در طبقه سیزدهم وزارت صنعت چه می‌گذرد؟

سایه وزارت صنعت بر قراردادهای صنعت خودرو

عصر خودرو- ایران‌خودرو و پژو در حالی چندی پیش رسما آغاز به کار شرکت مشترک خود (ایکاپ) را جشن گرفتند که برگزاری مراسم مربوطه در ساختمان وزارت صنعت،معدن و تجارت، نشان داد این وزارتخانه نقش مهم و تاثیرگذاری در قراردادهای خارجی صنعت خودرو کشور دارد.

سه شنبه ۰۸ تير ۱۳۹۵ - ۰۰:۴۷:۰۰

سایه وزارت صنعت بر قراردادهای صنعت خودرو

به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو» به نقل از دنیای اقتصاد، طی چند ماهی که از توافق هسته‌ای و اجرای برجام می‌گذرد، مسوولان وزارت صنعت در مواردی خبر از ورود خودروسازان خارجی به کشور (چه در بخش تولید و چه در حوزه واردات) داده‌اند، گویی خود مشغول مذاکره با آنها بوده و شرکت‌های خودروساز داخلی تنها پیرو این وزارتخانه هستند.

هرچند وزارت صنعت همواره سعی کرده دخالت در امور خودروسازان داخلی را به خصوص در بخش قراردادهای خارجی، مخفی نگه داشته و علنی نکند، با این حال، نشانه‌ها و سیگنال‌های موجود، روایتی دیگر از این ماجرا دارند. نگاهی به اتفاقات رخ داده نشان می‌دهد حضور وزارت صنعت، معدن و تجارت، نه‌تنها بر قراردادهای خارجی خودروسازان سایه افکنده، بلکه واردکنندگان نیز سنگینی آن را حس می‌کنند. اوضاع به شکلی است که به‌نظر می‌رسد وزارت صنعت می‌خواهد تا حد امکان از اختیارات موجود در راستای کنترل صنعت و بازار خودرو کشور استفاده کرده و هم تولید را مطابق با سیاست‌هایش پیش ببرد و هم واردات را طبق میل خود اداره کند.

البته برخی کارشناسان معتقدند مجموعه اهداف فعلی وزارت صنعت در حوزه خودرو، نه سیاست‌های کلی این وزارتخانه، بلکه خط مشی مسوولان حال حاضر آن است. از سوی دیگر، دولت یازدهم حداقل در حرف و سخن نشان داده که به شدت طرفدار خصوصی‌سازی و تقویت بخش خصوصی به‌ویژه در صنعت خودرو کشور است، اما رفتار وزارت صنعت، یک علامت سوال و ابهام بزرگ را در این میان به‌‌وجود آورده است.

طبعا اینکه وزارت صنعت در قراردادهای خارجی خودروسازان داخلی و همچنین واردات خودرو، اعمال نفوذ کرده و به‌نوعی دخالت می‌کند، با روح خصوصی‌سازی تناسبی نداشته و نشان می‌دهد این وزارتخانه چندان میلی به کاهش مالکیت خود در صنعت خودرو ندارد. شاید اولین سیگنالی که وزارت صنعت در مورد نقش اثرگذار خود در قراردادهای پساتحریم خودروسازان داد، در نظر گرفتن شرط و شروطی نسبتا سنگین و بلندپروازانه برای شرکت‌های خودروساز خارجی بود.

ساخت داخل حداقل 40 درصدی و صادرات 30درصدی، از جمله این شروط به حساب می‌آیند که از نظر برخی کارشناسان، تبدیل به مانعی بزرگ بر سر راه خودروسازان خارجی شدند. به‌نظر می‌رسد وزارت صنعت به دلیل جو ناشی از توافق هسته‌ای، چنین شرایطی را برای خودروسازان خارجی لحاظ کرد، اما رفته رفته وقتی متوجه کندی خارجی‌ها برای آمدن به ایران شد، تصمیم گرفت با در نظر گرفتن امتیازاتی خاص، آنها را برای حضور در کشور ترغیب کند. اتفاقا یکی از حربه‌های وزارت صنعت در مذاکره با خودروسازان خارجی همین امتیازات است، به‌نحوی‌که آنها (خارجی‌ها) با وجود بی‌میلی به سیستم دولتی، تا حدی با این وزارتخانه به توافق رسیده‌اند. به‌عبارت بهتر، هرچند خودروسازان خارجی میلی به کار کردن در فضای دولتی ندارند، اما وزارت صنعت سعی کرده با ارائه امتیازاتی، آنها را برای آمدن به جاده مخصوص ترغیب کند. به گفته برخی منابع آگاه، ظاهرا وزارت صنعت در مواردی حتی سبب چرخش خارجی‌ها در همکاری با خودروسازان داخلی نیز شده است. به‌عنوان مثال، فولکس واگن که خبرهای زیادی در مورد مذاکره این شرکت با بخش خصوصی منتشر شده، ظاهرا قصد مذاکره با خودروسازان دولتی کشور را نیز دارد و این «چرخش»، در نتیجه اقدامات وزارت صنعت رخ داده است. به‌عبارت بهتر، ظاهرا این وزارت صنعت است که مسیر حرکت خودروسازان خارجی را در ایران ترسیم می‌کند و غول‌های جاده مخصوص تنها پیرو سیاست‌های وزارتخانه هستند. در این شرایط، اظهارنظرها و رفتارهای مسوولان وزارت صنعت نیز به نوبه خود تقویت‌کننده این شائبه که وزارتخانه در قراردادهای خارجی خودروسازان دخالت می‌کند، است. به‌عنوان مثال وقتی مراسم آغاز به کار شرکت مشترک ایران‌خودرو و پژو، در ساختمان وزارت صنعت برگزار می‌شود، معنایش می‌تواند این باشد که قراردادهای خارجی صنعت خودرو زیر نظر وزارتخانه مربوطه شکل می‌گیرد. یا مثلا وقتی وزیر صنعت با مسوولان فولکس واگن ملاقات می‌کند و خبر از عقد قریب الوقوع قرارداد این شرکت با خودروسازان داخلی می‌دهد، چطور می‌توان دخالت وزارت صنعت، معدن و تجارت را در امور داخلی خودروسازان کشور انکار کرد؟

این ماجرا البته تنها به حوزه تولید و قراردادهای خارجی خودروسازان داخلی ختم نمی‌شود، چه آنکه وزارت صنعت آشکارا نشان داده به‌دنبال مدیریت واردات خودرو و واردکنندگان نیز هست. از مجموعه سیاست‌های درست و نادرست وزارت صنعت در مورد قوانین واردات، گرفته تا مذاکره با خودروسازان خارجی (آنها که تنها قصد صادرات خودرو به ایران دارند نه تولید) نشان می‌دهد این وزارتخانه تولید و تجارت خودرو را با هم و یکجا می‌خواهد. به گفته برخی منابع آگاه، وزارت صنعت با برخی خودروسازان خارجی که در ایران نمایندگی دارند، وارد مذاکره شده تا تصمیم آنها را برای انتخاب نمایندگی، به میل خود تغییر دهد. به‌عبارت بهتر، وزارت صنعت می‌خواهد نمایندگی‌های واردات خودروسازان خارجی، با نظر این وزارتخانه انتخاب شوند و اتفاقا یکی از دلایل تاخیر در اخذ نمایندگی توسط خارجی‌ها نیز همین موضوع است. البته وزارت صنعت حتی پا را فراتر از این گذاشته و به خودروسازان خارجی علاوه‌بر مشارکت با تولید‌کنندگان داخلی پیشنهاد کرده تا امور مربوط به صادرات محصولات را با نظارت این وزارتخانه انجام بدهند.

برچسب ها

صنعت خودرو ایرانوزارت صنعت
مطالب مرتبط بیشتر
عرضه خودرو در بورس کالا، منتفی نشده است طرح ویژه دولت برای افزایش تولید خودرو تولید یک میلیون و ۳۵۰ هزار خودرو در صورت واگذاری قیمت گذاری به خودروسازان ظرفیت مناسب شهرک صنعتی حدید مبتکران برای تامین نیازهای کشور در حوزه کامیون و کامیونت بازدید وزیر صمت از شهرک تخصصی تولید کامیون و کامیونت خودروسازی را از انحصار خارج می کنیم افت فروش همراه با رشد ۵۲ درصدی درآمد تامین مواد اولیه خودروسازی در دستور کار صنعت پتروشیمی آیا قیمت گذاری خودرو به وزارت صمت سپرده می شود؟ آمادگی وزارت صمت برای راه اندازی خودروسازی با مشارکت ایدرو و بخش خصوصی توانمند در آذربایجان شرقی ستاره‌ای دیگر بر دوش صنعت خودرو روزانه دو هزار دستگاه خودرو راهی بازار می‌شود رشد تولید خودروسازان بزرگ به همراه ورود محصولات جدید تولید خودرو در نیمه دوم امسال ۵۰ درصد افزایش می یابد تولید ۳۵ درصد قطعات خودروی کشور در آذربایجان شرقی مخالفت صریح سازمان بازرسی با افزایش قیمت خودرو عملیاتی شدن اوراق گام در زنجیره قطعات خودرو کلید خورد تشکیل بیش از ۴۰۰۰ پرونده تخلف خودرویی شناسایی و معرفی فرصت‌های صادراتی حوزه قطعات و مجموعه‌های خودرو روسیه به شرکت‌های ایرانی دلایل عدم تولید انبوه خودروهای الکتریکی در ایران زیان ۴۵۰۰ میلیارد تومانی دو خودروساز بزرگ در شش ماه فرمول جدید قیمت گذاری خودرو به زبان ساده بهبود تولید با طعم خودروهای جدید شکست انحصار خودروسازی با خودروساز شدن قطعه‌سازان کاهش نرخ ارز تاثیری بر سود خودروسازان داخلی ندارد چالش «استاندارد» در دوران تحریم و بی‌پولی رالی زیان‌دهی در زنجیره خودروسازی کیفیت خودرو با عذرخواهی افزایش پیدا نمی‌کند خودروسازان داخلی زیان‌ده شده‌اند موافقت مشروط با آزادسازی بخشی از خودروها انتقال انحصار«خودرو» عرضه خودرو در بورس، دردی را دوا نمی‌کند خطر بزرگ بیخ گوش صنعت خودرو دوگانگی وزارت صنعت در قیمت گذاری خودرو صنعت خودروسازی تابع تصمیمات سیاسی است راه اندازی سامانه ارتباط دوسویه با مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو خودروسازان بم مورد حمایت دولت قرار می‌گیرند تیراژ سواری‌ها بالا می‌رود اما کیفیت آن‌ها درجا می‌زند ایجاد رانت ۵۰ هزار میلیارد تومانی در حوزه خودرو تولید ۲ خودرو با ۵ ستاره کامل کیفی در آبا‌ن‌ماه ۹۹ توسعه صنعت خودرو با افزایش رقابت‌پذیری و رفع انحصار عدم عرضه خودرو در بورس جرم می شود افزایش تولید خودرو با کمک ظرفیت قطعه‌سازان داخلی ثبات کیفیت در خودروهای سنگین درباره آزادسازی قیمت خودرو در جلسه سران قوا تصمیمی گرفته نشد پیشنهاد وزارت صمت برای بازار خودرو روی میز سران قوا خصوصی سازی خودروسازها همچنان مسکوت! موافقت مجلس با تحقیق و تفحص از شرکت‌های خودروسازی جزئیات آزادسازی ۴۵ درصد خودروهای داخلی بورسی شدن خودرو منتفی نیست رمزگشایی از بسته نجات خودرو گزارش ارزشیابی کیفی خودرو آبان۹۹ افزایش حداکثری عرضه برای کاهش سوداگری در بازار خودرو «عرضه خودرو در بورس» در کمیته صنعت کمیسیون صنایع در حال چکش‌کاری است شبهه در عرضه خودرو به بورس روایت کاغذی از کیفیت خودرو ارائه پلتفرم مشترک برای خودروسازان خصوصی راه اندازی خط تولید اتوبوس بعد از ۹ سال توقف یک نارنجی در هر کلاس گزارش ارزشیابی کیفی خودرو آبان ۹۹ منتشر شد ابرچالشی به نام «شرکت‌های تو در توی» خودروساز سایپا به تعهدات خود عمل کرده است حمایت ویژه از افزایش ساخت داخل تولید حضور رزم حسینی در مرکز تحقیقات و نوآوری سایپا متضرر شدن دلال‌ها با ایجاد تعادل در قیمت خودرو در پی افزایش تولید وزیر صمت، نام محصول جدید ایران‌خودرو را اعلام کرد افتتاح خط تولید موتور بهینه سازی شده تارا خودروسازی روی غلتک رشد تفاهم‌نامه طراحی و ساخت ماژول‌های الکترونیکی خودرو بسته ویژه دولت برای تنظیم بازار خودرو رشد تولید خودروهای سواری و کمباین چند دستگی بر سر قیمت خودرو شریک خودرویی در راه ایران؟ ۳درس عبرت برجامی صنعت خودرو بررسی درخواست وزارت صمت در هیات دولت تکمیل خودروهای ناقص با دوپینگ ترخیص مواداولیه آزادسازی قسطی قیمت خودرو کیفیت خودرو باید افزایش پیدا کند انحصار تولید خودرو را می‌شکنیم چرا خودرو در ایران گران تولید می‌شود؟ مروری مقایسه ای بر عملکرد "خودرو" تولید ۵۴۳ هزار دستگاه خودروی سواری تا آبان شروط «صمت» برای خیز«خودرو» خودروسازی در دوراهی کپی یا مونتاژکاری ضربه نرخ‌گذاری دستوری به جهش تولید قطب نمای خودروسازی در پساتحریم هدف‌گذاری افزایش ۵۰ درصدی تولید خودرو تا پایان سال ارتقای کیفیت موتور خودروها با مصرف سوخت کمتر کیفیت، تنوع و قیمت خودروهای داخلی در شأن مردم ما نیست تولید روزانه ۴۵۰۰ خودرو توسط ایران خودرو و سایپا سنگ بزرگ رشد ۵۰ درصدی تولید خودرو ۱۱ خودروی با ۴ ستاره کیفی در مهرماه امسال تولید شد ادامه زیان خودروسازان با قیمت‌گذاری دستوری عرصه طلایی خودروسازان با وادرات خودرو به پایان می‌رسد ریشه انباشت خودرو در کارخانه‌ها برنامه ریزی برای تولید بیش از یک میلیون و ۳۰۰ هزار خودرو در سال آینده تشکیل کمیته‌ای برای تدوین راهکارهای افزایش ۵۰ درصدی تولید خودروی باکیفیت