نگاهی به زندگی حرفه‌ای سرجیو مارچیونه؛

ناجی مردگان

عصر خودرو- همه‌چیز خیلی سریع اتفاق افتاد، سرجیو مارچیونه، مدیر فیات، کرایسلر و FCA و مردی که توانسته بود دو غول خودروسازی را از مرگ حتی نجات دهد خودش در دام مرگ گرفتار شد. مارچیونه برای یک عمل جراحی ساده بر روی شانه‌اش به بیمارستانی در سوئیس رفت اما روند عمل به مشکل خورد، مارچیونه به کما رفت و خیلی زود داس دروگر مرگ، یکی از بزرگ‌ترین و تأثیرگذارترین مدیران صنعت خودرو را در ۶۶ سالگی و در حالی قرار بود سال آینده بازنشسته شود با خود برد.

شنبه ۱۳ مرداد ۱۳۹۷ - ۱۴:۰۰:۰۰

ناجی مردگان

به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» ، در این نوشتار نگاهی کوتاه به زندگی شخصی و بیش از آن حرفه‌ای مارچیونه خواهیم داشت، مردی که هرچند در صنعت خودرو شناخته شده است اما یک مدیر بین‌المللی با توانایی‌های بی‌نظیر و بی‌مانند مدیریتی بود.
***
مارچیونه در سال 1952 در ایتالیا به دنیا آمد اما خیلی زود و در 13 سالگی به همراه خانواده به کانادا مهاجرت کردند، جایی که مدارک دانشگاهی بازرگانی، حقوق و مدیریت اجرایی (MBA) را اخذ کرد و همان‌جا هم در یک موسسه حقوقی مشغول به کار شد. مارچیونه خیلی زود پیشرفت کرد و طی کمتر از 15 سال تجربه مدیریت اجرایی، ریاست هیات مدیره و مدیریت عامل را در شرکت‌های مختلف در کارنامه خود داشت. مارچیونه علاوه بر ایتالیایی، زبان‌های انگلیسی و فرانسه را هم به‌راحتی صحبت می‌کرد به سبب دانشش در امور مالی، حسابرسی، حقوق و مدیریت، در تمام سمت‌هایش موفق بود. در سال 2002 به SGS، غول صنعت بازرسی و کنترل کیفیت پیوست و سمت مدیریت عامل و مدیریت اجرایی را در این شرکت بر عهده گرفت و پس از آن خیلی زود به فیات بحران‌زده پیوست.
این مرد دوست‌داشتنی
بعید است عکسی را پیدا کنید که لبخند بر چهره مارچیونه نباشد. البته مارچیونه در پشت این ظاهر همیشه خندان، جدیتی عجیبی در کار داشت و بسیار نتیجه گرا بود و البته بیش از حد تصور سخت‌کوش. مارچیونه یک سیگاری تمام عیار بود و البته عضویت در هیات مدیرت فیلیپ موریس، برند مشهور سیگار را هم در کارنامه‌اش داشت. افراط او در سیگار کشیدن در حدی بود که گاهی در نمایشگاه‌های خودرو و درزمانی که خبرنگاران منتظر حضورش بودند او را در بیرون سالن همراه محافظینش در حال سیگار کشیدن پیدا می‌کردند! مارچیونه همچنین علاقه شدیدی به خودروهای اسپرت و البته رانندگی سریع داشت و در سال 2007 با یک دستگاه فراری 599 GTB تصادف سختی هم کرد. هرچند دوران حضور او در فیات و کرایسلر دوران شکوفایی فراری، آلفارومئو، مازراتی و وایپر بود.


مارچیونه تقریبا همیشه با یک لباس بافتنی تیره‌رنگ و یک پیراهن سفید در زیر آن در سر کار و جلسات حاضر می‌شد و از سال 2007 به این‌سو کسی او را با کراوات ندیده است و تقریبا عکسی پیدا نمی‌کنید که لباسی غیر از این بر تن داشته باشد.
همه این‌ها از او شخصیتی منحصر به فرد ساخته بود اما آنچه بیش از همه این‌ها، بیش از افراط بی‌پایانش در سیگار کشیدن و غیر از لباس‌هایی که حتی در رسمی‌ترین ملاقات‌ها با روسای جمهور هم تغییر نمی‌کرد او را جاودانه کرده، نجات فیات و کرایسلر از مرگ است.
مارچیونه همچنین یکی از پردرآمدترین مدیران صنعت خودرو بود. در سال 2017 او تنها از FCA بیش از 12 میلیون دلار حقوق به‌صورت نقد و 36 میلیون دلار سهام گرفت (و این غیر از درآمدش از شرکت‌های دیگر است). در پایان سال 2017 وی سهامی معادل 362 میلیون دلار در FCA، 190 میلیون دلار در فراری و 169 میلیون دلار در CNH داشت تا یکی از ثروتمندترین مدیران صنعت خودرو جهان باشد هرچند با مرگش در 66 سالگی، فرصتی برای لذت بردن از این درآمدها در ایام بازنشستگی پیدا نکرد.

دوران نجات
مارچیونه هرچند قبل از پیوستن به فیات، سال‌ها تجربه مدیریت داشت اما فیات قطعا یک چالش متفاوت برای سرجیو 51 ساله بود. او البته در ابتدا با پست اجرایی به فیات نرفت و در سال 2003 به‌عنوان عضو هیات مدیره این شرکت به خانواده فیات پیوست. اینکه چراکه او که سمت قبلی‌اش در شرکت SGS بوده ناگهان سر از فیات در آورده شاید در ابتدا عجیب باشد اما بد نیست بدانید خانواده آنییلی به‌عنوان مالک اصلی فیات، در آن زمان سهامی در SGS داشتد و با روند کارهای مارچیونه آشنا بودند.
حضور مارچیونه در هیات مدیره فیات بیش از هر چیز به دلیل آن بود که بتواند با وضعیت این شرکت آشنا شود و از همان زمان زمزمه‌هایی برای حضور او در سمت‌های اجرایی شنیده می‌شد اما هیچ‌کس پیش‌بینی نمی‌کرد به‌سرعت و در سال 2004، مارچیونه بدون حتی یک روز سابقه مدیریت در صنعت خودرو و بدون دانش مهندسی به سمت مدیر اجرایی (CEO) این شرکت منصوب شود. فیات در آن زمان در مرز بحران و ورشکستگی قرار داشت و تقریبا همه از زنده ماندش ناامید شده بودند اما مارچیونه مردی نبود که ناامید شود. او که اختیارات گسترده‌ای را از مدیرعامل در اختیار داشت و همراهی هیات مدیره را هم به دست آورده بود، شروع به تغییرات در فیات کرد تا بار دیگر سوددهی را به این شرکت برگرداند. او ابتدا ساختار فیات را کوچک‌تر کرد و با تعدیل نیرو، هزینه‌ها را کاهش داد. سپس به سراغ بخش‌های مختلف شرکت رفت و با متدهای شخصی‌اش، توانست کارآیی خطوط تولید شرکت را به شکل محسوسی ارتقا دهد تا جایی که یکی از کارخانه‌های فیات در ایتالیا ازنظر بهره‌وری تولید به‌عنوان یک نمونه در اروپا مطرح شد. مارچیونه در همان زمان به واحد مهندسی و طراحی شرکت فشار آورد تا مدل‌های قدیمی و از رده خارج فیات را با مدل‌های جدیدتر جایگزین کنند. همه این‌ها درنهایت موفق بود و فیات، شرکتی که صدای میخ تابوتش به گوش می‌رسید سرانجام فقط طی دو سال نجات یافت و به سوددهی رسید و این به معنای نجات ایویکو، لانچیا، آلفارومئو، فراری و مازراتی هم بود.
مارچیونه روش مدیریتی مشخصی داشت و این روش را از ابتدا تا آخرین روزهای عمرش حفظ کرد. او تحت فرهنگ آمریکایی در کسب‌وکار، به‌شدت نتیجه‌گرا بود و اگر مدیری نمی‌توانست نتایج را برآورده کند حذف می‌شد. سرجیو ساختار مدیریت فیات را که طی سال‌ها بسیار گسترده و البته بسیار کند شده بود اصلاح کرد و با حذف لایه‌های میانی مدیریت، نظارت بیشتری بر امور به دست آورد ضمن آنکه از این طریق سرعت انتقال اطلاعات میان بدنه اجرایی و مدیریتی شرکت نیز به‌شدت سریع شد.


فیات نجات یافت اما مارچیونه اصلا به این راضی نبود و اهداف بزرگ‌تری داشت. فیات در ایتالیا و اروپای شرقی و آمریکای جنوبی بازار بسیار خوبی داشت اما همه این‌ها برای بزرگ شدن کافی نبود و باید بازار آمریکا را هدف می‌گرفت. از سوی دیگر فیات نیاز داشت بر روی پلتفرم مشترک با دیگر خودروسازان همکاری کند تا بتواند از این طریق هزینه‌ها را کاهش دهد. از سال 2000، فیات مشارکتی را با GM داشت هرچند درنهایت دو طرف به این نتیجه رسیدند که دردسرهای این مسئله بسیار بیش از سود آن است و این مشارکت به‌جایی نرسید چراکه آمریکایی معتقد بودند ایتالیایی‌ها بیش از آنکه به فکر سود طرفین باشند به فکر سود خود هستند و این شراکت در سال 2008 از هم پاشید. این مشارکت موفق نبود اما مارچیونه می‌دانست ادغام راه‌حل نهایی نجات در بازار رقابتی خودرو است و به دنبال یک فرصت برای ادغام فیات و شرکت دیگری بود، فرصتی که بحران اقتصادی آمریکا برایش فراهم کرد.
کرایسلر، شرکت همیشه سوم بازار آمریکا در سال 2009 در اثر بحران اقتصادی این کشور رسما ورشکسته شد و خزانه‌داری آمریکا و دولت کانادا برای حفظ آن ناچار به خرید سهامش شدند. دولت آمریکا و کانادا اصلا علاقه‌ای به مدیریت این شرکت نداشتند و ترجیح می‌دادند آن را بفروشند اما خریدار مناسبی برای کرایسلر بحران‌زده پیدا نمی‌شد تا اینکه مارچیونه از راه رسید و پس از مذاکره با دولت اوباما، توانست طرفین را برای خرید سهام کرایسلر و ادغام این شرکت در فیات قانع کند.
فیات به‌تازگی بحران مالی را رد کرده بود و هنوز از ضربات سال‌های سخت به‌طور کامل رها نشده بود. در سوی دیگر کرایسلر با انبوهی از بدهی قرار داشت و کاهش شدید فروش و البته بازاری که در محاصره رقبای خارجی بود. در این شرایط ایده خرید سهام کرایسلر قطعا ایده خوبی نبود اما مارچیونه هم قصد نداشت برای خرید سهام کرایسلر پول چندانی بدهد. او از الزامات قانونی که دولت آمریکا را مجبور به فروش سهام شرکت‌های ورشکسته در اختیار دولت می‌کرد استفاده کرد و عملا بدون آنکه هزینه‌ای کند و تنها با تضمین حفظ شرکت و مشاغل آن، کرایسلر را خرید و به این ترتیب کرایسلر در مالکیت فیات در آمد.
مارچیونه مدل خود در فیات را بار دیگر و این بار شدیدتر، در کرایسلر به کار گرفت و در سمت مدیر اجرایی و بعدها به‌صورت هم‌زمان رئیس هیات مدیره، با کمک دانش مالی قوی خود توانست طی دو سال شرکت را به سوددهی برساند تا جایی که سهم دولت کانادا و آمریکا را در کرایسلر به‌طور کامل خریداری کرد، چیزی شبیه معجزه که ممکن شده بود. این چیزی حتی فراتر از معجزه بود چراکه کرایسلر حتی در دوران پیش از بحران هم چنین سودی را به دست نیاورده بود و همین مسئله باعث شد همه به توانایی‌های مارچیونه ایمان بیاورند.
در سال 2014 و برای مدیریت بهتر امور این مجموعه، هر دو شرکت در مجموعه جدید به نام Fiat Chrysler Automobile یا به‌اختصار FCA ادغام شدند. دفتر این مجموعه به دلیل مسائل مالیاتی در هلند قرار دارد هرچند عملا امور از طریق دفتر لندن اداره می‌شود و درنهایت مارچیونه مدیریت این مجموعه را نیز بر عهده داشت.
سرجیو همه‌جا!
مدیریت فیات و زیرمجموعه‌های متعددش یا کرایسلر و زیرمجموعه‌هایش به‌ویژه در دوران بحرانی به‌تنهایی مشاغل دشوار و تمام‌وقت هستند اما مارچیونه علاوه بر مدیریت هم‌زمان این دو شرکت و مدیریت FCA، تقریبا در 30 شرکت و سازمان و نهاد غیرانتفاعی مختلف به‌طور هم‌زمان پست مدیریتی داشت!
این مسئله از یک‌سو به دلیل توانایی‌های بی‌نظیر او در مدیریت و کارنامه کاملا موفقش بود و از سوی دیگر نشان از سخت‌کوشی بی‌مانند او دارد. در میان این شرکت‌ها می‌توان به حضور به‌عنوان رئیس، نایب‌رئیس و عضو هیات مدیره و مدیر اجرایی در شرکت‌هایی مانند فراری، ایویکو، مازراتی، CNH (تولیدکننده خودروهای تجاری)، فیلیپ موریس (تولیدکننده سیگار)، SGS و تعدادی از شعب آن در جهان، Exor (هولدینگ خانواده آنییلی و مالک فیات)، Teksid (شرکت فولادسازی گروه فیات)، توفاژ (شریک ترکیه‌ای فیات)، مگنتی مارلی (قطعه ساز مشهور ایتالیایی و عضو گروه فیات) و ... اشاره کرد.



مرد ادغام‌ها
مارچیونه قطعا در صنعت خودرو بیش از هر چیز به دلیل نجات دو غول ورشکسته صنعت خودروسازی جهان، فیات و کرایسلر شناخته می‌شود اما در کنار این (و البته در کنار خصوصیات ویژه اخلاقی‌اش که از او یک اسطوره ساخته بود) مارچیونه را به دلیل علاقه‌اش به ادغام در صنعت خودروسازی می‌شناسیم. موج ادغام در صنعت خودروسازی جهان از حدود دو دهه پیش آغاز شده است و هرچند بعضی از آن‌ها (دایملر-کرایسلر، فورد-ولوو و ...) نمونه‌های شکست‌خورده‌ای هستند اما نمونه‌های موفق زیادی هم در این زمینه وجود دارد که بدون شک ادغام فیات و کرایسلر یکی از آن‌ها است.
مدیر این ادغام بزرگ مارچیونه بود و شاید برخی تنها همین یک مورد را از او به یاد داشته باشند اما ابعاد فعالیت‌های مارچیونه در این زمینه بسیار بیش از چیزی است که ساخت و شاید اگر عمرش تنها چند سال بیشتر بود می‌شد شاهد ادغام‌های بزرگ‌تری با مدیریت او بود.
ادغام فیات و کرایسلر در سال 2009 روی داد و در آن فیات (که در دوران رهبری مارچیونه به غولی توانمند تبدیل شده بود) توانست با خرید سهام کرایسلر مالک این شرکت شود اما مارچیونه بسیار زودتر و با دیدگاهی متفاوت فلسفه ادغام فیات را آغاز کرده بود. مارچیونه پس از آنکه در سال 2004 مدیریت فیات را در دست گرفت با شرکتی روبرو بود که در آستانه فروپاشی قرار داشت و شاید امیدی به نجاتش نبود. او تنها راه نجات را در ادغام فیات با غول‌های صنعت خودرو می‌دید و به‌موازات برنامه‌هایش برای افزایش کارآیی این شرکت، از همان آغاز به دنبال ادغام در این صنعت بود. در سال 2005 وی پیشنهاد ادغام فیات در گروه جنرال موتورز را مطرح کرد که البته به نتیجه نرسید تا مارچیونه ناچار شود به‌تنهایی بار کاری فیات را بر دوش بکشد. او موفق بود و با همین فلسفه و این بار برای نجات کرایسلر، این غول آمریکایی را در گروه فیات ادغام کرد تا FCA تشکیل شود.
این اما پایان ماجرا نبود چراکه مارچیونه همچنان می‌خواست بزرگان دیگری را نیز با FCA همراه کند و به همین دلیل پس از موفقیت این ادغام به سراغ پروژه بعدی‌اش رفت؛ فروش FCA و ادغام آن در غول‌های دیگر خودروسازی جهان.
برای این منظور مارچیونه به‌شدت به دنبال ادغام FCA با جنرال موتورز بود و این مسئله را نه‌تنها تا آخرین روزهای کاری (و زندگی) خود، که حتی در برنامه 5 ساله آینده شرکت که توسط خود او تدوین شده بود پیگیری کرد. این ادغام البته چندان موردپسند جنرال موتورز نبود و هیچ‌وقت روند کارها آن‌گونه که سرجیو می‌خواست پیش نرفت هرچند همچنان به‌عنوان یکی از اصلی‌ترین پتانسیل‌های ادغام در صنعت خودروسازی در جهان مطرح است. او حتی پیشنهاد خرید واحد اروپایی جنرال موتورز (اوپل) را هم به GM داد که درنهایت این معامله هم سر نگرفت و اوپل به PSA رسید. در کنار این، زمزمه‌هایی مبنی بر ادغام FCA با هیوندای-کیا نیز مطرح شد که البته هیچ‌گاه چندان جدی گرفته نشد هرچند مارچیونه حتی از شایعات در این زمینه هم استقبال کرد.
چرا ادغام راه‌حل محبوب مارچیونه بود؟
شاید از دید ناظران بیرونی وضعیت FCA را در سال‌های اخیر و پس از عبور از بحران‌ها بتوان خوب ارزیابی کرد و با این دیدگاه شاید عجیب شاید که کسی در FCA بخواهد این مجموعه را در شرکتی دیگر ادغام کند. وضعیت قطعا بهتر از سال‌های بحرانی است اما نه آن‌قدر خوب که بتوان از آینده آن مطمئن بود و این چیزی است که مارچیونه بیشتر با توانایی مالی‌اش آن را درک می‌کرد.
FCA رتبه سوم بازار آمریکا را در اختیار دارد و در جهان هشتم است. تا اینجا شاید همه‌چیز نه خیلی خوب ولی حداقل قابل‌قبول به نظر برسد اما نه در صنعتی مانند صنعت خودرو. مارچیونه هرچند شخصا یک عاشق خودرو بود اما بیش و البته پیش از آنکه خودرویی باشد یک مدیر قدرتمند با دید مالی بود و طبیعتا همه‌چیز را پیش از تصمیم‌گیری از دریچه مالی عبور می‌داد. FCA هرچند بزرگ است اما نه آن‌قدر بزرگ که بتواند در برابر غول‌های بازار رقابت کند. آمار فروش بسیار بالا است عملا آنچه درنهایت سهامداران از مدیرعامل می‌خواهند نه اعداد بالای فروش، که سود است، سودی که در انتهای سال و در مجمع سهامداران باید میان مالکین و سهامداران شرکت تقسیم شود به‌ویژه آنکه مارچیونه درروند تأمین مالی فعالیت‌های جهانی FCA، این گروه را در بورس آمریکا وارد کرده بود، جایی که سود هر سهم اصلی‌ترین معیار قضاوت مدیران است و کمتر کسی است که به کارهای بزرگی که مارچیونه برای نجات کرایسلر کرده است توجه کند.
شاید به نظر برسد وقتی فروش افزایش پیدا کرده (فروش کرایسلر در سال‌های اخیر تقریبا دو برابر فروش این شرکت در سال‌های بحران مالی است) طبیعتا روند سودآوری هم بالا است اما صنعت خودرو به‌شدت هزینه‌بر است و این مسئله به‌راحتی می‌تواند مانع از سودآوری خودروسازان شود. تولید یک خودرو نیاز به سرمایه‌گذاری اولیه بسیار سنگین در طراحی پلتفرم دارد و بدتر اینکه باید برای طراحی و مهندسی قطعات هم هزینه سنگینی کرد. همه این‌ها تنها در شرایطی جبران می‌شود که بتوان از ماحصل این مهندسی‌ها، تعداد بیشتری خودرو تولید کرد و این اصلی‌ترین دلیل اصرار مارچیونه برای ادغام بود.
مارچیونه می‌خواست با ادغام کرایسلر و فیات، هزینه مهندسی خودروها و هزینه تأمین قطعات را با استفاده از پلتفرم‌های مشترک میان دو شرکت و واحد خرید مشترک کاهش دهد اما برنامه‌ها چندان خوب پیش نمی‌رفت. آمریکایی‌ها هنوز هم خودروهای بزرگ با موتورهای پرحجم (حداقل 6 سیلندر) را ترجیح می‌دهند و در مقابل اروپایی‌ها موتورهای کم‌حجم و هاچ‌بک‌های کوچک را دوست دارند و طبیعی است فیات و کرایسلر باید برای بازارهای هدفشان خودرو می‌ساختند. هماهنگ کردن این دو تفکر در دو سوی اقیانوس اصلا ساده نبود و به همین دلیل حجم بسیار کمی از پلتفرم‌ها میان دو شرکت به اشتراک گذاشته شد که از آن جمله می‌توان تولید جیپ کامپس و رنگید بر روی شاسی فیات 500 و یا عرضه ون دوج جِرنی با نشان فیات در اروپا اشاره کرد.
همه این‌ها اما اصلا کافی نبود چراکه همچنان تیراژ تولید پلتفرم‌ها بسیار پایین‌تر از چیزی بود که بتواند باعث کاهش هزینه‌ها شود و به همین دلیل مارچیونه می‌خواست با ادغام FCA در یک غول خودروسازی دیگر، کاهش بیشتری در هزینه‌ها به‌ویژه در بازار آمریکا ایجاد کند که درنهایت به سودآوری بیشتر FCA منجر می‌شد، کاری که همتایش کارلوس گون در رنو موفق به انجام آن شد اما عمر سرجیو کفاف اتمام پروژه‌اش را نداد.
سرجیو و فراری؛ از اختلاف تا قدرت
فراری که از سال 1988 در مالکیت فیات قرار داشت، همواره برندی مورد احترام، ارزشمند و البته دست‌نیافتنی برای عموم بود و در همه این سال‌ها باوجود مدیریت تحت نظر خانواده فیات تلاش می‌کرد وجهه تک بودن خود را به‌ویژه با تیراژ تولید پایینش حفظ کند. در موفقیت‌های فراری در دو دهه اخیر، مردی به نام لوکا دی مونتزمولو نقش کلیدی دارد، فردی که روزگاری دستیار انزو فراری بزرگ بود و درنهایت تا مدیریت فراری و بعدتر مدیریت فیات نیز پیش رفت. در دوران حضور این فراری موفقیت‌های زیادی در فرمول 1 کسب کرد و مدل‌های متعددی را هم به بازار فرستاد اما همچنان خریداران باید چند ماه برای خرید خودروهایش منتظر می‌ماندند و مونتزمولو اصلا هم زیر بار افزاش تیراژ تولید نمی‌رفت.
تا چند سال پس از حضور مارچیونه در فیات (که مدیریت فراری را هم بر عهده داشت) این روند حفظ شده بود و مارچیونه آن‌قدر با فیات و بعدتر با کرایسلر و FCA درگیر بود که فرصتی برای فراری نداشت اما وقتی در سال 2014 کارها در FCA روبه‌راه شد، مارچیونه به سراغ فراری آمد. مارچیونه فقط تیراژ و سودآوری می‌خواست و برای افزایش تیراژ خودروها به مونتزمولو فشار می‌آورد. درگیری‌های داخلی این دو در طی سال 2014 گاهی به رسانه‌ها هم کشیده می‌شد که نشان می‌داد دو طرف اصلا از وضعیت راضی نیستند. ماحصل این اختلافات البته مشخص بود چراکه مارچیونه عملا اختیارات بالاتری داشت و درنهایت مونتزمولو تصمیم گرفت از شرکت استعفا دهد و جالب‌تر اینکه مارچیونه تصمیم گرفت در کنار همه سمت‌هایش، مدیریت فراری را هم مستقیما در دست بگیرد. او توانست با معرفی چند مدل جدید، اعتبار فراری را حفظ کند اما در عین حال تیراژ تولید را نیز به‌شدت افزاش داد، چیزی که در ساختار سنتی ایتالیایی این شرکت اصلا پسندیده نبود اما درنهایت سود ین کار در جلسه سهامداران آخر سال خودش را نشان می‌داد و ارزش سهام فراری تقریبا سه برابر شد.
مارچیونه همچنان فرمول 1 را نیز به‌عنوان یک بخش مهم از تاریخچه پرافتخار فراری دنبال می‌کرد، جایی که فراری از 2008 به این‌سو قهرمان نشده بود و البته در دوران مدیریت مارچیونه هم نتوانست از پس مرسدس بنز برآید و قهرمان شود اما مارچیونه تغییرات زیادی در تیم داد و البته حضور بسیار پررنگی هم در تصمیمات سازمان F1 در زمینه قوانین و مقررات داشت و اکنون نبودنش می‌تواند ضربه بزرگی به فراری و ساختار فرمول 1 بزند.

نویسنده:  بابک وفایی

برچسب ها

فیات کرایسلرسرجیو مارچیونه
مطالب مرتبط بیشتر
درخواست فیات برای کمک دولتی بازگشایی کارخانه‌های خودروساز آمریکایی در برزیل فروش آنلاین محصولات فیات‌-کرایسلر فراخوان فیات‌-کرایسلر در آمریکا کارخانه‌های فیات کرایسلر در اروپا تعطیل شدند ابتلای کارکنان فیات-کرایسلر به کرونا نقشه پژو برای چین کرونا در کمین فیات-کرایسلر اتحاد بزرگان تعهد فیات به حفظ شغل کارگران پژو سیتروئن از بازار ایران دورتر شد دفاع تاوارز از ادغام پژو و فیات توافق ادغام پژو و فیات در دسامبر لنگر چین برای ادغام فیات و پژو سرنوشت برندهای پژو و فیات پس از ادغام خطرات ادغام فیات و پژو بزرگ‌ترین تولیدکنندگان خودرو در جهان پژو و فیات کرایسلر تایید کردند که با هم ادغام خواهند شد ​گفت و گوهای ادغام فیات-کرایسلر با پژو-سیتروئن فراخوان فیات برای ۱۰۸ هزار خودرو به دلیل نقض فنی جریمه ۸۰ میلیون دلاری یک خودروساز به‌علت مصرف سوخت بالا احتمال از‌سرگیری مذاکرات رنو و فیات سرمایه‌ هنگفت برای تولید فیات برقی جریمه سنگین در کمین خودروسازان بزرگ جهان امیدواری رنو و فیات برای ادغام نقش ژاپن در مذاکرات رنو و فیات کرایسلر منتفی شدن ادغام دو کمپانی رنو و فیات-کرایسلر چالش‌ها و فرصت‌های ادغام احتمالی رنو و فیات‌کرایسلر بزرگ‌ترین تولیدکنندگان خودرو جهان کدام هستند؟ شروط فرانسه برای ادغام رنو و فیات‌کرایسلر فیات کرایسلر درحال مذاکره برای ادغام با رنو است فراخوان فیات کرایسلر برای ۳۲۰ هزار خودرو به علت نقص فنی فراخوان فیات کرایسلر برای ۱۸۲ هزار خودرو به دلیل نقص فنی خودروی فضایی کرایسلر وارد خط تولید می‌شود زندان برای مدیر سابق فیات کرایسلر اعتراض ۸ شرکت خودروسازی به تعرفه‌های وارداتی ترامپ شباهت خودروی هندی به جیپ دردسرساز شد مدیر سابق فیات کرایسلر در گذشت اعتصاب در یک شرکت خودروسازی به خاطر رونالدو هیوندای موتورز درصدد تصاحب فیات کرایسلر است خودروی ۷۰ هزار دلاری با قدرت ۷۹۷ اسب بخار رونمایی شد فیات کرایسلر ۳۰ مدل خودروی الکتریکی عرضه می کند تحول در تولید فیات کرایسلر کرایسلر هم شاسی‌بلند می‌سازد تکذیب شایعه جدایی فیات کرایسلر چشم‌انداز تازه هیوندای فیات ۱۲۰۰ خودروی خود را در هند برای رفع عیب فرا خواند فیات کرایسلر ۴۷۰ هزار خودروی معیوبش را فرا خواند پیشرانه خودروهای فرمول ۱ فراری تغییر می‌کند هر دستگاه فیات ۵۰۰e برای ما ۲۰ هزار دلار هزینه دارد آیا هیوندای، فیات-کرایسلر را می‌خرد؟ فیات-کرایسلر ۴۹۴ هزار دستگاه وانت را فرامی‌خواند هیچ پیشنهادی برای خرید فیات-کرایسلر وجود ندارد فیات کرایسلر در آستانه تجزیه مروری بر ۶ خودروی مفهومی مدرن سالهای اخیر مذاکره فولکس واگن و فیات برای تولید مشترک خودرو هاوال به دنبال خرید جیپ فیات- کرایسلر و ب ام و همکار شدند علاقه ای به خرید فیات- کرایسلر نداریم برنامه ای برای خرید فیات-کرایسلر نداریم آیا چینی‌ها فیات-کرایسلر را می‌خرند؟ فراری تمایلی به تولید مدل ارزان قیمت "دینو" ندارد تحول فرهنگی در کارخانه در حال بالابردن کیفیت است "کج‌دار و مریز" فراری برای ورود به بازار شاسی بلندها فروش خودرو برای پنجمین ماه متوالی در آمریکا کاهش یافت استراتژی تهاجمی فیات-کرایسلر در زمینه خودروهای الکتریکی فیات-کرایسلر برای ازسرگیری تولید خودروهای دیزلی چراغ سبز گرفت فیات-کرایسلر نگران فروش پایین جیپ نیست فیات کرایسلر ۱.۳۳ میلیون خودرو را فرامی‌خواند فیات-کرایسلر به عمر داج وایپر خاتمه می‌دهد فیات-کرایسلر توقف فروش کرایسلر در ژاپن را رد کرد دانش آموزان دبیرستانی برنده رقابت طراحی خودرو فیات-کرایسلر ۲۰۱۹ کنار می‌روم فیات-کرایسلر ۲۹۷ هزار دستگاه خودرو را فراخواند دومینوی آلایندگی به فیات کرایسلر رسید فیات-کرایسلر ۱۰۴ هزار خودروی دیزلی "آلاینده" در آمریکا را اصلاح می‌کند برای تولید خودروهای خودران به دنبال شرکای بیشتری هستیم فیات کرایسلر در جست‌وجوی شریک جدید برای خودروهای خودران مدیرعامل فیات-کرایسلر: مذاکره ای با فولکس واگن نداریم فولکس واگن احتمال ادغام با فیات-کرایسلر را رد نکرد بررسی چالش های حضور خودروساز دو رگه ایتالیایی- آمریکایی در ایران حمایت ایتالیا از فیات کرایسلر درباره اتهامات آلایندگی پرونده آلایندگی فیات کرایسلر به گردش افتاد بدهی های فیات-کرایسلر نصف می شود وزارت حمل و نقل ایتالیا "ادعاهای" آلمانی‌ها درباره فیات را رد کرد دعوای ایتالیا و آلمان بر سر 'فیات کرایسلر' خودروهای فیات متهم به آلایندگی، هنوز تست و فروخته نشده اند آنهایی که ما را به آلایندگی متهم می کنند حتما مواد مصرف کرده اند! دونالد ترامپ فورد و فیات-کرایسلر را تحسین کرد آماده تبعیت از قوانین خودرویی دولت ترامپ هستیم فیات کرایسلر ۲۰۰۰ شغل جدید ایجاد می‌کند فراخوان جهانی خودروهای فیات این خودرو دوربین سلفی دارد فیات-کرایسلر به اندروید نوقا مجهز می‌شود آیا فیات-کرایسلر دو برند مازراتی و آلفارومئو را می‌فروشد؟ فراخوان فیات به دلیل نقص موتور تحقیقات آمریکا از یک میلیون خودروی معیوب آماده شدن اولین خودرو فیات-کرایسلر برای گوگل+تصاویر فیات-کرایسلر یک الکتریکی را به CES می‌برد فیات-کرایسلر در لهستان ۲ موتور جدید تولید می کند همکاری فیات و آمازون برای فروش آنلاین خودرو نسل بعدی دوج "چلنجر" و "چارجر" تا ۲۰۲۰ نمی‌آیند فیات-کرایسلر جیپ چروکی ۲۰۱۷ را فراخواند فیات همچنان به دنبال شریک می‌گردد موافقت کارکنان کانادایی فیات کرایسلر با قرارداد جدید لغو حضور مدیر عامل فیات کرایسلر در نمایشگاه پاریس ۱.۹ میلیون خودروی شرکت «فیات» به کارخانه بازمی‌گردند فیات-کرایسلر خودروهایش را به اینترنت ۴G مجهز می‌کند شکایت آلمان از خودروهای فیات-کرایسلر سامسونگ مشتری شرکت قطعه‌سازی خودرو ایتالیایی فیات-کرایسلر ۲۶ هزار دستگاه خودرو را فراخواند سامسونگ بدنبال خرید "مگنتی مارلی" از فیات است کرایسلر دیگر در آمریکا تولید نخواهد شد شکایت خانواده بازیگر هالیوودی از کمپانی اتومبیل‌سازی آمار فروش فیات کرایسلر بازبینی می‌شود فیات- کرایسلر بیش از ۳۲۳ هزار دستگاه خودرو را فراخواند آمار فروش فیات کرایسلر دستکاری شد فراخوان جهانی برای ۴۱۰ هزار خودرو تحقیقات آمریکا از گزارشهای درآمد مشکوک فیات کرایسلر گلدمن ساش ارزش سهام فیات کرایسلر را کاهش داد کاهش ارزندگی سهام «فیات کرایسلر» در پی «برگزیت» تحقیق درباره خودرویی که بازیگر جوان را به کشتن داد برند و ابزار ساخت خودروهای الکتریکی را داریم فیات- کرایسلر شراکت با خودروسازی گوانگژو را رد کرد آلمان فیات-کرایسلر را تهدید کرد فیات کرایسلر وزیر آلمانی را از کوره دربرد فیات ۵۰۰ آبارت جدید در راه است هنوز درباره جزئیات توافق با گوگل صحبت نکرده ایم عرضه نسل جدید پیکاپ رم تا دو سال آینده شراکت گوگل و فیات کرایسلر برای ساخت خودروی خودران هدف‌گذاری خودروسازان برای فروش در چین تولید جیپ رنه گید در چین شروع شد ادغام بزرگان صنعت خودرو برای کاهش هزینه‌ها فیات- کرایسلر ۱۳۰۰ نیرو را تعدیل می کند سرمایه گذاری ۵۰۰ میلیون دلاری فیات کرایسلر در آرژانتین فیات- کرایسلر ۱۵ هزار جیپ و دوج را فرامی خواند انصراف فیات کرایسلر از ادغام با پژو سیتروئن فیات ۲۵۰۰ جیپ چروکی و کومندر را فرامی خواند مذاکرات ادغام فیات کرایسلر و پژو سیتروئن تکذیب شد فیات و همه زیر مجموعه هایش عرضه فناوری فیلترینگ جدید در مدل‌های دیزلی فیات فیات ۵۰۰X در کنار ستارگان سینما و دنیای مد اعتراف مدیرعامل کرایسلر به کپی برداری از هیوندای خوش بینی فیات به حضور در بازار ایران یک دبیرستانی این دوج هلکت را طراحی کرده است سال گذشته فراتر از انتظارات بودیم پایان انحصار فیات بر فراری فیات- کرایسلر ۵۷۰ هزار خودرو را فرامی خواند کرایسلر برای دوج دارت فراخوان داد هدیه فیات کرایسلر به ۷۰۰ هزار کارمند تمرین شیک تر بودن برای یک سدان دیفرانسیل‌عقب آمریکایی فراخوان جهانی برای ۹۰۰ هزار شاسی بلند کارگران فیات-کرایسلر آرام شدند ترفندی برای جذب رانندگان فولکس واگن لغو حضور مدیرعامل فیات کرایسلر در نمایشگاه فرانکفورت کارت هدیه، راهکار فیات برای تعمیر خودرو سود کلان ادغام فیات و جی‌ام فراخوان سدان‌های فیات‌کرایسلر فیات کرایسلر در برابر تغییرات جوّی فیات، کرایسلر را به ایران می‌آورد؟ خطر هک شدن محدود به فیات کرایسلر خرج میلیاردی برای بازخرید خودروهای معیوب فراخوان ۱.۴ میلیون فیات به دلیل احتمال هک فیات کرایسلر آخرین نمونه از مدل محبوب کلاسیک فیات ۵۰۰ را به جهانیان معرفی نمود جریمه ۱۰۵ میلیون دلاری فیات‌کرایسلر فراخوان وانت‌های رَم کرایسلر فیات کرایسلر متهم شد فیات کرایسلر در هند جیپ تولید می‌کند با گرندچروکی و دوج رانندگی نکنید مدل جدید آلفا رومئو رونمایی شد زمزمه ادغام فیات کرایسلر با جنرال موتورز عملکرد ضعیف کیفی فیات کرایسلر سماجت فیات کرایسلر برای ادغام با جنرال موتورز اصرار مارکیونه بر ادغام صنعت خودرو طراحی خودروهای آینده به تاخیر افتاد اصرار مارکیونه به ادغام خودروسازان دیدار رییس فیات با مدیران اپل و تسلا کاهش سود فیات‌کرایسلر آمریکا پیشنهاد فیات کرایسلر برای صنعت جهانی خودرو فیات کرایسلر فراخوان داد نخستین عکس ها از کرایسلر کروکی ۲۰۰
برگشت به بالا