به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از ایلنا، شهرام اتفاق کارشناس انرژی با اشاره به تاریخ استفاده از گاز و CNG برای سوخت اتومبیل گفت: سوخت گاز طبیعی از اواخر 1980 و 90 میلادی تا اوایل قرن بیستم مورد توجه قرار گرفت و علت اصلی استفاده از به کارگیری گاز طبیعی در موتور احتراق داخلی در آن دوره زمانی این بود که یک آلترناتیو و جایگزین برای سوخت‌های بنزینی و دیزلی به وجود بیاید زیرا در آن مقطع یک بحران انرژی به وجود آمده بود و تلاش می‌شد تا گزینه دیگری به جز سوخت‌های موجود برای خودروها ایجاد شود.

وی ادامه داد: از اواخر سال‌های دهه 90 موضوع استفاده از این سوخت‌ها فقط به عنوان جایگزینی برای بنزین و یا گازوئیل نبود بلکه مسائل محیط زیستی را نیز در بر گرفت زیرا از 1980 به بعد بحران‌های زیست محیطی در اروپا بسیار جدی شد و گاز طبیعی به یک گزینه مناسب برای سوخت بنزین و دیزل زیرا برای محیط زیست بسیار مناسب‌تر از بنزین و گازوئیل بود و از حوالی دهه‌های 1980 و 90 CNG‌ به عنوان یکی از گزینه‌های صنعت خودرو و برای موتورهای احتراق داخلی بوده است زیرا آلایندگی‌های کمتری نسبت به سایر سوخت‌ها دارد.

این کارشناس انرژی با اشاره به اینکه در کشورهایی همچون ایتالیا، هند و کشورهای آمریکای شمالی و جنوبی استفاده از CNG به سرعت گسترش پیدا کرد، افزود: بعد از سال 2000 ایران نیز وارد عرصه استفاده و تولید CNG شد البته در هر کشوری نوع خودروی CNG که استفاده می‌شود مثلا در آمریکا بیشتر خودروهای سنگین از CNG استفاده می‌کردند اما در آمریکای جنوبی مانند آرژانتین و برزیل بیشتر خودروهای سبک از سوخت CNG استفاده می‌کردند و از ابتدای قرن بیستم انتخاب CNG به عنوان یک گزینه برای سوخت خودروها بود اما در اواسط تا انتهای این قرن انتخاب CNG به دلایل محیط زیستی صورت گرفت زیرا نسبت به سایر گزینه‌ها، سوخت بسیار پاکتری است.

شهرام اتفاق با اشاره به اینکه پاک بودن CNG نسبت به سایر سوخت اثبات شده است، گفت: امروز هیچ اختلاف نظری در این باره که سوخت CNG برای محیط زیست، تنفس و هوای سالم بسیار بهتر از سوخت‌های دیگر پاکتر است، وجود ندارد. البته مهم این است که خودرویی که از سوخت CNG استفاده می‌کند به صورت استاندارد و درست تبدیل شده باشد.

وی در پاسخ به این سوال که چرا با این وجود شیب تولید خودروها از بنزینی به گازسوز در دنیا شدت پیدا نکرده است، بیان داشت: در بسیاری از کشورهای دنیا این شیب شدت پیدا کرد و امروز در برخی کشورها همچون سوئد بیش از 70 درصد خودروها و به خصوص اتوبوس‌ها دوگانه‌سوز و CNG هستند اما مشکل، تولید گاز برای این خودروهاست که این کشورها مجبورند به دلیل نداشتن منابع طبیعی از راههایی همچون سوزاندن زباله گاز مورد نیاز خود را تولید می‌کنند و علت اصلی که بخش مهمی از دنیا با شدت به سمت استفاده از CNG نرفت کمبود منابع طبیعی گاز بود و به همین دلیل به صورت همزمان آنها پروژه استفاده از خودروهای برقی را نیز پیگیری می‌کردند و کشورهایی که دسترسی کمتری به گاز داشتند، بحث خوروهای برقی را در اولویت داشتند و اگر تامین گاز برای کشوری آسان باشد قطعا گزینه CNG کاملا در دسترس‌تر و بهتر است.

این کارشناس انرژی در پاسخ به این سوال که با این وضعیت کشور ایران در چه جایگاهی قرار دارد و آیا آنقدر گاز داریم که بتوانیم همه خودروها را دوگانه‌سوز کنیم یا خیر، گفت: ما وقتی درباره انتخاب گاز و یا برق برای خودروهای تولیدشده در دنیا صحبت می‌کنیم منظورمان مباحثی همچون اقتصاد آزاد است و در چنین اقتصاد آزادی تصمیم‌گیری درباره نوع تولیدات برعهده بازار است و در چنین بازاری قیمت‌ها واقعی است و رقابت وجود دارد اما وقتی وارد فضای اقتصادی ایران می‌شویم می‌بینیم که خودروسازی ما یک خوروسازی کاملا دولتی است که انحصاری است و در بخش انرژی نیز کسی که گاز و نفت را تولید می‌کند دولتی است و برق نیز دولتی تولید می‌شود و به همین دلیل ما در سیطره یک اقتصاد دولتی و انحصاری هستیم که قیمت‌ها نیز غیرواقعی است و تصمیم‌گیری درباره همه چیز سیاسی و دولتی است و کسی که در این باره تصمیم می‌گیرد بازار آزاد و یا بنگاه‌های اقتصادی نیستند بلکه سیاستمداران و کارگزاران دولت و وزارتخانه‌ها هستند اما از لحاظ منابع، ما حجم بسیار زیادی گاز طبیعی در اختیار داریم و دومین دارنده گاز طبیعی در دنیا هستیم و به عنوان یکی از کشورهایی هستیم که تقریبا بیشترین لوله‌کشی گاز را در کل کشور داریم و تقریبا در همه نقاط کشور از طریق لوله‌کشی به راحتی می‌توان به گاز طبیعی دسترسی پیدا کرد اما متاسفانه از لحاظ خارجی نتوانسته‌ایم در دهه‌های گذشته به عنوان یک عنصر مهم در اقتصاد و بیزینس گاز در دنیا فعالیت کنیم و نقش جدی نداشته‌ایم.

شهرام اتفاق ادامه داد: در چنین شرایطی بهترین روش این است که حجم زیاد گاز طبیعی را با ارائه راهکارهایی در داخل استفاده کنیم. مثلا می‌توانیم به جای آنکه حجم زیادی بنزین وارد کشور کنیم و همزمان از فروش گاز نیز ناتوان هستیم به سمتی حرکت کنیم که به جای بنزین، از گاز طبیعی در خودروها استفاده کنیم اما متاسفانه همچنان گاز طبیعی آن جایگاهی را که باید در کشور ما داشته باشد را ندارد.

وی با اشاره به اینکه امنیت استفاده از CNG و گاز در خودروها بسیار بالاتر از بنزین است، اظهار داشت: در دنیا هیچ خودروی گازسوزی را نداشتیم و هیچ گزارشی منتشر نشده است که یک خودروی گازسوز در حال حرکت منفجر شده باشد و یا آتش گرفته باشد و یا اینکه در برخورد و تصادف با خودروهای دیگر منفجر شده باشد. به طور مثال در ایران در بعضی مناطق که هواپیما سقوط کرده بود و یا آتش‌سوزی‌های نسبتا وسیعی رخ داده بود، خودروهای بنزینی کاملا سوخته بود اما خودروهای گازسوز هیچ آسیبی ندیده بودند و یا حادثه‌ای داشتم که در آن یک خودروی گازسوز با قطار تصادف کرده بود اما منفجر نشد لذا خودروهای گازسوز بسیار ایمن‌تر از خودروهای بنزینی هستند.

این کارشناس انرژی ادامه داد: علت اصلی حوادثی که بعضا در برخی خوردهای گازسوز این است که صاحبان این خودروها مخزن خودرو را دستکاری کرده‌اند و آن خودرو استاندارد لازم را از دست داده و گواهی سلامتش باطل شده است و اگر مخزن خودروهای دوگانه‌سوز و گازسوز دستکاری نشوند و به همان شکل که در کارگاه‌ها و کارخانه‌ها نصب شده استفاده شوند، هرگز هیچ اتفاقی برای آنها نمی‌افتد و منفجر نمی‌شوند و بی‌شک خودروهای گازسوز ایمنی‌های بیشتری نسبت به خودروهای بنزینی دارند.