عصر خودرو- کیفیت رانندگی در خودروهای لوکس برای مردم از اهمیت برخوردار است و لذا شرکت فورد اتومبیل تازه ای تولید کرده که سرعت حرکت و سیستم تعلیق خود را با شناسایی چاله‌ها و سرعت گیرها تنظیم می‌کند.
عصر خودرو- خودروسازان مختلف سعی می‌کنند در محصولات لوکس خود آپشن‌های خاصی را ارائه دهند و مرسدس‌بنز نیز از این قاعده مستثنی نیست. این برند آلمانی در ساخت سیستم تعلیق برای خودروهای لوکس خود ازجمله مدل اس کلاس تبحر ویژه‌ای نشان داده است.
عصر خودرو- سیستم فنربندی و تعلیق خودرو بخشی از خودرو است که ارتباط بین شاسی و اتاق خودرو با مسیر حرکت را برقرار می‌کند. در واقع سیستم تعلیق خودرو باعث می‌شود نوسانات حاصل از حرکت خودرو بر روی سطوح ناهموار به سرنشینان وارد نشود.
عصر خودرو- سیستم تعلیق مک فرسون را می‌توان یکی از پرکاربردترین انواع سیستم تعلیق به ویژه در خودروهای کوچک و متوسط دانست. ایده‌های اولیه این سیستم به دهه ۲۰ میلادی باز می‌گردد اما در دهه ۴۰ میلادی فردی به نام مک فرسون توانست این ایده را توسعه دهد و عملاً سیستم تعلیق مک فرسون را ابداع کرد. در سیستم تعلیق مک فرسون یک لوله عمومی‌از بالا به کاسه چرخ متصل می‌شود که وظیفه نگه‌داشتن چرخ در محور قائم را بر عهده دارد و فنر و کمک‌فنر بر روی آن سوار می‌شوند.
عصر خودرو- هر خودرو از چند بخش اصلی تشکیل می‌شود که سیستم تعلیق یکی از آنهاست.
عصر خودرو- سیستم تعلیق خودرو در واقع قسمتی است که اتصال‌دهنده زمین پایدار و خودرو محسوب می‌شود. خودرو از طریق این بخش روی زمین قرار می‌گیرد و به همین خاطر سلامت بخش سیستم تعلیق و فنربندی‌ها اثر بالایی در کیفیت و چگونگی رانندگی و همچنین سلامت سرنشینان دارد.
عصر خودرو- اگر می خواهید بدانید بهترین زمان برای تعویض سیستم تعلیق خودرو چه زمانی است ، خواندن این مطلب را از دست ندهید.
عصر خودرو- خودرو از چند بخش اصلی تشکیل شده که یکی آنها بخشی به نام پلت‌فرم است که شامل شاسی، سیستم تعلیق، پیشرانه و سیستم انتقال قدرت می شود.
عصر خودرو- یک خودرو از چند بخش اصلی تشکیل شده است که یکی از این چند بخش اصلی به نام پلت‌فرم شناخته می‌شود که این بخش شامل شاسی، سیستم تعلیق، پیشرانه و سیستم انتقال قدرت خواهد بود.
عصر خودرو- این سیستم تعلیق که یکی از پرکاربردترین سیستمهای تعلیق در خودرو‌هاست، توسط شخصی با همین نام در شرکت جنرال‌موتورز طراحی و ابداع شد.
عصر خودرو- نام پل مژس شاید به گوش بسیاری نخورده باشد. وی در ابتدا تکنیسین ساده‌ای بود که از سن ۱۷سالگی وارد بازار کار شد. هنگامی که وی در کمپانی سیتروئن مشغول به کار شد، کمتر کسی تصور می‌کرد که به زودی در سیستم تعلیق خودروها، تحولی رخ خواهد داد. نوبت آن رسیده بود که فنر و کمک فنرها، جای خود را به نخستین سیستمهای تعلیق فعال داده و مفهومی جدید از کیفیت سواری و رانندگی را خلق کنند.
