عصر خودرو -RDX در دو نسلی که به بازار ارائه شد، رقیبی در حد و اندازه های برترین های کلاس خود نبوده اما با این وجود نیز تقریبا یک سوم از مجموع فروش آکیورا را به خود اختصاص داده و اینطور که آکیورا مدعی است، انتخاب اول خریداران جوان آمریکایی در این سگمنت است. با نسل سوم، آکیورا مشخصا شمشیر را بر روی BMW X3 و مرسدس-بنز GLC کلاس، از رو بسته است.
به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» ، نسل جدید RDX دیگر ارتباط خود با هوندا CR-V را قطع کرده و این را نه فقط در فرم ها و خطوط تهاجمی و سلطه‌طلب برگرفته از طراحی جدید آکیورا، بلکه در پلتفرمی که کاملا توسط آکیورا مهندسی شده می توان دید. در طراحی داخلی هم که مخصوصا در فرم کنسول میانی و مرکز داشبورد، یادآور طراحی کابین نسل جدید آکیورا NX است، این تلاش در فاصله گرفتن از طراحی داخلی CR-V مشهود است. آکیورا نسل جدید RDX را با پسوند پروتوتایپ در دیترویت به نمایش درآورد اما مشخصا مدل تولیدی چندان متفاوت از این نمونه نمایشی نخواهد بود. RDX در کابین از یک نمایشگر 10.2 اینچ برای سیستم اطلاعات و سرگرمی بهره می برد که دارای رابط کاربری اندروید است و برای آن، یک پد کنترلگر لمسی نیز روی کنسول میانی تعبیه شده است. سیستم صوتی 16 کانال مارک لوینسون، یک سانروف پانورامیک استاندراد، وای‌فای هاتسپات 4G LTE، گستره ای از سامانه های ایمنی همیار و هدآپ دیسپلی آپشنال نیز بخش دیگری از لیست امکانات ایمنی و رفاهی آکیورا RDX جدید را تشکیل می دهند.
RDX 2019 دارای پیشرانه 2.0 لیتری توربویی است که به ادعای آکیورا، به نسبت واحد 3.5 لیتری V6 نسل فعلی، 40 درصد گشتاور بیشتر در دور های پایین تولید می کند. گیربکس 10 سرعته اتوماتیک، تنها گزینه برای مکانیزم انتقال قدرت خواهد بود اما برای نحوه توزیع قدرت، گزینه های دیفرانسیل جلو یا بصورت آپشنال، سیستم محرک چهار چرخ با قابلیت توزیع متغیر گشتاور نیز برای خودرو در نظر گرفته شده است.
