیم، استفاده از پنل خورشیدی به جای شیشه معمولی سانروف است که وظیفه‌اش تامین برق مورد نیاز برای راه‌اندازی اتوماتیک سیستم تهویه در زمان پارک و خاموشی خودرو، جهت متناسب نگه‌داشتن دمای داخلی است.

کابین: با مد نظر قرار دادن تمام ویژگی‌ها، یکی از بهترین فضاهای داخلی در این رنج قیمتی(+120 هزار دلار در نمونه صفر کیلومتر مدل مورد آزمایش در سال 2008) متعلق به S8 است. تلفیقی از لوکس‌گرایی و جزئیات اسپرت، نظر مثبت هر بیننده‌ای را در اولین نگاه جلب می‌کند. کیفیت در این کابین حرف اول را می‌زند. طراحی شیک و مدرن با یکدست‌ترین حالت ممکن، همچون طراحی خارجی، مصداق بارز اصل زیبایی در عین سادگی است. همانطور که پیش‌تر اشاره‌ای داشتیم، S8 نمونه وحشی و رام‌نشده A8 است. از این رو متناسب با تغییر جزئیات در بدنه، در داخل نیز در کنار المان‌های لوکس A8، شاهد پر‌رنگ‌سازی جلوه‌های تحریک‌کننده هستیم.استفاده گسترده از چرم و جیر درجه یک و فیبر‌کربن و آلومینیوم پولیش‌شده در تزئینات داخلی، فضایی بی‌نقص و دلنشین پدید آورده‌اند که طیف گسترده‌ای از سلایق متفاوت را پوشش می‌دهد. فضای داخلی چه در قسمت جلو و چه در قسمت عقب، کافی به نظر می‌رسد اما با وجود طول نسبتا زیاد بدنه، انتظار فضای بیشتری داشتیم که البته با دیدن صندوق عقب حجیم، مقداری سطح توقعمان فروکش کرد. کلید استارت/ استاپ مجهز به سنسور تشخیص اثر انگشت با حافظه برای ذخیره‌سازی چندین اثر انگشت متفاوت به تعداد دلخواه، سیستم مولتی مدیا بسیار گران‌قیمت bang & olufsen با قابلیت پنهان شدن مانیتور در داشبورد و... از تجهیزات استاندارد S8 2008 هستند. ایمنی نیز به لطف ساختار مستحکم و مهندسی شده بدنه، پشت سری‌های فعال، سیستم کنترل ثبات الکترونیکی، کمربندهای پیش‌کشنده جلو و عقب، ترمز اضطراری، انواع ایربگ‌های جلو و عقب پرده‌ای، زانو، فرمان و... آنقدر بالاست که خیالتان را از این بابت، کاملا آسوده می‌کند. به طور کل شاید S8 ظاهرا در حد بنز کلاس S یا هم‌خون خود آئودی A8 با آن کنسول شکیل عقب و چوبکاری‌های زیبا، تجملاتی به نظر نرسد، اما در بحث جذابیت، انصافا پیشتاز است. از نظر کیفیت ساخت و سطح تجهیزات، قیمت پایه 113 هزار دلاری و سفارش آپشن‌هایی که گاه قیمت خودرو را دو برابر رقم پایه می‌کند، خود گویای همه چیز است.